Новый 8-цилиндровый Porsche: немецкий боец на итальянском фронте (+ВИДЕО).

16 июля 2014
(0 голосов)
Author :  

Первые данные о том, что Porsche готовит к производству конкурента Ferrari 458 Italia, появились еще в 2012 году. Однако в тот же период циркулировала информация и о возможном появлении в линейке моделей бюджетного новичка, который мог бы стать преемником 550 Spyder…

 

Словом, необходимо было время, чтобы понять, какой новый спорткар пополнит гамму Porsche вслед за 918 Spyder. И в конце 2012 года шеф штуттгартцев Маттиас Мюллер прояснил ситуацию: новинкой в семействе должна была стать 8-цилиндровая среднемоторная модель, которая вторгнется в «итальянский» сектор спорткаров. Так негласный «пакт о ненападении» стал историей. На тот момент ожидалось, что машину будут оснащать 4.6-литровым V8 – тем же, что ставят на 918 Spyder. Напомним: первоначальная мощность этого бензинового мотора составляла 500 л.с. Но в варианте для 8-цилиндровой новинки его планировалось разогнать до уровня порядка 600 «лошадок» – с тем, чтобы время спринта 0-100 км/ч составляло чуть больше 3 секунд (показатели 458 Italia – 570 л.с. и 3.4 секунды).


С того времени прошло почти два года. Что можно сказать сейчас о будущем 8-цилиндровом бойце из Штуттгарта?

 

Название модели пока остается в секрете, известные варианты возможного имени новичка – это цифровые индексы 961 и 988, а в плане дизайна нам стоит ориентироваться на 918 Spyder.

Что же касается двигателя… Компоновка автомобиля останется среднемоторной, но за спинами водителя и пассажира будет трудиться 8-цилиндровый «боксер»! Это будет силовая установка нового поколения – и кроме нее в Porsche идет разработка семейства новых турбомоторов с оппозитным расположением 4-х и 6-и цилиндров. Что касается двигателя 961/988, то на данный момент можно говорить о 4-литровом турбо, который выдает порог мощности, озвученный еще в 2012 году – порядка 600 л.с.

 

В целом, модель 961/988 будет построена по модульному принципу. Это позволит использовать компоненты гибридной установки 918 Spyder – и при этом стать базой для создания Lamborghini Aventador следующего поколения. Если у Вас сразу возник вопрос на счет полного привода нынешнего (и будущего поколения) Aventador, то Вы абсолютно правы в своих догадках: инженеры работают над двумя типами полноприводной трансмиссии Porsche 961/988. Одна будет традиционной механической, а вторая – с электрическим приводом передней оси.

 

В конструкции кузова будет применяться комбинированный подход с использованием алюминия в сочетании с композитными материалами.

 

Ожидается, что на рынок среднемоторный 8-цилиндровый боец от Porsche выйдет в 2017 году.

 

А теперь самое интересное.

 

Разработка среднемоторной 8-цилиндровой модели – правда, на этот раз с «боксером», а не V-образным двигателем – по-сути представляет собой возврат Porsche к идее, впервые выдвинутой осенью 1988 года!

 

Тогда в рамках проекта «965» шла работа над моделью 911 поколения Type 964 (ее выпускали с 1989 по 1994 годы) и одновременно – над флагманским полноприводным автомобилем Porsche 969, который должен был  дебютировать как модель 1991 года (стоимость на тот момент должна была составить 117 000 долларов) и стать наследником модели 959, включенной в «клуб 300» - это были суперкары конца 80-х, скоростной потолок которых находился на уровне 300 км/ч.

 

На тот момент таких было трое: первой среди дорожных автомобилей его преодолела  Ferrari F40. Ей и Porsche 959 составляла компанию Lamborghini Countach 5000S QV.

Ferrari F40

PORSCHE 959

Lamborghini Countach 5000S QV

 

Но я отвлекся. Итак, новый флагманский Porsche планировалось оснащать 3.3-литровым 6-цилиндровым «боксером» воздушного охлаждения с 4 клапанами на цилиндр мощностью 374 л.с.  Однако, быстро выяснилось, что терморежим работы 3.3-литрового 24-клапанного турбобоксера выходит за рамки допустимого – воздушного охлаждения не хватало, что означало необходимость применения системы жидкостного охлаждения. В качестве альтернативы «температурящему» турбо-боксеру в августе 1988 года глава отдела разработок Porsche Хельмут Ботт предложил попробовать другие варианты моторов – так на рассмотрение попал вариант с 6-цилиндровой версией мотора Porsche V8 Indy. Надо сказать, это предложение было интересно и с той точки зрения, что в Porsche думали в том числе над заменой 911 Turbo, которая в этом случае так же становилась возможной. Дело в том, что герр Ботт предложил устанавливать версии V6 с невысокой производительностью компрессора на новый турбированный 911 поколения 964, а высокопроизводительной турбиной оснащать двигатель флагманской модели 969.

PORSCHE 969 (PROJECT 965)

 

Впрочем, после рассмотрения этого предложения в сентябре 1988-го года от варианта турбированного V6 решили отказаться. Для Porsche 969 уйти от упомянутых выше проблем с охлаждением было решено с помощью жидкостного охлаждения мотора, в основе которого лежал бы двигатель 911 Type 964. А знаете какая КПП планировалась для 969-й модели в конце 80-х? Речь шла о трансмиссии PDK с двумя сцеплениями, которая появилась на серийных автомобилях Porsche не так давно…

 

После отклонения турбо-V6 в сентябре 88-го Ботт ушел из Porsche – и я бы не удивился, если бы дело было в его покушении на фирменное оппозитное расположение цилиндров. Тогда же в компанию на место Ботта пришел Ульрих Бец – тот самый, что руководит сейчас Aston Martin, а до прихода в Porsche работал в BMW над проектом родстера Z1.

ulrich bez

 

В ноябре 88-го инженер Хорст Мархарт, отвечавший тогда в Штуттгарте за все дорожные модели,  предложил Бецу 8-цилиндровую модификацию на основе V8 Indy в качестве альтернативы 6-цилиндровому турбобоксеру с жидкостным охлаждением. Буквально за несколько дней был проведен сравнительный анализ затрат на разработку атмосферных и турбо-модификации 6-цилиндрового боксера и мотора V8. Так, атмосферная версия боксера с водяным охлаждением обошлась бы в 7 млн долларов, а версия с турбонаддувом – в 16 млн. С V8 дело обстояло иначе: турбомодификация требовала 11 миллионов, в то время как атмосферный мотор -  22 млн долларов. При этом рассматривался вариант установки 8-цилиндровых двигателей не только на на флагманскую модель 969, но и на предшественника Panamera – четырехдверный Porsche 989:


 

 

Для оценки всех компоновочных решений был создан 8-цилиндровый прототип Porsche 969 с использованием V-8 от Audi:

 

 

Однако после ознакомления с техническими нюансами Ульрих Бец решил, что дальнейшие работы над моделью 969 в рамках проекта 965 бесперспективны. «Машина получалось очень сложной, дорогой - и была далека от производственной готовности»».

 

20 декабря 1988 года на заседании совета директоров от модели 969 было решено отказаться.

 

В общей сложности в рамках проекта 965 было создано 16 ходовых прототипов, однако после его закрытия 15 автомобилей по распоряжению руководства фирмы было уничтожено. Таким образом, сохранившийся экземпляр на фото выше – единственное подтверждение «в металле» того, что в рамках проекта 965 существовал и вариант 8-цилиндрового флагмана Porsche.

 

 

 

 

P.S.

 

Пятой новой моделью в гамме Porsche за 5 лет – вслед за Macan, 918 Spyder, «младшей» Panamera (она выйдет на рынок в 2016 году) и 8-цилиндровым флагманом 961/988 – в 2018 году станет кросс-купе на базе третьего поколения Cayenne, которое станет бороться за покупателей со втором поколением BMW X6, Mercedes MLC и Audi Q6.

 

 

 

 

Текст – Юрий Бугаев

 

Иллюстрации – Porsche AG, Automobili Lamborghini S.p.A, Ferrari S.p.A и Bloomberg.com

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine