Этому юбилею был посвящен сбор преданных поклонников баварского полноразмерного люксового купе, который состоялся на минувших выходных – 120 автомобилей прибыли в штаб-квартиру BMW, чтобы подобающим образом отметить день рождения любимой модели.
Мероприятие было организовано двумя клубами поклонников и владельцев BMW 8 Series – 8er.org и ClubE31 Worldwide Owners Group e.V. при поддержке BMW Club International. Празднование четвертьвекового юбилея началось с экскурсии 260 человек из 20 стран на завод BMW в Дингольфинге, где с 1989 по 1999 годы собирали 8 Series. Вторым основным пунктом программы значилось посещение «четырех цилиндров» – головного офиса компании в Мюнхене, возле которого состоялся торжественный парад и фотосессия с прибывшими на юбилей автомобилями, которые стали хорошим дополнением для тех, кто решил в минувшие выходные посетить музей BMW и прилегающий к нему комплекс BMW Welt.
ClubE31 Worldwide Owners Group e.V. объединяет более 2000 владельцев и поклонников BMW 8 Series со всего мира. Общение и обмен опытом происходит на клубном форуме, а в живую члены клуба встречаются в ходе национальных и международных слетов. Так, встреча в Мюнхене привлекла энтузиастов из США, Исландии, Новой Зеландди и ряда других стран. Например, два клуба из Испании решили отметить 25-летие модели пробегом в Баварию, в ходе которого на одометрах их автомобилей прибавилось еще 1800 и 2500 км – и это только в один конец!
И все это для того, чтобы отметить юбилей модели, которая стоит особняком в гамме баварских купе, история которых восходит к 1930 году.
Модель, получившая заводской индекс Е31, была разработана «с чистого листа» и бросила вызов лучшим в мире полноразмерным купе, предлагая своему владельцу авангардную элегантность, исключительную производительность, и роскошное оснащение, отличавшееся инновационными решениями.
BMW 8 Series была официальна представлен миру в рамках Франкфуртского автосалона’89 – и в ее конструкции баварские инженеры воплотили имевшийся на тот момент опыт как в плане разработки и конструирования кузовов, так и ряда систем, которые были впервые внедрены в автомобильной промышленности. Прежде всего на себя обращал внимание приземистый, словно распластавшийся по земле кузов – его клиновидный силуэт отличался спрятанными в линию капота выдвижными фарами, отсутствием средней стойки и короткой, словно отсеченной, задней частью. Лаконичными, плавными линиями дизайнерам удалось придать новому купе грацию и динамику, которую буквально излучал стоящий на месте автомобиль.
Такая внешность не была обманчивой, поскольку вслед за люксовой моделью BMW 750i, которая дебютировала двумя годами ранее, купе BMW 8 Series стало вторым послевоенным немецким автомобилем, который оснащался 12-цилиндровым двигателем. Его 5-литровая силовая установка развивала 300 л.с. и максимальный крутящий момент в 450 Нм, что позволяло машине с посадочной формулой 2+2 и весом 1790 кг ускоряться с места до 100 км/ч за 6.8 секунды.
Крутящий момент передавался на задние колеса посредством 6-ступенчатой механической КПП, разработанной специально для BMW 850i, или же с помощью 4-ступенчатой автоматической трансмиссии, а блок привода на задней оси соседствовал с 5-рычажной подвеской – это был дебют такой схемы в автомобилях класса «люкс-купе». Весной 1990 года в качестве опции стала предлагаться система курсовой устойчивости и контроля тяги (ASC+T), адаптивное рулевое управление, реакции которого зависели от скорости и электронно-управляемая подвеска – все это, наравне с продуманной конструкцией, позволило 850-й зарекомендовать себя как идеальную модель для драйва. Автомобильная пресса не скупилась на эпитеты, называя новинку от BMW «купе из шелка и бархата» и отмечая образцовое сочетание мощности и комфорта. После своего теста немецкий журнал «auto, motor und sport» писал: «BMW наделила 850-ю модель всеми необходимыми качествами для того, чтобы этот автомобиль занял высшую ступень в своем секторе рынка». Особое внимание заслужила подвеска: «для того, чтобы в это поверить, это нужно почувствовать – желательно в поворотах на скоростном шоссе. Толчки, удары, колебания кузова, которые неизбежно вызовут выброс адреналина у водителя за рулем других авто, остаются для владельца BMW 850i чем-то незаметным, позволяя просто не обращать на них внимание».
Среди других особенностей BMW 8 Series были ремни безопасности, интегрированные в передние сиденья; электрически регулируемая рулевая колонка с функцией памяти; зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, позволявшее уберечь водителя от ослепления светом сзади идущего автомобиля; центральный замок с дистанционным управлением и мощный бортовой компьютер, данные в который передавались от различных систем по мультиплексной «шине», также примененной впервые – ее отличала надежность и малый вес. Передние и задние стекла можно было опускать полностью, при этом для лучшей аэродинамики кузова и улучшения герметичности двери были оснащены доводчиками, приопускавшими и дозакрывавшими стекла во время открытия и закрытия дверей.
В 1993 году появилась обновленная версия 12-цилиндрового мотора: его объем увеличился до 5.6 литра, а отдача – до 381 л.с. и 550 Нм. Такие версии получили обозначение 850 CSi и были способны разменять первую сотню за 6 секунд. Увеличившаяся мощность отразилась на шасси автомобиля: флагманскую 8 Series стали оснащать полноуправлемой системой, т.е. в поворотах в зависимости от скорости и крутизны виража задние колеса поворачивались в том же направлении, что и передние. Это улучшало поведение автомобиля при активной езде, причем та электрогидравлическая система, что применялась в шасси 850 CSi, является предтечей системы Integral Active Steering, которая сегодня доступна покупателям BMW 5, 6 и 7 серий.
С запуском в производство версии 850 CSi прежнюю модификацию стали обозначать 850 Ci – она выпускалась в бесчисленном количестве вариантов. К тому моменту в стандартное оснащение 8 Series вошли подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, инфракрасный пульт дистанционного управления и складывающие спинки задних сидений. В качестве опции предлагалась система динамической стабилизации (DSC), а автоматическая трансмиссия теперь предлагалась в адаптивном варианте.
С осени 1994 года стали предлагаться более мощные BMW 850 Ci: теперь 5.4-литровый V12 этой версии развивал 326 л.с., а автоматическая КПП отныне предлагалась в 5-ступенчатом исполнении.
Чуть раньше, в 1993 году, базовой 8 Series стала модель 840 – если Вам была важна не столько динамика, сколько стиль и роскошь этой двухдверной BMW, 286-и лошадиных сил, которые выдавал атмосферный 4-литровый V8, было вполне достаточно.
В 1995 году BMW 8 Series вдохновила британского художника Дэвида Хокни продолжить знаменитую серию BMW Art Cars (мы уже как-то касались этой темы).
850 CSi, созданная им, символизирует взгляд художника на прозрачность – например, на капоте появились впускные коллекторы, а на водительской двери – изображение рулевой колонки и силуэта водителя. В создании BMW Art Car 850 CSi поучаствовала и такса Дэвида Хокни – ее художник «посадил» на задний ряд.
В общей сложности, с 1989 по 1999 годы было выпущено 30621 экземпляр BMW 8 Series, 24 из которых были вручную собраны на заводе BMW в Росслине (Южная Африка) – из-за местной системы налогообложения было выгоднее собрать их, чем импортировать из Германии.
Более 2/3 выпущенных 8 Series оснащались 12-цилиндровыми моторами и только один из шести автомобилей оснащался механической КПП. Топовая модификация 850 CSi была выпущена в количестве 1510 штук, причем в соответствии со своим исключительно драйверским амплуа, ее оснащали только механической трансмиссией.
Визит на завод в Дингольфинге позволил энтузиастам познакомиться и с уникальным прототипом BMW M8, созданном в единственном экземпляре в 1991 году. Он оснащался новым атмосферным 6.1-литровым V12, который развивал 550 л.с.
Автомобиль настраивался под возможности именно этого силового агрегата – в частности, силами инженеров BMW Motorsport GmbH и BMW Technik GmbH была доработана подвеска и аэродинамика 550-сильной машины, которая использовалась как ходовой испытательный стенд . Кстати, мотор именно этого экземпляра 8 Series стал основой для V12, которым оснащали легендарный McLaren F1...
текст - BMW AG
перевод и адаптация - Юрий Бугаев
иллюстрации - BMW AG и McLaren Automotive Limited
МАТЕРИАЛ ОПУБЛИКОВАН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.
