Ювілейна серія. 25-річчя Audi RS: топ-5 моделей за версією Максима Шкіля. Частина друга: RS4 Mk1 2000MY та RS6 Mk2 2008MY (ДОПОВНЕНО)

24 сентября 2019
(1 Голосовать)
Author :  

25-th-nniversary-of-the-audi-rs-top-5-models-by-maksym-shkil-founder-of-audi-centre-odessa-south-part-2-rs4-mk1-2000my-rs6-mk2-c6-2008my

Перша ж модель Audi, яка отримала індекс RS, стала культовою — при тому, що покупцям запропонували абсолютно незвичний для спортивної моделі формат. Тож, не дивно, що успіх RS2 зумовив продовження розпочатого процесу, результатом чого став ще один універсал із здібностями спорткара — Audi RS4 першої генерації...

Власне, саме це й стало причиною потрапляння даної моделі до нашої ювілейної серії, присвяченої 25-річчю моделей Audi RS. Максим Шкіль — засновник Ауді Центр Одеса Юг — на питання, яке авто він назвав би наступним одразу ж за RS2, відповів миттєво. «Звичайно, «перша» RS4 генерації B5 зразка 2000 модельного року. Причина дуже проста: при тому, що її попередниця RS2 встановила принципіально нову планку для потужних Audi, поява RS4 наприкінці 1999 року дозволила зрозуміти, що у quattro GmbH, як то кажуть, спіймали хвилю. Варто поглянути на характеристику прискорення з місця — і більше нічого додавати не треба: менше 5 секунд! Непогано як для 5-дверного 5-місного універсалу, який почали випускати наприкінці 1999 року». 

25-th-nniversary-of-the-audi-rs-top-5-models-by-maksym-shkil-founder-of-audi-centre-odessa-south-part-2-rs4-mk1-2000my

ПОРТРЕТ АВТО:  

Як і попередниця, перша генерація Audi RS4 2000 модельного року мала лише один варіант кузова — 5-дверний універсал. При цьому на відміну від RS2, нову найшвидшу модель Audi було створено вже без допомоги колег з Porsche. Втім, сторонньою допомогою «кільця» все ж таки скористались — 2.7-літровий бі-турбовий V6 (який, доречі, у Audi S4 B5 має 265 к.с. потужності) був створений у Cosworth. Збирався двигун також у Британії, після чого відправлявся на конвейер до Некарзульма. Під капотом RS4 B5 цей агрегат мав стокові 381 к.с. при 7000 об/хв та 440 Нм при 6000 об/хв, що за спорядженої маси 1620 кг та із допомогою 6-ступеневої механічної коробки забезпечувало динаміку 0-100 км/год за 4.9 секунди.

Але у випадку із RS4 B5 це був лише старт.

25-th-nniversary-of-the-audi-rs-top-5-models-by-maksym-shkil-founder-of-audi-centre-odessa-south-part-2-rs4-mk1-2000my-rs6-mk2-c6-2008my

Річ у тім, що в Audi повною мірою використали досвід, отриманий під час співробітництва із Porsche під час роботи над RS2. А саме, зробивши аналіз виконаної роботи, інженери прийшли до абсолютно вірного висновку: RS4 B5 потребувала не просто більш потужного двигуна, ніж у топових версій звичайних Audi. Був потрібен по-справжньому «бойовий» мотор, який з самого початку розробляли б люди, що мають достатній досвід у створенні саме такої техніки. Так у історії RS4 B5 з'явилася компанія Cosworth.

Ця інжинірінгова фірма була заснована у Лондоні у 1958 році Майком Костіном та Кейтом Даквортом, з фамілій яких і була утворена назва їх підприємства. Спеціалізацією Cosworth було створення спортивних та двигунів для перегонів — і весь той досвід, що мала компанія, у підсумку відчувався у тому, який двигун отримала Audi RS4 B5.

Наприклад, тюнінг-ател'є mtm пропонувало RS4 B5 з потужністю, доведеною до 410 к.с., а в ател'є ABT показник віддачі 2.7-літрового бі-турбового V6 довели до 450 к.с. При цьому найбільш радикальні петролхеди, що розуміються на грамотному сполученні альтернативного «заліза» та софту, на цьому не зупинялись: вони брали RS4 B5, стокову або від одного з тюнінг-ател'є — і помудрувавши з певним рядом компонентів, від перепрограмованого блоку керування двигуном і зікінчуючи іншою турбіною та «випуском», отримували авто з потужністю на рівні 460 к.с. Динаміка прискорення з місця при цьому відчутно покращувалась: один з 460-сильних варіантів демонстрував 4.1 с (нагадаю: стокова машина мала 4.9 с). І це ще помірний ступінь допрацювань, який дозволяє експлуатувати машину фактично на рівні звичайних повсякденних моделей. А є навіжені, які доводили потужність своїх RS4 B5 до 800 і навіть до 1000 к.с.!

25-th-nniversary-of-the-audi-rs-top-5-models-by-maksym-shkil-founder-of-audi-centre-odessa-south-part-2-rs4-mk1-2000my-rs6-mk2-c6-2008my

Короче кажучи, нема нічого дивного в тому, що поєднання потужного двигуна (з хорошим потенціалом для подальшого тюнінгу) та повнопривідної трансмісії quattro (з центральним диференціалом Torsen, що розподіляв обертаючий момент між вісями у пропорції 50/50) зробило машину однією з найулюбленіших німецьких моделей в тюнінг-спільноті. Тим паче, що коли мова йшла не тільки про заводську RS4 B5, а й про помірно модифіковані екземпляри, можна було впевнено стверджувати: власник такого авто мав у своєму розпорядженні не тільки потужний та швидкий, а й цілком практичний апарат — все ж таки багажний відсік місткістю 390 літрів та можливість скласти задні сидіння, що доводило розмір багажника до 1250 літрів — це вагомий аргумент. Загалом, рецепт, що його було випробувано на RS2, в частині кузова та оздоблення салону зберегли: ніякого радикалізму, лише набір елементів, що натякають на потенціал машини.

Наприклад, салон окрім того, що мав вуглецеві деталі оздоблення, пропонував два варіанти передніх сидінь: або більш комфортабельні анатомічні крісла, або відверто спортивні «ковші». Втім, незалежно від того, що обирав покупець, виробником була компанія Recaro. Кермо та важіль керування коробкою мали або шкіряне, або замшеве оздоблення.

25-th-nniversary-of-the-audi-rs-top-5-models-by-maksym-shkil-founder-of-audi-centre-odessa-south-part-2-rs4-mk1-2000my-rs6-mk2-c6-2008my

Повний привід, що наділяв авто впевненим прискоренням як на сухому, так і на мокрому асфальті, потужний двигун, загальний досить миролюбний характер керованості при досить серйозних динамічних властивостях та практичність, яку доповнювало відчуття якості салону — все це забеспечило RS4 B5, яку збирали з травня 2000 року по вересень 2001-го, досить пристойний загальний тираж: Audi випустила 6030 одиниць RS4 першої генерації. Тобто, друга модель від quattro GmbH вийшла більше, ніж вдвічі, популярнішою за свою попередницю Audi RS2.

А в якості наглядного прикладу того, який авторитет здобула для себе RS4 B5, варто сказати, що коли у 2016 році один нідерландський дилер запропонував поціновувачам унікальний примірник цієї моделі 2001 року випуску червоного кольору з пробігом всього 188 км, цінник на машину, що мала стан нового авто, виставили відповідний: 99 500 євро. І як Ви, мабуть, здогадуєтесь, довго чекати на покупця не довелось...

25-th-nniversary-of-the-audi-rs-top-5-models-by-maksym-shkil-founder-of-audi-centre-odessa-south-part-2-rs4-mk1-2000my-rs6-mk2-c6-2008my

 

P.S. Для відчуття змін, які відбулися за 20 років: Audi щойно повідомила про оновлення RS4 четвертої генерації. Машина 2020 модельного року отримала оновлену зовнішність — завдяки модифікованій головній оптиці RS4 B9 виглядає ще більш агресивно.

Audi RS4 B9 2020MY

Audi RS4 B9 2020MY

Audi RS4 B9 2020MY

Audi RS4 B9 2020MY

Audi RS4 B9 2020MY

Під капотом розташовано 2.9-літровий твін-турбо-V6 (як бачите, двигун найновішої моделі недалеко пішов від оригінального об'єму у 2.7 літра) потужністю 450 к.с., який через 8-швидкісну автоматичну коробку та фірмову повнопривідну трансміссію quattro у диапазоні від 1900 до 5000 об/хв передає на колеса 600 Нм обертаючого моменту. Загалом все це забезпечує стартову динаміку 0-100 км/год на рівні 4/1 c.

____________

Третім авто, що потрапило до нашого рейтингу ТОП-5 моделей від Audi RS за версією Максима Шкіля, стала RS6 другої генерації (С6) 2008 модельного року. І знов те саме питання: чому?

«Загалом, відповідаючи на питання «чому саме ця модель? Що вона має такого особливого?» стосовно будь-якої Audi RS, ти завжди говориш про поєднання повного приводу та потужності, в тому чи іншому вигляді. Так було починаючи з найпершої Audi RS2. Але навіть серед лінійки RS друга генерація Audi RS6 залишається особливим авто. Перш за все це зумовлено двигуном: його найближчу рідню можна було знайти не тільки у моторних відсіках Audi S6, S8 та R8, а й у Lamborghini Gallardo. Але у перерахованих моделей мова йде про атмосферний 5.2-літровий V10, а у випадку RS6 С6 ми говоримо про створений на його базі твін-турбовий 5-літровий V10, що мав близько 400 суто індивідуальних деталей, які у підсумку дозволили зняти з нього 580 к.с. Це було істотно більше, ніж у прямих конкурентів — атмосферної 10-циліндрової 5-літрової задньопривідної BMW M5 E60 зразка 2005 модельного року, що мала 500 к.с. та атмосферного 8-циліндрового 6.2-літрового задньопривідного Mercedes E63 AMG зразка 2006 модельного року, що мав 514 к.с.. Певний час саме RS6 C6 залишалась найпотужнішою серійною Audi в історії компанії — хоча вища класом S8 того часу мала V10 об’ємом 5.2 літри...».

25-th-nniversary-of-the-audi-rs-top-5-models-by-maksym-shkil-founder-of-audi-centre-odessa-south-part-2-rs4-mk1-2000my-rs6-mk2-c6-2008my

Audi RS6 Avant другої генерації 2008 модельного року

Audi RS6 C6 презентували у вересні 2007 року на автосалоні у Франкфурті — рівно через три роки після того, як з виробництва зняли «першу» RS6 (що мала 4.2-літровий бі-турбовий V8 потужністю 450 к.с.). І треба сказати, що RS6 C6 є цілковитим відображенням свого часу. А саме: з 1995 по 2005 рік включно у Чемпіонаті Світу з перегонів класу Формула-1 панували 3-літрові двигуни, при чому їх виробники — як не дивно, це почалось з Ferrari у сезоні 1996 року — відмовились від атмосферних 12-циліндрових агрегатів на користь більш легких 10-циліндрові двигунів, які дозволяли отримувати результати, цілком співставні з 12-циліндровою технікою. Тож, на момент, коли організатори вирішили змінити регламент з 2006 року на користь менш потужних 2.4-літрових атмосферних V8, у BMW, що з 2000 року постачала свої двигуні команді Williams, вже був дорожний 4-дверний еквівалент їх роботи у F1. 

Зміна формульного регламенту була зумовлена тим, що  3-літрові мотори дозволяли на прямих ділянках досягати швидкості понад 350 км/год, як це зробив Хуан-Пабло Монтойя під час Гран-Прі Італії 2005 роки, досягнувши на своєму McLaren-Mercedes 372.6 км/год — цей показник досі залишається неперевершеним. Таким чином, команди вимушені були витрачати просто скажені суми на дослідження аеродинаміки, що на швидкостях понад 350 км/год було просто необхідно. Це, в свою чергу, автоматично робило невеликі команди неспроможними до повноцінної боротьби, оскільки вони банально не мали грошей на коштовні аеродинамічні дослідження. Це вже не кажучи про те, що пілотування на швидкості понад 350 км/год було відверто небезпечним. Але це так, невеличке пояснення тієї ситуації, яка сприяла появі бі-турбового V10 під капотом Audi RS6 другої генерації. 

Гадаю, Ви вже зрозуміли, що в Інгольштадті просто вирішили відповісти на провокацію, яку утнули хлопці з BMW, створивши M5 E60 із скаженим атмосферним V10 на півтисячі кінських сил. Так, йому було далеко до 900 к.с. при 19200 об/хв (я не помилився у кількості цифр, це саме дев’ятнадцять тисяч двісті обертів на хвилину), які мав формульний Р83 на боліді BMW-Williams зразка 2003 року, але коріння F1 було наочне. Та й крутився двигун до цілком пристойних для цивільної техніки 7750 об/хв. Презентували BMW M5 E60 восени 2004 року, на автосалоні у Парижі.

Як вже було сказано вище, за 3 роки, восени 2007-го Audi, що не мала відношення до Формули-1, відповіла на виклик суперників з Мюнхену, перегравши BMW на їхньому ж 10-циліндровому полі, але за своєю твін-турбо-повнопривідною рецептурою.

25-th-nniversary-of-the-audi-rs-top-5-models-by-maksym-shkil-founder-of-audi-centre-odessa-south-part-2-rs4-mk1-2000my-rs6-mk2-c6-2008my

Результатом, окрім потужності 580 к.с. у диапазоні 6250-6700 об/хв, був обертаючий момент 650 Нм, який двигун надавав водію у диапазоні від 1500 до 6250 об/хв (доречі, коробка пропонувалась тільки одна: 6-ступеневий автоматичний Tiptronic виробництва ZF). Найвищі серед безпосередніх конкурентів показники віддачі «другої» RS6 у поєднанні із фірмовою повнопривідною трансмісією quattro забезпечували кращі у класі динамічні якості, а саме: 0-100 км/год за 4.6 с. Це у універсала, виробництво якого почалось у квітні 2008 року. Відповідний показник седана, замовлення на який почали приймати з серпня 2008 року, складав 4.5 с. Так-так, друга генерація RS6 пропонувалась не тільки у 5-дверному варіанті Avant, який на той момент вже встиг стати фірмовою рисою Audi, а й у вигляді класичного 4-дверного седану.

25-th-nniversary-of-the-audi-rs-top-5-models-by-maksym-shkil-founder-of-audi-centre-odessa-south-part-2-rs4-mk1-2000my-rs6-mk2-c6-2008my

По факту авто в обох версіях їхало стартовий спринт швидше: близько 4.1 секунди, а максимальна швидкість машини дорівнювала 280 км/год — і це був один з перших прикладів того, як автовиробник свідомо порушував неоголошену загальну згоду електронно обмежувати найшвидший темп пересування на рівні 250 км/год. Ті, хто майже за 7 тисяч євро замовляв таку опцію, як композитно-керамічні гальма, міг розраховувати на їх допомогу у випадку надзвичаїної ситуації, особливо на швидкості понад 200 км/год. Це було дуже доречно, оскільки в обох варіантах кузова споряджена вага  цієї моделі бізнес-класу перевищувала 2 тони (а саме, 2060 кг у седана та 2100 у версії Avant, EU), що за мірками спортивної техніки відверто забагато.

25-th-nniversary-of-the-audi-rs-top-5-models-by-maksym-shkil-founder-of-audi-centre-odessa-south-part-2-rs4-mk1-2000my-rs6-mk2-c6-2008my

Седан Audi RS6 другої генерації 2009 модельного року

Що стосується зовнішності, то вона, яка бачите, була черговим блискучим прикладом німецького стилю «стримана сила». Нові бампери, бічні аеродинамічні накладки в нижній частині кузова, корпуси зовнішніх дзеркал, фальшрадіаторна решітка та рейлінги на даху з полірованого алюмінію (в якості опції пропонувалася чорна фальшрадіаторна решітка та воронені колеса), розведена система випуску з овальним патрубком по лівому та правому краю заднього бампера — ось майже і всі відзнаки майже 600-сильного авто. Хоча ні, був ще один цікавий момент: в кожній з фар у нижній частині було розташовано діодний сектор, який складався з десяти світлових елементів — за кількістю циліндрів двигуна. Довершували загальну картину фірмові RS-диски: авто комплектували або 19-дюймовими колесами з покришками розмірністю 255/40 або 20-дюймовими дисками під гуму розмірністю 275/35.

25-th-nniversary-of-the-audi-rs-top-5-models-by-maksym-shkil-founder-of-audi-centre-odessa-south-part-2-rs4-mk1-2000my-rs6-mk2-c6-2008my

Салон хоч і був досить стриманим, тим не менш не залишав жодних сумнівів у тому, що перед тобою — не одна з А6 у гарній комплектації, а щось значно цікавіше. Водію пропонували кермо, яке могло бути шкіряним або із вставками деревини, з трьома спицями та зрізаною нижньою частиною. Можна було замовити деталюванная салону карбоном, полірованим алюмінієм або ж деревиною: під чорним «рояльним» лаком або мілкозернистим полірованим шпоном мускатного горіха. Педальний вузол мав накладки з полірованого металу. Крісла, вже за традицією, могли бути або просто анатомічними, із виразною боковою підтримкою, або ж нагадували справжні «ковші» для перегонів. 

25-th-nniversary-of-the-audi-rs-top-5-models-by-maksym-shkil-founder-of-audi-centre-odessa-south-part-2-rs4-mk1-2000my-rs6-mk2-c6-2008my

Оскільки потужні універсали стали фірмовим стилем Audi, не можна оминути увагою той факт, що у 5-місному варіанті місткості салону у багажне відділення Avant входило 565 літрів вантажу, а із складеним заднім сидінням — усі 1660 літрів.

Не дивлячись на те, що попри скажену стартову динаміку багато хто називав RS6 C6 занадто комфортною та буржуазною, машина знайшла 8 тисяч покупців. Варто уточнювати, що переважна більшість обирала Avant? Седани користувалися набагато скромнішим попитом: з загальних 8 тисяч їх випустили всього 1500 екземплярів.

25-th-nniversary-of-the-audi-rs-top-5-models-by-maksym-shkil-founder-of-audi-centre-odessa-south-part-2-rs4-mk1-2000my-rs6-mk2-c6-2008my

Між іншим, з урахуванням опцій вартість авто здатна була сягати 160 тисяч доларів, що робило Audi RS6 C6 найдорожчим топ-бізнес-седаном серед німецької трійці.

 

текст та предпублікаційна підготовка Юрій Бугаєв

фото — Audi AG

 

ПЕРША ЧАСТИНА МАТЕРІАЛУ ПРИСВЯЧЕНА  AUDI RS 2 1994MY

ТРЕТЯ ЧАСТИНА МАТЕРІАЛУ ПРИСВЯЧЕНА AUDI RS 5 COUPE MK1 2012MY та AUDI RS 3 SPORTBACK 2015MY

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine