Однако, уже сейчас в Сеть начинают попадать первые тизеры новинки:
.jpg)
.jpg)
Это и неудивительно: в начале декабря состоялась закрытая допремьерная презентация машины,
которую сейчас называют F70.
Вообще, преемника Enzo ждали еще осенью, на автосалоне в Париже. Но итальянцы не спешили, в начале октября президент Ferrari Лука ди Монтеземоло заявил, что машина будет готова к концу текущего года - а в конце ноября стало известно, что официальная премьера намечена на Детройтский автосалон.
Каким будет этот автомобиль?
Прежде, чем суммировать информацию, которой мы располагаем на данный момент, давайте вспомним, каким был предыдущий топовый скакун из Маранелло.
Итак, Enzo представлял собой среднемоторную двухместную модель с кузовом из углепластика, оснащенную атмосферным 6-литровым 12-цилиндровым мотором, который развивал 651 л.с. при 7800 об/мин и 657 Нм при 5500 об/мин.
Крутящий момент передавался к задним колесам посредством 6-ступенчатой электрогидравлической трансмиссии F1 с автоматизированным сцеплением .
Ferrari Enzo оснащали электронноуправляемой независимой подвеской всех 4 колес. Автомобиль развивал скорость 100 км/ч за 3.15 секунды, четверть мили преодолевал за 11 секунд (пиковая скорость – 219 км/ч). Максимальная скорость – 355 км/ч. Снаряженная масса составляла 1365 кг.
Всего с 2002 по 2005 годы было выпущено 400 автомобилей.
А теперь давайте посмотрим, каким задуман новый флагман модельного ряда Ferrari.
Итак, на автосалоне в Париже итальянцы устроили презентацию, посвященную исключительно базе их нового суперкара – речь об углепластиковом монококе (т.е. несущей структуре с интегрированной крышей), к которому будут пристыкованы передняя и задняя секции. По неподтвержденным пока данным, вес монокока – всего 70 кг!
При этом по сравнению с Enzo шасси его преемника будет на 20% легче, а жесткость на кручение увеличится на 27%.
Поскольку суперкар будет построен по классической для этого класса среднемоторной схеме, перед задней осью расположится атмосферный V12 из нового семейства (первый из них дебютировал на модели F12berlinetta этой весной в Женеве). Но главное отличие F70 – даже не углепластиковая несущая структура в сочетании с новым 12-цилиндровым мотором.
Впервые в истории Ferrari мы говорим о гибриде!
О том, что следующая топовая модель «cavallino rampante» будет иметь гибридную силовую установку, официально заявили еще осенью прошлого года – тогда исполнительный директор Ferrari Амадео Фелисса дипломатично отметил, что «компания работает над системой гибридного привода – и возможно, такая система дебютирует на преемнике Enzo». Собственно, отрицать «гибридные» разработки к тому моменту было бессмысленно: в середине лета 2011 года, за несколько месяцев до официального заявления, шпионам на глаза попался тестовый мул.
Сейчас первый в истории гибридный суперкар от Ferrari – это уже свершившийся факт, и от его официального дебюта нас отделяют несколько недель.
Факт и то, что электрической начинкой для мелкосерийной итальянской топ-модели занимается Samsung Electronics: электромотор и литий-ионные аккумуляторы добавят к весу автомобиля 50 и 100 кг соответственно. В целом, вес новинки планируется удержать на уровне Enzo – т.е. тех самых 1365 кг.
А теперь давайте-ка прикинем, что мы имеем в качестве основного актива: 6.3-литровый двигатель F12berlinetta на 8500 об/мин развивает 730 л.с. – это тот показатель, от которого можно отталкиваться. И мы вряд ли сильно ошибемся, если допустим, что для F70 мощность доведут до 800 л.с.
А вот тут стоит вспомнить Женевский автосалон-2010.
Если помните, именно тогда Ferrari официально представила свою гибридную разработку на базе 599 GTB Fiorano.Электромотор, сблокированный с КПП, которая у Fiorano отнесена к задней оси, весил 40 кг - и добавил к мощности 100 л.с…
Таким образом, по очень грубым подсчетам мы получаем аппарат суммарной мощностью порядка 900 л.с.
О внешности машины можно сказать очень немногое: фронтальная часть, похоже, сформирована оптикой, стиль которой задала 458 Italia. Вместо сдвоенных задних фонарей, которыми оснащали Enzo, у его преемника на тизере в начале этого материала видны крупные кругляши, а вот выпускная система видимо будет разведенной по сторонам, со сдвоенными патрубками.
Наконец, что касается названия: глава Ferrari S.p.A. Лука ди Монтеземоло уже успел отшутиться: «да, предыдущая наша флагманская модель называлась Enzo. Но я могу Вас заверить: ее преемницу не назовут «Лука»…
Текст – Юрий Бугаев
Иллюстрации - Ferrari S.p.A. и из архива автора
