«10-цилиндровый двухместный Lexus».

Эта фраза способна вогнать в ступор любого, для кого люксовая тойотовская марка заканчивается на представительском LS. И если Вы действительно уверены, что Lexus – это исключительно статусные седаны и кроссоверы с полноразмерными внедорожниками, то нам точно стоит вспомнить о машине, которая в самом начале своего существования именовалась «проект Р280».

Впервые тойотовцы задумались об этом автомобиле в самом конце 90-х – и в 2000-м году группа инженеров приступила к разработке модели, которая должна была выйти на рынок под брэндом Lexus, проиллюстрировав собой возможности концерна Toyota Motor Corporation.

Первый прототип был готов к июню 2003 года, но первый официальный результат работы над своим топ-купе Toyota показала лишь в январе 2005-го, на детройтском автосалоне.

Тогда японцы заявили, что Lexus Future-Advance (так официально расшифровывается название LF-A) Concept не будет выпускаться серийно – и стеклянная крыша с боковыми камерами вместо зеркал заднего вида в общем-то помогали характеризовать машину как исключительно дизйнерский проект. Однако, позитивная реакция посетителей автосалона и прототип, наматывающий тестовые километры, позволяли говорить о том, что вряд ли для LF-A все закончится лишь выставочным вариантом.

Так оно и вышло:  вновь детройтский автосалон, но уже 2007 года – и Lexus показывает второй концептуальный LF-A.

Теперь уже и название было с намеком: LF-A Sports Car Concept. Но самым серьезным отличием от «первого» Lexus Future-Advance стал переход на углепластиковую несущую основу – причем, собственного, а не стороннего производства. В декабре 2007-го стало понятно, что работа у инженеров идет очень неплохо: прототип LF-A прошел Северную Петлю Нюрбургринга за 7:24…

В 2008-м на автосалоне в Детройте показали родстер LF-A:

Незадолго до этого была подтверждена информация о том, что в Lexus полным ходом идет работа над 10-цилиндровым мотором – и тогда же для рынка США был зарегистрирован индекс «LFA». Именно так, заглавными буквами и без дефисов-пробелов – т.е. в стиле названий, привычных для покупателей серийных моделей.

Сомнений не оставалось: Toyota готовится выпустить на рынок своего представителя племени суперкаров.

Говорят, что отправной точкой для команды дизайнеров, работавшей над внешностью LFA, была Toyota 2000GT конца шестидесятых:

 

Насколько им удалось реинкарнировать одну из канонических японских моделей, судите сами:

 

 

 

 

Эволюция интерьеров:

 

Ну, а возвращаясь к технике, нужно сказать, что создавали Lexus LFA по классическому рецепту спортивных моделей: «Он должен быть мощным и легким настолько, насколько это физически возможно!»

Именно по соображениям снижения веса и улучшения соотношения показателей мощности к массе «второй» концептуальный LF-A оснастили композитной несущей основой.

Позже, у серийной машины из композитных материалов изготовили и кузовные панели, карбон-керамика применена в тормозной системе (каждый композитный тормозной диск по сравнению с металлическим сэкономил 5 кг)…

Даже руль здесь – и тот карбоновый! В итоге, снаряженную массу 4,5-метровой машины удалось удержать в пределах полутора тонн – а если точнее, 1480 кг.

Интересно, что прототипы LF-A прошли проверку гоночным треком до того, как было начато производство товарных автомобилей: машины дважды принимали участие в суточных марафонах на выносливость «24 часа Нюрбургринга». Правда, не сказать, чтоб очень удачно: в 2008-м японцам немало хлопот доставила 6-ступенчатая секвантальная КПП (кстати, отнесенная к задней оси по схеме transaxle) – и Lexus показал 7-й результат в классе автомобилей с двигателями объемом 4,0—6,2, литра. В 2009-м в этой же суточной гонке принимали участие уже два Lexus LF-A: один попал в небольшую аварию, после ремонта вернулся на трассу, но позже после возгорания сошел, а второй все-таки добрался до финиша, показав 4-й результат в своем классе – и 87-й в абсолюте…

Кому-то такие достижения покажутся более, чем скромными. Но задайте себе вопрос: сколько мелкосерийных дорожно-спортивных моделей сейчас проходят полноформатную обкатку в суточном марафоне, прежде чем занять место на стапелях сборочного цеха?

 

Первый серийный Lexus LFA был собран 15 декабря 2010 года – и к тому моменту уже было известно, что в общей сложности японцы собираются выпустить 500 машин.

 

Таким образом, с момента начала работ по проекту «Р280» прошло 10 лет…

Ради чего все это? О какой поддержке имиджа можно говорить, если одну модель – да к тому же, еще и лимитированную – создавали вдвое дольше, чем в среднем тогда занимало создание автомобиля для массового рынка?

 

Ну, тут все зависит от того, чем занимается Ваше предприятие. Если Ваше предприятие – это Ferrari, то Вы этим зарабатываете. Если же Ваше предприятие – это  Toyota, владеющая люксовым брэндом Lexus, то выпуск высокомощной техники позволяет Вам присутствовать в высшей лиге игроков авторынка не номинально, с помощью маркетинговых мантр, а по факту.

«Мы сделали машину с такими показателями:

- удельная мощность 373 л.с. на тонну,

- энерговооруженность 2.68 кг/л.с.

-  литровая мощность 114.9 л.с

- 0-100 км/ч она едет за 3.6 секунды

- скоростной потолок – 326 км/ч».

 

Несколько слов, пять величин – но чтобы ты мог сказать это вслух, нужны годы и миллионы.

В данном случае речь идет об опыте, полученном за  8 лет в Формуле-1: если вы уже успели подзабыть, с 2002 по 2009 годы Toyota была одной из команд с самым емким финансированием, но серьезных результатов на формульных трассах так и не добилась. Однако, к тому моменту, когда в начале ноября 2009 года официально было объявлено об уходе марки из Больших Призов, инженеры компании уже получили необходимый опыт. Иначе, откуда бы Вы думали, у LFA взялся атмосферный V10, развивающий при объеме 4805 см3 максимальную мощность в 552 л.с. на 8700 (!!!) об/мин? Вот именно… Так что те самые несколько слов и пять величин – это не абстрактные цифы, а реальные показатели, принадлежащие Lexus LF-A.

Для сравнения: Ferrari 599 GTO образца 2010 года (на фото выше) при максимальной мощности 661 л.с, достигаемой на 8250 об/мин (атмосферный V12 объемом 5999 см3) и снаряженной массе 1605 кг, обладает следующими характеристиками:

- удельная мощность 412 л.с./т

- энерговооруженность  2,42 кг/л.с.

- литровая мощность 110,2 л.с.

- 0-100 км/ч за 3.35 секунды

- скоростной потолок – 335 км/ч

 

Другой не менее серьезный оппонент для LFA – это Porsche 911 GT2 RS, оснащенный 3.6-литровым твин-турбовым «боксером» объемом 3600 см3, который развивает 620 л.с. при 6500 об/мин; снаряженная масса – 1370 кг.

В итоге:

- удельная мощность 453 л.с./т

- энерговооруженность  2,21 кг/л.с.

- литровая мощность 172 л.с. (показатель литровой мощности приведенного объема  – 101 л.с.)

- 0-100 км/ч за 3,5 секунды

- скоростной потолок –330 км/ч

 

В Lexus прекрасно понимали, что их детище будут сравнивать с наиболее мощными соперниками, поэтому решились на выпуск сверх-лимитированной версии LFA – «Nurburgring Performance Package». Ее двигатель развивает 563 л.с. секвентальная трансмиссия перекалибрована под гоночный стиль езды (переключения стали на 0,05 секунды быстрее), перенастройке подверглась ходовая часть, доработана аэродинамика (задний спойлер у Nurburgring Performance Package фиксированный)…

Таких машин решили сделать всего 50 штук. Стомимость каждой – 445 тысяч долларов, что автоматически сделало «ринговый» Lexus LFA самым дорогим среди когда-либо выпускавшихся спортивных автомобилей made in Japan. Кстати, именно в ходе доводочных испытаний LFA Nurburgring Performance Package летом 2010-го в окрестностях Нюрбургринга разбился опытнейший шеф-испытатель Toyota Motor Corporation Хирому Нарусе.

 

На тот момент ему было 66 лет - и 47 из них он проработал испытателем в Toyota. Так что своим ездовым характером Lexus LFA обязан именно этому человеку.

 

{youtube}rZVPabxm8CI{/youtube}

 

 

Словом, для Toyota выпуск Lexus LFA стал очередной вехой – и пока сложно сказать, когда в Тойота-сити решат продолжить историю создания суперкаров.

Слухи о том, что после купе Lexus выпустит ограниченное количество LFA Roadster ходили до сентября прошлого года, когда официальный представитель марки прямо заявил, что открытый вариант был только дизайнерским экспериментом и производственного будущего у  него нет.

Шеф проекта LFA Харухико Танахаши сказал: «…последние 10 лет я жил и дышал Lexus LFA. Ведь очень небольшому количеству инженеров выпадает возможность создать суперкар с чистого листа…»

 

Как и было запланировано, за 2 года всего вручную собрали 500 штук Lexus LFA (в том числе 50 экземпляров Nurburgring Performance Package).

 

Технические характеристики Lexus LFA

Габариты

Д – 4505 мм

Ш – 1895 мм

В – 1220 мм

Колесная база – 2605 мм

Дорожный просвет – 115 мм

 

Двигатель

Бензиновый, атмосферный, V-образный 10-цилиндровый, с 4 клапанами на цилиндр, с интеллектуальной системой фаз газораспределения и распределенным впрыском. Разработан в сотрудничестве с Yamaha. Расположение – впереди, продольно

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм –  88,0/79,0

Степень сжатия – 12:1

объем – 4805 см3

мощность – 552 л.с. при 8700 об/мин (у версии Nurburgring Performance Package – 563 л.с.)

крутящий момент – 480Нм при 6800 об/мин

разгон 0-100 км/ч – 3.6 секунды

 

Трансмиссия

привод на заднюю ось, 6-ступенчатая секвентальная КПП с одним сцеплением, размещена по схеме transaxle

 

Шасси

 

- подвеска:

передняя – независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах:

 

 

задняя – независимая, пружинная, многорычажная:

 

 

- тормоза: с ABS

 

на передней оси – дисковые (390мм), вентилируемые, перфорированные (карбон-керамический тормозной диск), с 6-поршневыми суппортами

 

на задней оси – дисковые (360 мм), вентилируемые, перфорированные (карбон-керамический тормозной диск), 4-поршневыми суппортами

 

 

 

Объем топливного бака – 73 литра

 

Снаряженная масса – 1480 кг

Размерность колес:

на передней оси – 265/35 ZR 20

на задней оси – 305/30 ZR 20

 

текст Юрий Бугаев

иллюстрации – Lexus (кроме указанных отдельно)