Новинки Детройтского автосалона-2015: Alfa Romeo 4C Spider. ТОП-5 по версии Sport-Engine. ДОПОЛНЕНО

19 января 2015
(1 Голосовать)
Author :  

Alfa Romeo 4C Spider просто не могла не появиться в нашем рейтинге.

Безусловно, логичнее было бы показать новый Spider в начале весны, на автосалоне в Женеве.

Но коль уж итальянцы решили привезти частичку своего солнца в заснеженный Детройт – обойти эту машину вниманием мы не могли. Просто потому, что открытая Alfa – это всегда событие.

Например, кабриолет или родстер от Mercedes или BMW – это статус. Это, безусловно, хороший стиль (если только Mercedes не красный, а BMW – не черная). Но в «немцах», даже без крыши, все равно незримо присутствует национальная педантичность – они выпускают открытые модели потому, что так надо. А итальянцы – потому что не могут не выпустить такую машину.

Чувствуете разницу?

Требования рынка, конкуренция – все это безусловно так, но открытая Alfa Romeo – это уже не совсем бизнес. Это наслаждение жизнью. Хоть и на промышленной основе.

Да и можно ли ожидать чего-то другого от компании с Апеннин, для которой на протяжении всей ее истории кабриолеты, родстеры и спайдеры – неотъемлемая часть сущности?

Вот Вам пример: это – 1.5-литровый спайдер с рядной «шестеркой» 6С 1500 Mille Miglia Spider Speciale, модель 1928 года.

В начале 20-х годов прошлого века великий Витторио Яно получил задание создать легкую, высокопроизводительную модель – само собой, ее планировалось использовать на гоночных трассах. Результат работы Яно был представлен на автосалоне в Милане в 1925 году: основой новинки служила рама, колесная база составляла 2921 мм. Атмосферный рядный 6-цилиндровый двигатель с одним карбюратором в системе питания, приводивший заднюю ось, сначала был одновальным и развивал 45 л.с. при 4400 об/мин. С ним Alfa Romeo 6С 1500 развивала максимальные 109 км/ч.

В 1928 году последовала доработка: в системе питания двигателя по-прежнему использовался один карбюратор, но ГРМ стал двухвальным, что позволило поднять мощность до 54 л.с при 4500 об/мин. Такую версию назвали Alfa Romeo 6С 1500 Sport – ведь максимальная скорость поднялась до внушительных по тем временам 130 км/ч.

*Красавица на фото выше – одна из 25 машин, подготовленных для участия в гонках «Mille Miglia» - «Тысяча Миль». Среди них были и редчайшие компрессорные спайдеры с кузовом ателье Zagato: эта модификация оснащалась все тем же 1.5-литровым мотором, но не атмосферным, а с приводным компрессором Roots. Благодаря этому решению силовая установка развивала 76 л.с. при 4800 об/мин, что позволяло автомобилю весом 860 кг развивать максимальные 140 км/ч.

Быстроходность Alfa Romeo 6С 1500 Spider Zagato Super Sport принесла результат: на ней экипажу Джузеппе Кампари и Джулио Рампони удалось выиграть Mille Miglia 1928 года.

 

Alfa Romeo 6С 1500 Spider Zagato Super Sport

 

 

Согласно заводским данным, всего выпустили 10 экземпляров таких авто.

_____

* – данные о версиях, подготовленных для участия в гонках «Mille Miglia», отредактированы и дополнены

_____

Именно тогда, в 20-30-х годах закладывались основы философии открытых Alfa Romeo. Изящные и легкие (а в топовых модификациях – и достаточно шустрые), эти машины недаром ценились состоятельной публикой во всем мире. И показанный в Детройте Spider на базе модели 4С достойно продолжил историю миланских двухместных моделей с откидной крышей.

Думаю, тут будет уместно немного рассказать о спайдерах, которые Alfa выпускала последние 30 лет, поскольку в основном на наших улицах – к сожалению, не часто –  мы можем встретиться именно с такой техникой.

Итак, в конце 80-х – начале 90-х годов итальянцы выпускали невероятно харизматичный автомобиль, созданный на базе модели Spider 1600 Duetto, дебютировавшего в Женеве аж в 1966 году:

Машина с дизайном ателье Pininfarina настолько полюбилась покупателям, что эволюционируя выпускалась до 1993 года! Кстати говоря, именно Duetto стал последней моделью, над чьей внешностью работал и сам основатель ателье – маэстро Батиста Фарина.


И знаете, что интересно? Под капотом у этой элегантной итальянки отродясь не было двигателя объемом более 2 литров: самым скромным был 1.3-литровый 4-цилиндровый атмосферный мотор, а 2-литровая версия появилась только в 70-х. Почему? Это мы задаемся этим вопросом, а для итальянцев все очевидно: чтобы получать удовольствие от жизни, не обязательно «пасти» под капотом табун из нескольких сотен «лошадок»…

Следующим спайдером стала открытая версия модели GTV, предложенная рынку в 1995 модельном году.

И хотя базовым мотором у Spider 1995MY был 1.8-литровый агрегат, а топовую версию позже оснащали 3.2-литровым 240-сильным атмосферным двигателем, основной чертой машины по-прежнему оставалась изящная легкость.

Производство этой модели продолжалось до 2004 года (автомобиль разошелся тиражом порядка 18 тыс.шт.), после чего на пару лет гамма моделей Alfa Romeo лишилась спайдера. Зато когда в 2006-м дебютировал Spider на базе модели Brera…


К сожалению, эту красавицу портила гамма моторов, которые не были целиком итальянской разработкой. Дело в том, что к середине «нулевых» автопроизводители полным ходом работали по платформенному принципу производства новых моделей.

В нашем случае это означает, что Brera Spider – как и «материнская» Alfa Romeo 159 – построен на платформе, которую разрабатывали совместно с General Motors (на ней должны были выпускать и новый на тот момент SAAB 9-5). Логичным продолжением этого сотрудничества стала установка двигателя GM, а спецы из Alfa поработали лишь над его настройками.

 

Думаем, именно «чужие» моторы помешали красивейшей машине стать более успешной, чем ее предшественница: всего было выпущено 12363 экземпляра спайдеров этой генерации. Не помогла даже 3.2-литровая 260-сильная полноприводная версия, «выезжавшая» из 7 секунд (спринт 0-100 км/ч – за 6.8 с). Производство автомобиля было прекращено в 2010 году.

О коллекционной Alfa Romeo 8C Spider, производственный вариант которой представили на Женевском автосалоне’2008,  говорить как о транспортном средстве, предназначенном для перемещения в пространстве, как-то странно. Неспроста ведь подобные шедевры производят в строго ограниченном количестве!

В случае с 8C Spider было построено всего 500 таких автомобилей. И вместе с таким же количеством исходной Alfa Romeo 8C Competizione автомобильный мир может сказать спасибо гениальному Вольфгангу Эггеру, создавшему в Центре Стиля Alfa Romeo одну из самых красивых моделей в истории Автомобиля.

Кстати говоря, именно 8C Competizione/Spider стали возвращением марки к заднему приводу.

Ну, а показанный в Детройте Alfa Romeo 4С Spider, с которым марка возвращается на рынок США – не просто еще одна заднеприводная модель. По своей сути, этот спайдер является наиболее близким к Вашим возможностям суперкаром: среднемоторная компоновка, углеволоконный монокок в качестве несущей основы…

При этом силовая установка собственной разработки вновь, как в былые времена, не пытается произвести впечатление объемом, а радует хорошей отдачей и наделяет машину весьма приличной динамикой. Собственно, двигатель тут тот же, что и у купе 4С – рядная «четверка» с турбонаддувом объемом всего 1750 см3, но мощностью 237 л.с. при 6000 об/мин и максимальным крутящим моментом в 350 Нм. Причем, посредством 6-ступенчатой роботизированной КПП с двумя сцеплениями 80% от общего количества имеющихся ньютон-метров доступно уже при 1700 об/мин.

И знаете что? Композитная несущая основа новинки позволила обойтись без утяжеления открытой версии 4С, а это при прежнем моторе в свою очередь означает, что эта «итальянка» совершенно не потеряла в динамике. Все те же 4.5 с до сотни – это, при 1750 «кубиках» рабочего объема, просто отлично! И хотя вряд ли кто-то будет пытаться выйти за рулем этой модели на «максималку», отметим, что спайдер может достигать 258 км/ч. За своевременную остановку отвечают дисковые вентилируемые перфорированные тормоза от Brembo на всех колесах, а на пользу азартной управляемости играет передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, задняя типа McPherson и развесовка по осям в соотношении 38/62.

Наконец, чтобы Вы до конца понимали сущность новинки от Alfa Romeo, напомним: как и у купе, в списке оснащения 4С Spider не значится гидроусилитель – его здесь просто нет. Учитывая, что снаряженная масса новинки составляет всего 1128 кг, такое решение не выглядит издевательством над водителем – все-таки мощную двухместку покупают в первую очередь для удовольствия от езды, а не ради комфорта… В общем, перед нами вновь легкая, высокопроизводительная модель с внешностью, выполненной в фирменном стиле. Именно такой и должна быть Alfa.

Напоследок отметим, что в Alfa Romeo думают начать производство 1.8-литрового 300-сильного турбомотора – так что мы бы не удивились появлению через год-полтора топовой версии 4C Spider QV.

В Европе новый 4C Spider поступит в продажу будущим летом. Всего в год на заводе Maserati в Модене для любителей чистокровного драйва планируется выпускать 3500 авто.

 

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – Alfa Romeo S.p.A., Bonhams, George Buch

 

МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.

 

Comment

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine