Когда в 1983 году руководство Toyota приняло решение разработать модель, которая будет конкурировать с Mercedes, со стороны это выглядело абсурдно. У производителя массовой неприхотливой техники не было необходимого опыта создания моделей высшего класса и клиентуры, которая могла бы обеспечить рыночный успех новинки на международном уровне... Не было даже имени – не продавать же в самом деле конкурента Mercedes под именем Toyota!
Однако, в концерне поставили себе четкую задачу: предложить покупателям люксовый седан, который мог бы заинтересовать состоятельных покупателей из любой страны мира. Инженеров и дизайнеров не ограничивали ни в бюджете, ни во времени, ни в технических решениях. К примеру, было построено 450 (!!!) прототипов автомобиля, которые в общей сложности намотали 2.7 млн тестовых километров, и 900 прототипов двигателя. Кожу для формирования отделки интерьера подбирали 2 года, было опробовано 14 сортов дерева. Узлы и детали уже выпускающихся моделей Toyota не использовались – бюджетные решения могли испортить ощущения и повлиять на эксплуатацию будущего флагмана крупнейшего японского автоконцерна.
В результате на создание первого в истории Lexus было потрачено свыше 1 млрд долларов (по курсу конца 80-х годов). В 1986 году родился сначала брэнд Lexus, а в 1989 году на автосалоне в Детройте миру под новой маркой представили первую модель: LS400.
Lexus LS400 первого поколения образца 1989 года
Плавность работы 4-литрового V8 и мягкость переключений 4-ступенчатого «автомата» стали одной из фишек рекламной кампании, когда автомобиль выводили на рынок: на капоте выстроили пирамиду из хрустальных бокалов, запустили мотор и разогнали машину на беговых барабанах до 220 км/ч. Ни один бокал не упал.
С тех пор выпущено четыре поколения флагманского седана Lexus – и на прошедшем автосалоне в Токио компания представила концепт, который дает представление о том, каким будет пятое поколение Lexus LS.
Внешность выполнена в фирменном стиле «L-finesse», при этом японцы обоснованно говорят об агрессивной элегантности и о философии GT – «большого туризма» – которую дизайнеры старались заложить в силуэт LF-FC Concept. Намекая таким образом, что будущий топ-седан Lexus будет органично смотреться не только на парковке у бизнес-центра или на городских проспектах, но и порадует владельца в поворотах извилистых загородных дорожек. Это что-то новенькое: применительно к LS словосочетание «четырехдверное купе» еще не звучало!
Оформление передней части в данном ключе уже знакомо, а вот профиль боковин получился действительно динамичным: нарочитая солидность, до сих пор свойственная внешности LS, похоже, останется в прошлом – ей на смену идет стремительность линий.
Наконец, интересно, насколько в ходе подготовки к конвейерному производству изменится задняя часть кузова: при всей экспрессии и стилистике агрессивной элегантности корма серийной машины наверняка будет смотреться намного спокойнее. Но вот как именно?
В общем, внешность предтечи «пятого» LS получилась именно такой, какой ее хотели видеть в компании: в ходе презентации концепта в Токио президент Lexus Токуо Фукуичи отметил, перед создателями машины стояла задача не просто вызвать эмоции, но и удивить. «Для нас это больше, чем автомобиль – своим видением прогрессивной роскоши мы хотели показать, что привычные рамки можно и нужно расширять – и наше представление о том, какой может быть техника этого класса, в скором времени получит свое воплощение в жизнь». Фукуичи-сан имеет в виду не только внешность, неожиданно для LS получившую стремительные линии – как Вам интерьер, который воспринимает команды водителя и пассажиров безконтактно? К чему эти нажатия на клавиши, прикосновения к touchscreen-панелям, это прошлый век – в салоне LF-FC Concept достаточно жестов!
Учитывая, что именно в салоне Lexus LS в свое время появились, к примеру, одни из первых автомобильных навигаторов (еще на первом поколении модели в 1992 году), интересно, насколько японские инженеры приблизят к повседневной жизни свою бесконтактную задумку?
Но самое неожиданное, что сердцем концептуального LF-FC является не модный ныне электрический энергоблок, а силовая установка на водородных топливных элементах, которая непосредственно приводит заднюю, а через индивидуальные мотор-колеса – и переднюю ось. В Lexus говорят, что схема полного привода, реализованная таким образом плюс Т-образные резервуары топлива обеспечат автомобилю прекрасную управляемость и оптимальную развесовку.
В каком виде эта силовая установка – да и весь автомобиль в целом – доберется до конвейера, станет ясно совсем скоро: выход на рынок пятого поколения LS ожидается в конце 2016 – начале 2017 года. Причем, на 4-дверной люксовой модели выбор покупателей не ограничится.
Напомним: прошлом году Lexus зарегистрировал индексы LC500 и LC500h, а буквально пару недель назад стало известно, что в ходе ездовых испытаний замечено купе, которое должно стать серийным вариантом концепта LF-LC и главными конкурентами которого будут Maserati Gran Turismo, Mercedes S-Class Coupe и топовые версии BMW 6 Series. Автомобиль построят на новой модульной платформе Toyota, на данный момент речь идет о заднеприводном купе.
Таким образом, в гамме Lexus помимо флагманского седана появится люксовое купе. Лица из числа топ-менеджмента сообщают, что тайна второй флагманской модели будет открыта на автосалоне в Детройте, а пока мы предлагаем вспомнить, как эволюционировал топ-седан от Lexus.
Lexus LS первого поколения (1989-1994)
Дизайнер – Канихиро Учида. Машина предлагалась с единственным 4-литровым атмосферным бензиновым мотором мощностью 256 л.с. при 6500 об/мин (максимальный крутящий момент – 353 Нм при 4400 об/мин), который приводил задние колеса посредством 4-ступенчатой автоматической трансмиссии. Снаряженная масса автомобиля составляла 1700 кг. До 100 км/ч Lexus LS первого поколения ускорялся за 8.2 секунды.
Lexus LS второго поколения (1994-2000)
Дизайнер – Макото Осима. Машина предлагалась с модернизированным бензиновым атмосферным V8: теперь он развивал 260 л.с. и 366 Нм, при этом машина стала легче предшественника на 95 кг, что позволило улучшить динамику разгона – теперь этот показатель составлял 7.5 с. Машина по-прежнему предлагалась с 4-ступенчатой автоматической КПП. Это был первый LS, который стали предлагать с адаптивной пневмоподвеской.
Обновленный Lexus LS второго поколения 1998 модельного года
«Второй» LS после обновления осенью 1997 года стал еще мощнее (284 л.с. при 5900 об/мин) и прибавил в крутящем моменте, который теперь составлял 398 Нм при 4100 об/мин. Благодаря этому и появлению 5-ступенчатого «автомата» динамика разгона вышла из 7 секунд: «сотню» LS 1998MY разменивал за 6.9 с.
Lexus LS третьего поколения (2000-2006)
Дизайнер – Акихиро Нагайо. Автомобиль по-прежнему предлагалася с единственным V8, объем которого увеличился до 4.3 литров. Мощность составляла 290 л.с., а пиковый крутящий момент составлял 434 Нм. С 5-ступенчатой автоматической КПП машина разгонялась до 100 км/ч за 6.7 с. Третье поколение LS стало первым, которое предлагалось и с «европейским» вариантом подвески.
Lexus LS третьего поколения 2004 модельного года
После обновления осенью 2003 года «третий» LS стали оснащать радарным круиз-контролем и 6-ступенчатой автоматической КПП (мощность двигателя осталась прежней).
Lexus LS четвертого поколения (с 2006 года)
Дизайнер – Ио Хирута. Автомобиль получил титул «World Car of the Year 2007», был построен на абсолютно новой платформе и стал первым LS, который предлагался как в стандартной версии (колесная база 2969 мм), так и в удлиненном варианте (колесная база 3091 мм). Мировая премьера машины прошла на автосалоне в Детройте в январе 2006 года. «Четвертый» LS оснащали 4.6-литровым атмосферным бензиновым V8 мощностью 380 л.с. (крутящий момент – 498 Нм), работавшим с первой в мире 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, что в сумме давало спринт с места до 100 км/ч за 5.7 с. А уже весной в Нью-Йорке представили первый гибридный бензо-электрический Lexus LS 600h.
Lexus LS 600h 2007 модельного года
Машина оснащается 5-литровым бензиновым мотором и электромотором, питающимся от блока никель-метал-гибридных батарей. Суммарная мощность энергоблока составляет 439 л.с. Lexus LS 600h – это так называемый full-hybrid, т.е. тип гибридного автомобиля, который может использовать как одну из частей энергоблока (или бензиновую, или электрическую), так и задействовать их параллельно. В спокойном режиме движения 439-сильная машина способна укладываться в расход 10 литров на 100 км пробега!
У четвертого поколения LS есть и полноприводные версии, чего в предыдущих генерациях модели не было – такая модификация стала предлагаться начиная с 2009 модельного года, когда модель прошла первое обновление:
Lexus LS 460L AWD образца 2009 года
В 2011 году Lexus совместно с Carat Duchatelet выпустил на базе «четвертого» поколения LS редчайший по нынешним временам автомобиль с кузовом типа ландо – т.е. с открытой задней частью кузова:
Правда, в целях безопасности над вторым рядом сидений у Lexus LS 600h Landaulet была установлена прозрачная крыша из поликарбоната – все-таки предназначался автомобиль для свадьбы принца Монако Альбера-II и Шарлин Виттсток, состоявшейся летом 2011 года.
Для 2013 модельного года четвертое поколение Lexus LS обновили:
Lexus LS 460L 2013MY
Актуальный Lexus LS 460L оснащается бензиновым атмосферным 4.6-литровым мотором мощностью 370 л.с. при 6400 об/мин (максимальный крутящий момент – 473 Нм при 4100 об/мин. При снаряженной массе 2220 кг 8-ступенчатый «автомат» позволяет развить 100 км/ч через 6.3 с.
Топовый гибридный LS 600h после обновления 2013 модельного года
А корни нынешней философии «агрессивной элегантности» уходят в 2012 год – именно тогда изначально эко-ориентированный LS 600h стали предлагать c заниженной подвеской и внешностью, «оспортивленной» пакетом F Sport, ведь гибридная силовая установка суммарной мощностью 445 л.с. обеспечивает очень достойные спринтерские способности: 0-100 км/ч за 5.3 с.
Помимо видоизмененной внешности автомобиль комплектуют кованными алюминиевыми 19-дюймовыми дисками, тормозами Brembo, а модификацией подвески занимались специалисты, работавшие над суперкаром Lexus LFA. В салоне водителя встречают драйверские атрибуты вроде перфорированной кожи и алюминиевой отделки.
И вот теперь, глядя на отток покупателей, которые раньше приобретали себе седаны высшего класса, а сейчас все чаще отдают предпочтение люксовым кроссоверам, в Lexus решили, что пришло время принимать меры – и предложить стиль и динамику высшего разряда в традиционном 4-дверном форм-факторе. Сработает ли эта идея? Помня, как 25 лет назад тойотовцы с нуля создали бестселлер люксового сегмента а потом первыми в мире стали продавать гибридный представительский седан, было бы глупо сомневаться в их способности вновь предложить нечто особенное…
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – Lexus Division и George Buch
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.
