В мире суперкаров Lamborghini Countach занимает совершенно особое место.

Именно она пришла на смену божественной Miura. Именно она сделала подъемные двери фирменной фишкой Lambo. Наконец, именно Countach выпускали в Сант-Агата Болоньезе перед тем, как приступить к производству Diablo.

Итак, в хронологическом порядке:

Для кого-то объект поклонения, для кого-то объект инвестиций, в следующем году этот автомобиль отметит свой 40-летний юбилей – при этом и через четыре десятилетия  после своего дебюта он не утратил ни грамма исходного гипнотического эффекта. Вы только представьте: на дворе 1974-й год, и вдруг Lamborghini выкатывает вот это – и говорит, что перед ошарашенной публикой их новая серийная модель. Да если бы Папа Римский вдруг заявился в самый отвязный ночный клуб Рима, это вызвало бы более спокойную реакцию!

А зная, что эту машину нарисовал тот же человек, который до этого создал Miura, очень хочется снова и снова задавать Марчелло Гандини один и тот же вопрос:  маэстро, но черт возьми, КАК? Может быть, устав повторять то, что было сказано десятки раз огромному количеству людей, синьор Гандини все-таки выдал бы свой секрет?

Впрочем, если мы не можем прямо сейчас пообщаться с создателем Countach, то давайте послушаем того, кто в середине 80-х провел месяц с этим автомобилем.

Его зовут Фред Финн, а в книге Рекордов Гиннесса к его имени добавлено звание «человека, который больше всех провел в путешествиях по миру». В цифрах это 139 стран, 718 перелетов только на сверхзвуковых пассажирских лайнерах Concorde (включая самый первый и последний рейс этой модели), а в целом мистер Финн намотал по миру порядка 24 миллионов километров. Как это возможно? Например, при подписании одного контракта ему как-то довелось за один день трижды слетать из Нью-Йорка в Лондон. Долгое время он работал в компаниях, занимающихся международным сертифицированием – именно необходимость много перемещаться по миру сделала из него путешественника №1.

Естественно, по роду деятельности мистер Финн перемещался на самой разнообразной технике.

Какой он запомнил Lamborghini Countach?

«…В 1986 году Lamborghini Countach была в моем распоряжении на протяжении месяца – и я хорошо помню свои первые впечатления, когда я приехал за ней. Все, что я могу сказать по этому поводу, так это два слова: «потрясающе» и «прекрасно».

Первая поездка на Countach выдалась довольно продолжительной: мне предстояло проехать 289 км от лондонского аэропорта Хитроу до Девона, где жили мои родители. Я быстро понял, что могу оставить позади любого, кто оказывался рядом – но, пожалуй, на этом все достоинства машины и заканчивались: думаю, что это была одна из худших моделей среди тех, которыми мне когда-либо доводилось управлять.

Начиналось все с посадки: если Ваш рост был порядка 180 см – как в моем случае – то внутри  Countach было откровенно тесно, поскольку сиденье имело недостаточную продольную регулировку. Следующая серьезная проблема – обзорность: лобовое стекло начинается примерно там, где находится голова водителя, при этом вы понятия не имеете, где заканчивается передняя часть машины, поскольку глядя перед собой вы видите а) панель приборов и б) пространство в нескольких метрах впереди машины – к чувству габаритов это имеет весьма отдаленное отношение. Что до боковых окон, то открыть их можно сантиметров на 10 – этого хватает, чтобы оплатить автоматическую парковку, но не более. Ну, и как это положено в Англии, я попал под дождь – и тут картина стала полной: дворники оставляли такие мертвые зоны, что я все время задавал себе вопрос. Это, черт побери, довольно быстрая машина, и за рулем тут будет сидеть ее владелец, а не водитель, который благодаря своему опыту может и не очень расстроится по поводу «абразуры», в которое превращается лобовое стекло в дождливую погоду. И как Вы наверное уже догадались, это все ерунда по сравнению с обзорностью назад – вот тут полная катастрофа, поскольку во внутрисалонном зеркале из-за среднемоторной компоновки вообще ничего не видно, а боковые достаточно сильно дрожат. Прибавьте к этому огромные воздухозаборники на задних арках, занимающих изрядную часть изображения в зеркале – и вы примерно поймете, что можно видеть, пытаясь понять, что происходит сзади тебя. Скажу честно, пару раз я не на шутку испугался, поскольку мельком взглянув в дрожащее зеркало и увидев в нем черноту воздухозаборника, ты пытаешься понять, что за штука оказалась у тебя на заднем антикрыле!

На прямой Countach держался неплохо, но вот в поворотах нужно было быть предельно аккуратным, потому что задняя ось вела себя… Скажем так: нервно.  Но самое неприятное в езде на этой Lamborghini – это преодоление въездов, расположенных под углом к дороге. Как я уже говорил, из-за особенностей формы кузова сидя в салоне ты просто не можешь оценить препятствие – и все, что остается, так это надеяться, что ты не оторвешь передний бампер.

Да, чуть не забыл: переключение передач тоже имело свои особенности, поскольку рычаг расположен довольно высоко.

Зато для окружающих Countach – это объект неизменного внимания. Что, кстати, тоже далеко не всегда радует. В общем, учитывая все, что я перечислил выше – а главное, помня о цене – я действительно считаю, что  эта Lamborghini –  один из худших автомобилей, на которых я ездил. И когда пришло время, я с легким сердцем попрощался с этой машиной…»

__________

Итак, мистер Финн был предельно откровенным – и теперь Вы имеете представление о том, что из себя на ходу и в разную погоду представляет одна из самых ярких моделей 20 века. Как получилось, что автомобиль, чью среду обитания можно описать словами «напор и скорость» был создан с такими очевидными недостатками? Объяснений тому несколько: во-первых, футуристичная форма кузова, наложившая отпечаток на сугубо эксплуатационные качества; во-вторых, недостаточный опыт синьора Гандини в проработке эргономики (к моменту начала работ над «проектом 112», который впоследствии получил имя Countach, ему было лишь 32 года). Наконец, всепоглощающая любовь итальянцев к красивым формам! В общем, диалог руководства и дизайнеров после просмотра первых ходовых прототипов был примерно таким:

– и что, ЭТО уже ездит?

– Да.

– Серьезно?

– Да.

– готовьтесь к началу производства!

Первый Ламбо с подъемными дверями выпускали с 1974 по 1990 годы, и за это время машина прошла через ряд модификаций. Версия, которую предоставили мистеру Финну в 1986 году – это LP5000 S Quattrovalvole, которую представили годом ранее: в европейской спецификации ее 12-цилиндровый 5.2-литровый атмосферный мотор выдавал 455 л.с (на фото выше именно такая машина).

Этого хватало, чтобы разменивать спринт 0-100 км/ч за 4.8 секунды и развивать максимальные 298 км/ч. Еще раз пробегитесь глазами по этим цифрам и представьте, что сейчас – прописью – тысяча девятьсот семьдесят четвертый год.

Теперь понятно, почему несмотря на все недостатки Lamborghini продала больше 2 тысяч таких автомобилей? Правильно, потому что истребители создаются не для рулежных дорожек и без учета мнения пассажиров. С дорожными истребителями та же история. Да и согласитесь, классно, встретившись с другом, сказать: «я купил самолет». И что с того, что конкретно этот – наземный?

А на счет обзорности, которая в дождь из неважной становится практически нулевой… Ну, не даром ведь существует такое понятие, как «нелетная погода».

Краткие технические характеристики Lamborghini Countach:

дизайн – ателье Bertone, дизайнер – Марчелло Гандини

габариты

Д – 4200 мм

Ш – 2000 мм

В – 1070 мм

колесная база – 2500 мм

компоновка – среднемоторная, с продольным расположением двигателя

двигатель

бензиновый, атмосферный, V-образный, 12-цилиндровый, с углом развала цилиндров 60 градусов, 48-клапанный, с шестью карбюраторами Weber 44 DCNF в системе питания.

рабочий объем – 5167 см3

мощность – 455 л.с. при 7000 об/мин

крутящий момент – 500 Нм при 5200 об/мин

динамика

разгон 0-100 /ч – 4.8 секунды

скоростной потолок – 298 км/ч

трансмиссия

привод на заднюю ось, 5-ступенчатая механическая коробка передач

объем топливного бака – 110 литров

снаряженная масса – 1490 кг

размерность колес:

на передней оси – 225/50 VR 15

на задней оси – 345/35 VR 15

Всего за период производства построили 2042 автомобиля

Автомобильное Бюро Sport-Engine искренне благодарит Антона Фролова за помощь, которую он оказал при подготовке материала.

текст, перевод с английского и адаптация – Юрий Бугаев

иллюстрации – из архива Фреда Финна, Automobili Lamborghini, студии Bertone и RM Auctions

Our special thanks to Fred Finn.