А потом был "Дьявол"...

29 января 2013
(0 голосов)
Author :  

 

75-летию маэстро Марчелло Гандини посвящается.

В мире суперкаров Lamborghini Countach занимает совершенно особое место.

Именно она пришла на смену божественной Miura. Именно она сделала подъемные двери фирменной фишкой Lambo. Наконец, именно Countach выпускали в Сант-Агата Болоньезе перед тем, как приступить к производству Diablo.

Итак, в хронологическом порядке:

 

 


 

 

Для кого-то объект поклонения, для кого-то объект инвестиций, в следующем году этот автомобиль отметит свой 40-летний юбилей – при этом и через четыре десятилетия  после своего дебюта он не утратил ни грамма исходного гипнотического эффекта. Вы только представьте: на дворе 1974-й год, и вдруг Lamborghini выкатывает вот это – и говорит, что перед ошарашенной публикой их новая серийная модель. Да если бы Папа Римский вдруг заявился в самый отвязный ночный клуб Рима, это вызвало бы более спокойную реакцию!

А зная, что эту машину нарисовал тот же человек, который до этого создал Miura, очень хочется снова и снова задавать Марчелло Гандини один и тот же вопрос:  маэстро, но черт возьми, КАК? Может быть, устав повторять то, что было сказано десятки раз огромному количеству людей, синьор Гандини все-таки выдал бы свой секрет?


Впрочем, если мы не можем прямо сейчас пообщаться с создателем Countach, то давайте послушаем того, кто в середине 80-х провел месяц с этим автомобилем.

Его зовут Фред Финн, а в книге Рекордов Гиннесса к его имени добавлено звание «человека, который больше всех провел в путешествиях по миру». В цифрах это 139 стран, 718 перелетов только на сверхзвуковых пассажирских лайнерах Concorde (включая самый первый и последний рейс этой модели), а в целом мистер Финн намотал по миру порядка 24 миллионов километров. Как это возможно? Например, при подписании одного контракта ему как-то довелось за один день трижды слетать из Нью-Йорка в Лондон. Долгое время он работал в компаниях, занимающихся международным сертифицированием – именно необходимость много перемещаться по миру сделала из него путешественника №1.

Естественно, по роду деятельности мистер Финн перемещался на самой разнообразной технике.


Какой он запомнил Lamborghini Countach?

«…В 1986 году Lamborghini Countach была в моем распоряжении на протяжении месяца – и я хорошо помню свои первые впечатления, когда я приехал за ней. Все, что я могу сказать по этому поводу, так это два слова: «потрясающе» и «прекрасно».

Первая поездка на Countach выдалась довольно продолжительной: мне предстояло проехать 289 км от лондонского аэропорта Хитроу до Девона, где жили мои родители. Я быстро понял, что могу оставить позади любого, кто оказывался рядом – но, пожалуй, на этом все достоинства машины и заканчивались: думаю, что это была одна из худших моделей среди тех, которыми мне когда-либо доводилось управлять.

Начиналось все с посадки: если Ваш рост был порядка 180 см – как в моем случае – то внутри  Countach было откровенно тесно, поскольку сиденье имело недостаточную продольную регулировку. Следующая серьезная проблема – обзорность: лобовое стекло начинается примерно там, где находится голова водителя, при этом вы понятия не имеете, где заканчивается передняя часть машины, поскольку глядя перед собой вы видите а) панель приборов и б) пространство в нескольких метрах впереди машины – к чувству габаритов это имеет весьма отдаленное отношение. Что до боковых окон, то открыть их можно сантиметров на 10 – этого хватает, чтобы оплатить автоматическую парковку, но не более. Ну, и как это положено в Англии, я попал под дождь – и тут картина стала полной: дворники оставляли такие мертвые зоны, что я все время задавал себе вопрос. Это, черт побери, довольно быстрая машина, и за рулем тут будет сидеть ее владелец, а не водитель, который благодаря своему опыту может и не очень расстроится по поводу «абразуры», в которое превращается лобовое стекло в дождливую погоду. И как Вы наверное уже догадались, это все ерунда по сравнению с обзорностью назад – вот тут полная катастрофа, поскольку во внутрисалонном зеркале из-за среднемоторной компоновки вообще ничего не видно, а боковые достаточно сильно дрожат. Прибавьте к этому огромные воздухозаборники на задних арках, занимающих изрядную часть изображения в зеркале – и вы примерно поймете, что можно видеть, пытаясь понять, что происходит сзади тебя. Скажу честно, пару раз я не на шутку испугался, поскольку мельком взглянув в дрожащее зеркало и увидев в нем черноту воздухозаборника, ты пытаешься понять, что за штука оказалась у тебя на заднем антикрыле!

На прямой Countach держался неплохо, но вот в поворотах нужно было быть предельно аккуратным, потому что задняя ось вела себя… Скажем так: нервно.  Но самое неприятное в езде на этой Lamborghini – это преодоление въездов, расположенных под углом к дороге. Как я уже говорил, из-за особенностей формы кузова сидя в салоне ты просто не можешь оценить препятствие – и все, что остается, так это надеяться, что ты не оторвешь передний бампер.


Да, чуть не забыл: переключение передач тоже имело свои особенности, поскольку рычаг расположен довольно высоко.

Зато для окружающих Countach – это объект неизменного внимания. Что, кстати, тоже далеко не всегда радует. В общем, учитывая все, что я перечислил выше – а главное, помня о цене – я действительно считаю, что  эта Lamborghini –  один из худших автомобилей, на которых я ездил. И когда пришло время, я с легким сердцем попрощался с этой машиной…»

__________

Итак, мистер Финн был предельно откровенным – и теперь Вы имеете представление о том, что из себя на ходу и в разную погоду представляет одна из самых ярких моделей 20 века. Как получилось, что автомобиль, чью среду обитания можно описать словами «напор и скорость» был создан с такими очевидными недостатками? Объяснений тому несколько: во-первых, футуристичная форма кузова, наложившая отпечаток на сугубо эксплуатационные качества; во-вторых, недостаточный опыт синьора Гандини в проработке эргономики (к моменту начала работ над «проектом 112», который впоследствии получил имя Countach, ему было лишь 32 года). Наконец, всепоглощающая любовь итальянцев к красивым формам! В общем, диалог руководства и дизайнеров после просмотра первых ходовых прототипов был примерно таким:

и что, ЭТО уже ездит?

– Да.

– Серьезно?

Да.

готовьтесь к началу производства!

 

Первый Ламбо с подъемными дверями выпускали с 1974 по 1990 годы, и за это время машина прошла через ряд модификаций. Версия, которую предоставили мистеру Финну в 1986 году – это LP5000 S Quattrovalvole, которую представили годом ранее: в европейской спецификации ее 12-цилиндровый 5.2-литровый атмосферный мотор выдавал 455 л.с (на фото выше именно такая машина).

Этого хватало, чтобы разменивать спринт 0-100 км/ч за 4.8 секунды и развивать максимальные 298 км/ч. Еще раз пробегитесь глазами по этим цифрам и представьте, что сейчас – прописью – тысяча девятьсот семьдесят четвертый год.

Теперь понятно, почему несмотря на все недостатки Lamborghini продала больше 2 тысяч таких автомобилей? Правильно, потому что истребители создаются не для рулежных дорожек и без учета мнения пассажиров. С дорожными истребителями та же история. Да и согласитесь, классно, встретившись с другом, сказать: «я купил самолет». И что с того, что конкретно этот – наземный?

А на счет обзорности, которая в дождь из неважной становится практически нулевой… Ну, не даром ведь существует такое понятие, как «нелетная погода».

 

 

Краткие технические характеристики Lamborghini Countach:

дизайн – ателье Bertone, дизайнер – Марчелло Гандини

габариты

Д – 4200 мм

Ш – 2000 мм

В – 1070 мм

колесная база2500 мм

компоновка – среднемоторная, с продольным расположением двигателя


 

 

 

двигатель

бензиновый, атмосферный, V-образный, 12-цилиндровый, с углом развала цилиндров 60 градусов, 48-клапанный, с шестью карбюраторами Weber 44 DCNF в системе питания.

рабочий объем – 5167 см3

мощность – 455 л.с. при 7000 об/мин

крутящий момент – 500 Нм при 5200 об/мин

 

динамика

разгон 0-100 /ч – 4.8 секунды

скоростной потолок – 298 км/ч

 

трансмиссия

привод на заднюю ось, 5-ступенчатая механическая коробка передач

 

объем топливного бака – 110 литров

снаряженная масса – 1490 кг

размерность колес:

на передней оси – 225/50 VR 15

на задней оси – 345/35 VR 15

 

Всего за период производства построили 2042 автомобиля

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine искренне благодарит Антона Фролова за помощь, которую он оказал при подготовке материала.

 

текст, перевод с английского и адаптация – Юрий Бугаев

иллюстрации – из архива Фреда Финна, Automobili Lamborghini, студии Bertone и RM Auctions

 

Our special thanks to Fred Finn.

Comment

  • 91 Club 91 Club 29.01.2013

    I think this is among the most important information for me. And i'm glad reading your article. But want to remark on few general things, The website style is perfect, the articles is really nice : D. Good job, cheers|

  • 91 Club 91 Club 29.01.2013

    Hello there! Do you know if they make any plugins to assist with Search Engine Optimization? I'm trying to get my blog to rank for some targeted keywords but I'm not seeing very good results. If you know of any please share. Appreciate it!|

  • 91 Club 91 Club 29.01.2013

    excellent publish, very informative. I'm wondering why the other specialists of this sector do not notice this. You must proceed your writing. I am confident, you have a huge readers' base already!|

  • 91 Club 91 Club 29.01.2013

    It's remarkable for me to have a web site, which is useful designed for my know-how. thanks admin|

  • 91 Club 91 Club 29.01.2013

    Howdy! Do you know if they make any plugins to assist with SEO? I'm trying to get my blog to rank for some targeted keywords but I'm not seeing very good results. If you know of any please share. Appreciate it!|

  • 91 Club 91 Club 29.01.2013

    Thanks to my father who shared with me concerning this website, this web site is in fact amazing.|

  • 91 Club 91 Club 29.01.2013

    I'm really enjoying the theme/design of your web site. Do you ever run into any internet browser compatibility problems? A number of my blog visitors have complained about my website not operating correctly in Explorer but looks great in Firefox. Do you have any solutions to help fix this issue?|

  • 91 Club 91 Club 29.01.2013

    Hello there, just became alert to your blog through Google, and found that it is truly informative. I'm going to watch out for brussels. I will appreciate if you continue this in future. Lots of people will be benefited from your writing. Cheers!|

  • porn porn 29.01.2013

    My partner and I absolutely love your blog and find a lot of your post's to be precisely what I'm looking for. Would you offer guest writers to write content in your case? I wouldn't mind writing a post or elaborating on a few of the subjects you write concerning here. Again, awesome blog!|

  • porn porn 29.01.2013

    Greetings! Very useful advice in this particular article! It is the little changes that produce the largest changes. Thanks for sharing!|

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine