Наш тест. F-PACE: солнце, лето, Jaguar (+ВИДЕО)

29 августа 2016
(0 голосов)
Author :  

Jaguar F-PACE – первый кроссовер в истории марки, так что с него спрос особый: несколько лет назад главные конкуренты, ступив на новую для себя стезю, сумели предоставить клиентам совершенно новый по восприятию, но все такой же классный продукт. За что и были вознаграждены уровнем продаж.

Что противопоставит теперь уже старожилам класса британский новичок?

Вернемся на три года назад: сентябрь’2013, Франкфуртский автосалон. Jaguar показывает стилистического предшественника F-PACE: концепт С-Х17 был тепло встречен прессой и гостями автосалона. Так что неудивительно, что в производство пошла машина, внешность которой почти полностью повторяет облик концептуальной разработки.


Jaguar С-Х17. Франкфурт-2013

 

Интересный момент связан с вопросом: когда же, собственно, миру представили первый кроссовер в истории Jaguar? Ведь что бы ни говорили в штаб-квартире компании в Уитли, официальная премьера серийного Jaguar F-PACE осенью прошлого года на Франкфуртском автосалоне была лишь номинальной – по факту автомобиль дебютировал… прошлым летом, во всемирно известной вело-многодневке «Tour de France».

И хотя тогда к названию добавляли приставку «prototype», по-сути официальной машиной сопровождения британской команды Team Sky на старте и на финише были вполне реальные предсерийные экземпляры F-PACE. В сопровождении которых и была добыта третья победа в престижнейшей многодневке за последние четыре года.

Глава команды Team Sky Сэр Дэйв Брэйлсфорд в компании первого кроссовера от Jaguar

 

Ну, а во Франкфурте автомобиль представили официально.

И если говоря о Jaguar XF или XJ к команде дизайнеров могут возникать вопросы в плане пропорций или отдельных решений во внешности, но с F-PACE все так, как и должно быть с Jaguar: со вкусом. Никаких спорных решений, на 100% выверенный силуэт и в целом, и в деталях. Причем, благодаря затекающей на боковины характерной оптике машина мгновенно идентифицируется именно как Jaguar и при взгляде сбоку.

Шеф-дизайнер Jaguar Йен Кэллам представляет F-PACE в рамках мировой премьеры автомобиля на Франкфуртском автосалоне-2015. Сам глава дизайнерского отдела божится, что лично он не причастен к разработке стайлинга машины…

 

Кстати, на счет оптики: не знаю, сколько времени провели дизайнеры, разглядывая физиономии представителей семейства кошачьих, но так правдоподобно головная оптика может щуриться только у Jaguar!

В общем, новичок откровенно хорош собой. Настолько, что во время теста  фронтальная часть регулярно заставляла провожать взглядом автомобиль как раз ту часть водительской аудитории, которая передвигается на прямых конкурентах F-PACE.

Отдельно отмечу, что тестовая машина имела «черненую» отделку вентиляционных прорезей на передних крыльях и обрамления оконного проема, но если этот «британец» заинтересует Вас всерьез – очень рекомендую рассмотреть вариант, при котором указанные детали будут выполнены из полированного металла. С темным цветом кузова эта отделка выглядит без преувеличения аристократично: сдержанно и стильно.

Впрочем, это уже вопрос индивидуальных предпочтений – тем более, что и белый F-PACE на 20-дюймовых колесах со сдвоенными спицами вовсе не выглядит бедным родственником.

Обращу Ваше внимание на еще одну особенность внешности – как выяснилось, «заваленная» задняя стойка крыши, которая вызывает вопрос о вместительности салона и особенно багажного отделения, добавляет стремительности внешности машины без ущерба для полезного пространства внутри. Например, при росте 180 см водитель комфортно устраивается за рулем – при этом открыв удобные «полноформатные» задние двери пассажиры попадают на второй ряд сидений, где можно будет совершенно комфортно устроиться и за более рослыми обитателями передних кресел.

Еще на стадии дизайнерской проработки этот Jag отличался красивым профилем, который не идет во вред практичности

 

Заглянув в багажник при 5-местной планировке салона в варианте с «докаткой» (как у тестовой машины) Вы обнаружите 508 литров объема, который можно использовать по своему усмотрению (максимальная вместительность багажного отсека со сложенной спинкой задних сидений – 1598 л). При этом покрытие пола багажника выполнено двусторонним (мягкая обшивка в цвет отделки багажника плюс легкомоющееся покрытие на обратной стороне), спинка сидений заднего ряда складывается удобным рычагом (в пропорции 1/3), а для фиксации багажа предусмотрены петли из полированного металла.

Таким образом, удачная внешность автомобиля дополнена еще и абсолютно функциональным интерьером. Который, кстати, очень удачно продолжает формировать собственный стиль машины, заданный внешностью. Например, дуга, которая начинается на водительской двери и заканчивается на двери правого пассажира – не только классный дизайнерский ход: она позволила получить уютную атмосферу внутри автомобиля.

Руль как по диаметру, так и по сечению обода и отделке, превосходен. Перфорированная кожа сидений с контрастной отcтрочкой швов идеально сочетаются с отделкой панелями темного дерева Satin Ash Burr. А панорамная крыша и акустическая система Meridian (380 Вт, 11 динамиков с сабвуфером, 12 каналов усилителя) окончательно формируют настроение интерьера тестового Jaguar.

Когда-то эти автомобили продавали под девизом «Grace, space and pace» – «утонченность, комфорт и динамика». Три этих слова прекрасно характеризуют F-PACE.

Впрочем, мы пока говорим о первых двух: о динамике – чуть позже.

А продолжая тему интерьера придется признать, что в салоне не обошлось без досадных промашек: очень удивили откровенно пластмассовые «фартухи»-накладки на задних крыльях, которые прячутся под дверями. Расстраивают и не менее пластмассовые кнопочки на руле – как-то уж очень сильно ощущается разница с остальными элементами отделки салона класса premium. Хотя сам руль, повторюсь, приятно держать в руках. В солнечную погоду «слепая» индикация интенсивности работы климатической установки полностью лишает представления о том, на какую мощность включен обдув. Да и вместо подсветки режима работы коробки передач можно было сделать металлизированную насечку на кругляше селектора 8-ступенчатого «автомата» – вышло бы проще и удобнее в эксплуатации.

Это, пожалуй, и все огрехи в отделке и эргономике.

С цифровой панелью приборов, предлагающей многослойное меню, осваиваешься быстро: управление с руля интуитивно понятно, отображение информации – четкое, считывается легко. То же самое касается и комплекса Incontrol Touch Pro c 10-дюймовым центральным экраном, который помогает управлять CD/DVD-проигрывателем, i-Pod’ом, радио, навигацией… Кстати, о носимой электронике: для задних пассажиров предусмотрены два разъема для подключения к бортовой инфотейнмент-системе.

Но все эти фишки – влияние 21 века. А главное, чем способна очаровать машина, закладывалось в ДНК Jaguar в предыдущем столетии.

При поворотах, перестроениях, разгонах и торможениях Jaguar F-PACE позволяет получить удовольствие от того, что называют «культурой хода».

В обычных условиях система полного привода Intelligent Driveline Dynamics подводит к задним колесам 90% крутящего момента. По умолчанию «заднеприводный» характер объясняется легко: эта система перекочевала на первый кроссовер Jaguar c купе F-TYPE (на скользких покрытиях машина становится именно полноприводной, распределяя по 50% крутящего момента на каждую из осей, а в случае необходимости электроника перебросит на передние колеса и 90% Ньютон-метров). И родство с чистокровным купе дает себя знать: несмотря на то, что под капотом у тестовой машины – экономичный 2-литровый дизель, при желании можно и пульнуть немного – все-таки в диапазоне 1750-2500 об/мин доступны 430 Нм крутящего момента. И распределяются они очень грамотно. А уж если включить режим «Sport»…

Конечно, слово «спорт» здесь не совсем уместно – все-таки 180 «лошадок» под капотом по нынешним временам не Бог весть какое счастье, поэтому скажем так: в режиме «S» британец становится более динамичным. Но сделайте корректировку на указанную выше величину крутящего момента – и получите чуть меньше 9 секунд до «сотни» у 5-местной полноприводной машины длиной 4.7 метра и снаряженной массой под 1800 кг. С руля уходит излишняя комфортность, педаль газа становится ощутимо чувствительнее, коробка шустро перебирает передачи и 5-дверный Jaguar вдруг обретает черты купе!

Машина, кстати, «едет» во всем диапазоне скоростей, с нуля и до 110 км/ч, что является для нее максимально комфортной шоссейной скоростью (на более высоких скоростях потенциала 2-литрового мотора уже не хватает, да и нужно ли – с учетом требований ПДД?). И очень приятно, что «едет» F-PACE как в обычном режиме, так и в «S» одинаково собрано – просто более динамичный вариант позволяет понять, насколько умело Jaguar бережет Ваш комфорт и содержимое топливного бака ДО того момента, пока селектор коробки передач не повернут в положение «S». Это не шутка: мы говорим об автомобиле со спортивной родословной, но бОльшую часть времени о «спортивном» режиме Вы вполне можете и не вспоминать, просто наслаждаясь жизнью за рулем этого Jaguar.

Сквозь панорамную крышу в салон заглядывает солнце, Meridian радует звуком с динамической регулировкой громкости… Под ногами – по-кошачьи мягкая, но при этом отзывчивая педаль газа и прекрасно прогнозируемые тормоза; настройка рулевого управления с электроусилителем позволяет получать удовольствие от каждого поворота руля даже не включая спортивный режим, да и коробка передач работает мягко и точно. Подвеска – несмотря на 20-е колеса – работает неожиданно аккуратно: 50-й профиль резины делает свое дело. Из-под капота вполне приятный рокот... Это, конечно, не сдержанный рык рядной «шестерки» у канонического E-Type образца 1961 года, но как для дизеля – просто великолепно!

Что еще нужно для того, чтобы получать удовольствие от каждодневной езды?

Пожалуй, именно мягкость и удобство – главные черты характера 2-литрового дизельного Jaguar F-PACE.

Да и в целом настройка шасси оставила ощущение, что инженеры, работавшие над первым кроссовером Jaguar, старались вернуть к жизни девиз «Grace, space and pace» «утонченность, комфорт и динамика». И хотя в этом классе есть автомобили, которые откровенно провоцируют нажать на газ, не обращая особого внимания на показатель расхода топлива – да и топовые версии F-PACE оснащаются компрессорным 380-сильным мотором во время теста мы, потолкавшись по пробкам и порезвившись в режиме «S», пришли к выводу, что спортивная резкость – не об этой машине. Безусловно, F-PACE может быть и таким, но дайте ему побаловать Вас утонченностью, комфортом и динамикой. Думаю, не пожалеете.

 

ИТОГ

Основные черты: мягкая породистая уверенность

Для кого: для тех, кто ценит собственный почерк – и готов простить некоторые издержки производства деталей интерьера за способность проявить характер в целом

Продолжая традицию, мы подобрали для Вас трек, который особо рекомендуем для прослушивания во время езды на Jaguar F-PACE 20d AWD:

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит Авто Граф М – официального дилера Jaguar в Харькове – за предоставленный для теста автомобиль.

Получить консультацию по поводу наличия и комплектации автомобилей можно по адресу:

ул. Большая Панасовская, 29 (бывшая Котлова)

или по телефону  +38 057 766 88 99

 

Краткие технические характеристики  Jaguar F-PACE 20d AWD

Габариты

Длина/ширина/высота — 4731/2175 (по зеркалам)/1651 мм

Колесная база — 2874 мм

 

Силовой агрегат:

Двигатель — дизельный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом, объемом 1999 см3

Мощность — 180 л.с. (132 кВт) при 4000 об/мин

Крутящий момент — 430 Нм в диапазоне 1750-2500 об/мин

Коробка передач — 8-ступенчатая, автоматическая, производства ZF

Расход топлива во время теста (город+трасса, в т.ч. режим «S») – 12.4 л/100 км

 

Динамика: 0-100 км/ч — 8.7 с

Снаряженная масса — 1775 кг

Дорожный просвет – 213 мм

 

Тестовый автомобиль был укомплектован покрышками Continental ContiSportContact-5 WXL размерностью 255/50 R20

 

 

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – Евгений Романюк и Jaguar Cars

 

P.S. Между прочим, первый кроссовер в истории Jaguar оказался способен на выполнение фигуры высшего пилотажа – причем, без отрыва от земли!

Comment

  • Vicki Vicki 29.08.2016

    Hi, yup this article is truly nice and I have learned lot of things from it
    regarding blogging. thanks.

  • Matt Matt 29.08.2016

    Oh my goodness! Amazing article dude! Thank you, However I am
    having issues with your RSS. I don't understand the reason why I am unable to join it.
    Is there anybody else getting the same RSS problems? Anyone who knows the answer can you kindly respond?
    Thanx!!

  • Buck Buck 29.08.2016

    My coder is trying to persuade me to move to .net from PHP.
    I have always disliked the idea because of the costs.
    But he's tryiong none the less. I've been using Movable-type on a number of websites for about
    a year and am worried about switching to another platform.
    I have heard good things about blogengine.net.
    Is there a way I can transfer all my wordpress content into it?

    Any help would be greatly appreciated!

  • Adan Adan 29.08.2016

    Currently it appears like Wordpress is the preferred blogging platform out there right
    now. (from what I've read) Is that what you are
    using on your blog?

  • Laurence Laurence 29.08.2016

    Hi there every one, here every one is sharing these familiarity,
    thus it's pleasant to read this webpage, and I used to pay a visit this web site everyday.

  • Margie Margie 29.08.2016

    Thanks for the auspicious writeup. It if truth be told was
    a enjoyment account it. Look complicated to far brought agreeable from you!
    However, how can we communicate?

  • Ingrid Ingrid 29.08.2016

    Touche. Sound arguments. Keep up the great work.

  • Neva Neva 29.08.2016

    Greetings! Very useful advice within this post! It's the little changes which will make the most significant changes.
    Thanks for sharing!

  • Kenneth Kenneth 29.08.2016

    Howdy! This is kind of off topic but I need some help from an established blog.
    Is it difficult to set up your own blog? I'm not very techincal but I can figure things out
    pretty quick. I'm thinking about setting up my own but I'm not sure where to begin. Do you
    have any tips or suggestions? Many thanks

  • Shay Shay 29.08.2016

    Hi, I read your blogs regularly. Your humoristic style is awesome, keep doing what
    you're doing!

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine