Наш тест. Maserati Ghibli S Q4: полномочный посол

15 мая 2017
(0 голосов)
Author :  

Maserati Ghibli S Q4 2014 test-drive by automotive bureau sport-engine and grand automotive in kyiv

Словосочетание «бизнес-седан от Maserati» пока что вызывает у подавляющего большинства наших состоятельных соотечественников удивление – мол, извините, а о чем вообще речь? Ведь представительский Quattroporte у нас более-менее известен, а вот про то, что и в бизнес-классе у «трезубца» есть полномочный посол итальянского стиля, харизмы и мощности, знают далеко не все.

Такое положение вещей – во многом вина самих итальянцев: за те 100 с лишним лет, что существует марка Maserati, было слишком много сумбура. Слишком много ошибок в управлении компанией допустили несколько поколений и несколько владельцев. И слишком уж преувеличенными были надежды на то, что клиенты будут выбирать Maserati уже за один только дизайн...

Все это повлияло на современное восприятие марки из Модены. И хотя «трезубец» провел неплохую работу над ошибками прошлого и уже не первый год предлагает интересную технику, достойную внимания, у нас Maserati по инерции все еще побаиваются – мол, купишь «итальянку», а она начнет преподносить сюрпризы...

К этому не самому благоприятному амплуа придется добавить нашу традиционную неизбирательность: имея солидную сумму, которая предназначается для приобретения машины, наш человек в подавляющем большинстве случаев не особо задумывается, что купить – фавориты рынка давно известны. 

А теперь представьте, что в подобной ситуации Вам поступило предложение, позволяющее выйти за привычные рамки – а именно, есть возможность познакомиться с Maserati Ghibli. Да еще в какой версии – топовой S с полноприводной трансмиссией Q4... И все это на фоне известий о том, что сейчас в Модене работают над обновленной, более мощной версией Ghibli, дебют которой ожидается в сентябре, на будущем Франкфуртском автосалоне. Т.е. у Вас есть чуть ли не последняя возможность узнать, что на данный момент представляет себя этот бизнес-седан из Модены.

Вы бы отказались?

Вот и мы подумали: едем!

Если попытаться вспомнить, когда в последний раз Maserati предлагала покупателям среднеразмерную 4-дверную модель, то окажется, что это было аж в 80-х – начале 90-х: речь идет о серии Biturbo/400, а самый мощный из тех автомобилей назывался 430 4V. Его 2.8-литровый 24-клапанный би-турбовый V6 развивал 280 л.с. – и встретить такую машину большая удача не только по меркам Украины: всего был выпущен 291экземпляр Maserati 430 4V. 

Maserati 430 4V выпускали в 1991-1994 годах

 

В общей сложности в период с 1983 по 1993 годы серия Biturbo/400 разошлась тиражем порядка 10 тысяч штук.

Что касается Ghibli, то впервые это название появилось в гамме Maserati в ноябре 1966 года, когда на автосалоне в Турине был представлен турер с посадочной формулой 2+2 дизайна молодого Джорджетто Джуджаро, работавшего на тот момент в Ghia (позже он создаст знаменитое кузовное ателье ItalDesign). Бензиновый атмосферный мотор V8 объемом 4.7 литра под капотом Ghibli 1967MY развивал 310 л.с., что позволяло автомобилю весом 1650 кг разгоняться до 100 км/ч за 7 секунд и развивать максимальные 250 км/ч. Модификация Ghibli SS образца 1969 года имела двигатель, рабочий объем которого увеличили до 4.9 литра, благодаря чему мощность возросла до 335 л.с., а максимальная скорость – до 280 км/ч, что на тот момент позволило называть Ghibli SS самым быстроходным автомобилем в истории марки.

Maserati Ghibli 1967MY

 

Ghibli дизайна Ghia выпускали до 1973 года, после чего это имя на 20 лет исчезло из линейки моделей Maserati.

Затем под именем Ghibli в 1992-1997 годах выпускали среднеразмерное купе с 6-цилиндровым твин-турбовым 2- или 2.8-литровым двигателем. Причем, наиболее мощной была 2-литровая Maserati Ghibli Cup: 330 л.с. при 6500 об/мин и 373 Нм при 4000 об/мин позволяли автомобилю массой 1365 кг ускоряться до сотни за 5.6 с и достигать максимальных 270 км/ч.

Maserati Ghibli Cup выпускали в 1996-1997 годах

 

И вот сейчас с конвейера сходит третье семейство автомобилей под названием Ghibli – на этот раз так называют 4-дверный седан.

Генерация современных моделей позволила ощутимо повысить интенсивность продаж: если по итогам 2012 года было продано около 6 тысяч авто, то прошлый год «трезубец» закончил с результатом свыше 42 тысяч авто. И одним из драйверов роста стал среднеразмерный Ghibli.

Причем, свой взнос в общую копилку эта модель сделала во многом благодаря линейке двигателей: впервые в истории покупателям предложили возможность приобрести дизельную Maserati – что европейцы и делают с большим удовольствием, поскольку 3-литровая Ghibli diesel развивает 275 л.с. и – что еще приятнее – 600 Нм крутящего момента.

Может быть, со временем и в Украине оценят дизельные Maserati, но на данный момент в наших краях «трезубец» все еще экзотика, и в отношении этих автомобилей действуют олдскульные правила: спорт-ориентированный бизнес-седна ДОЛЖЕН быть бензиновым.

Тем более ТАКОЙ седан...

Когда солнечным днем ты впервые видишь Ghibli S цвета Bianco (т.е. «белый») на роскошных легкосплавных Titano Anthracite, то первое, что приходит на ум — «Бог ты мой... Интересно, в мире еще кто-нибудь способен создавать подобные скульптуры из металла?». Над внешностью автомобиля работала команда дизайнеров Centro Stile Maserati под руководством Марко Тенконе — и по моему глубокому убеждению, пропорции и пластику кузова Ghibli вполне можно сравнивать с канонической пятой генерацией флагманской Maserati Quattroporte дизайна Pininfarina, которую выпускали в 2003-2012 годах.

Maserati Quattroporte Sport GT S выпускали в 2009-2012 годах

 

Но если сравнивать не только архитектуру кузова, а и технические показатели, то...

Самая мощная из Quattroporte называлась Sport GT S: под капотом у нее скрывался 4.7-литровый атмосферный V8, который на 7000 об/мин видавал 440 л.с., а при 4750 об/мин достигал пикового крутящего момента в 490 Нм. При длине 5097 мм автомобиль имел снаряженную массу 1990 кг и ускорялся до 100 км/ч за 5.1 секунды.

А в моих руках сейчас 6-цилиндровый 410-сильный аппарат, длина которого – 4971 мм, при этом весит Ghibli S Q4 1870 кг, а норматив 0-100 км/ч благодаря полному приводу выполняет за 4.8 секунды.

В общем, впереди настоящее удовольствие!

Вот только после нокдауна, в который тебя отправляет сплав эстетики и технических характеристик, появляется весьма прозаичная мысль: кузов цвета «Bianco» и диски Titano Anthracite, конечно, способны гипнотизировать – но, похоже, на наших дорогах самый практичный вариант для этих «катков» – научиться летать. Хотите угадать, какой тут профиль резины?

Не буду Вас мучить: впереди – 245/35 ZR21, сзади – 285/30 ZR21. Конечно, вся эта совершенно непрактичная и сногсшибательная красота из списка опций. А штатные колеса у Ghibli S Q4 – 235/50 R18 впереди и 275/45 R18 сзади, но если хочется выбрать оптимальный вариант между внешним видом и ежедневной практичностью, Maserati может предложить 19- и 20-дюймовые колеса.

Но хватит прагматичных умозаключений: ключ с трезубцем у меня в руках! Открываю безрамочную (!) дверь и попадаю в салон, отделанный синей кожей. Честно говоря, по сравнению с экстерьером интерьер не произвел сильного впечатления – во многом потому, что его стилистика не создает ощущение «такой может быть только Maserati». Одно из подтверждений этому – надпись-напоминание «Ghibli» под 8-дюймовым центральным экраном: неужели «фамильного» рулевого колеса дизайнерам интерьера показалось мало?   

 

Кстати, именно классный руль и фирменная фишка «трезубца» – овальные часы по центру передней панели – спасают ситуацию. Вот только обрамление часов должно быть все-таки из настоящего металла... Или оно будет слишком сильно бликовать на солнце?

Все, хватит! В Maserati главное – не отдельные причуды интерьера, а с тем, что действительно важно, тут, слава Богу, порядок. Руль сам ложится в руку; одного взгляда на панель приборов хватает, чтобы понять: итальянцы не стали играть в тренд – в колодцах тахометра и спидометра настоящие стрелки, которые видишь даже при попадении прямых солнечных лучей. При чем, они не смотрят вертикально вниз – как это заведено у Ferrari где-то с конца 90-х и что сейчас делает чуть ли не каждый второй автопроизводитель – а ожидают запуска двигателя в классическом диагональном положении.

Благодаря почти 3-метровой колесной базе на задних сиденьях этого 4-дверного спорткара я при росте 181 см при посадке «сам за собой» чувствовал себя совершенно комфортно 

 

Кресло и руль отрегулированы, ремень безопасности занял свое место. И тут я все-таки хочу задать еще один вопрос: если уж автомобиль оснащен ключом – именно ключом, а не картой доступа – то зачем лишать водителя удовольствия запуска двигателя? К чему тут кнопка «start-stop», если владелец машины каждый раз мог бы со скоростью звука улетать до небес от акустического наслаждения, когда с характерным рыком под капотом просыпается хищник?

Я вполне пойму, если и зимой, сев в автомобиль, Вы будете плотно закрывать за собой дверь только после запуска мотора – просто для того, чтобы каждый раз в полную силу слышать это рычание. Потому что это именно те моменты и ощущения, за которые и любят итальянскую технику.

Да, она может капризничать, иногда просто выводя из себя – но взамен дарит нечто такое, за что хочется поблагодарить всех, кто по-прежнему строит подобные автомобили. Поблагодарить за то самое сочетание стиля, харизмы и мощи, которые в Модене накапливали десятилетиями – и которое сейчас за определенное количество денежных знаков можно получить в свое полное распоряжение.

И пока Maserati мягко реагируя на повороты руля спокойно ползет по паркингу, напоминая о своем темпераменте только звуком разнесенных сдвоенных патрубков выпускной системы, я думаю о том наследии, которым располагает компания и о котором так сочно поет мотор.    

Фабрика Maserati в Модене, цех сборки двигателей. 1956 год

 

Maserati принадлежала нескольким владельцам – братьям Мазерати, семейству Орси, французскому Citroen, аргентинскому бизнесмену и гонщику Алехандро де Томазо... Она несколько раз оказывалась на грани исчезновения, но магия «трезубца» всегда оказывалась сильнее любых недостатков – и всегда находился кто-то, для кого свойства, которые предлагает именно эта марка, перевешивали все остальное.

На сегодня Maserati почти 25 лет принадлежит концерну FIAT – именно это обстоятельство позволило разработать новый двигатель, собирать который поручили спецам на заводе Ferrari. Которая, по-сути, тоже входит в состав концерна FIAT Chrysler Automobiles...

Сейчас результат этого трансконтинентального сотрудничества четко реагирует на каждое движение моей правой ноги, вызывая довольную улыбку на лице и провоцируя нарушать скоростной режим везде, где это только можно делать безопасно – и потому беззаботно. Какой же это кайф – ощущать, что 500 Ньютон-метров готовы подхватить машину буквально в любой ситуации! Едешь себе спокойно, что-то около 120 км/ч, нагоняешь фуру, «ползущую» где-то на 90 км/ч, взгляд в левое зеркало – можно! Поворотник, импульс рулем влево – и под твин-турбовый рокот «трезубец» словно срывается с места. Предполагаю, что обгоны и перестроения с ускорением станут для владельца такой машины «любимым блюдом»!

Интересно, какие ощущения вызывает «простая» бензиновая Maserati Ghibli мощностью 330 л.с.? Понятно, что разница в 70 л.с. мощности в пользу Ghibli S Q4 ощущается, но ведь кардинально изменить поведение автомобиля не может (разница в показателях динамики разгона – меньше секунды: 330-сильный седан едет 0-100 км/ч за 5.6 с). Чего не скажешь об отсутствии системы полного привода Q4...

В обычных условиях она никак себя не проявляет, поскольку 550 Нм приходят на задние колеса, но в случае необходимости за 150 миллисекунд Q4 подводит тягу туда, где зафиксирована ее нехватка и целесообразность использования. В быстрых поворотах это четко ощущается – за траекторию Ghibli S Q4 держится так, что я с трудом представляю, как можно сорвать авто с курса на сухом асфальте, что для этого вообще нужно — и, собственно, за каким лешим это в принципе может понадобиться.

Что касается огромных колес, то я ожидал значительно более жесткой реакции со стороны подвески на более-менее крупные недостатки дорожного полотна. Конечно, «стелет» Ghibli S Q4 жестко, но в меру – из тебя не пытаются вытрясти всю ту храбрость, которая позволила заказать 21'' диски.

Больше того: то, как этот «трезубец» держится при движении по прямой и при работе рулем явно говорит о том, что настройкой пружинной подвески занимались люди, которые абсолютно точно знают, как должна работать двухрычажная схема на передней оси и пятирычажная конструкция сзади у мощного полноприводного седана массой меньше двух тонн. Все это удачно подчеркивает руль, который дает ровно такое количество информации, сколько нужно владельцу быстрого седана: лишнего напряжения вы не почувствуете даже попав в колею, которая на 21-х колесах ощущается очень четко – при этом автомобиль остается под полным контролем.

Кстати, про контроль над ситуацией: Maserati декларирует для Ghibli 35-метровый тормозной путь со скорости 100 км/ч – но по тому, как 6-поршневые суппорты на передних колесах вгрызаются в 360-миллиметровые диски (сзади стоят 4-поршневые тормозные механизмы и 350-миллиметровые диски) складывается впечатление, что автомобиль остановится уже через 10 метров после нажатия на педаль тормоза. Иногда даже кажется, что чувствительность тормозной системы можно было сделать не настолько острой.

При всем этом главное для ощущений водителя – активировать кнопкой возле селектора 8-ступенчатой автоматической КПП режим «Sport», поскольку в варианте «Normal» абсолютно цельный характер Ghibli S Q4 рушится. Тормоза остаются чувствительными, переключения передач хоть и становится больше ориентированным на комфортную, плавную езды, но это не мешает. А вот педаль газа начинает отставать от общего темпа и словно спрашивает: ты точно не хочешь вернуться в режим «Sport»?

Производитель утверждает, что «нормальный» режим создан для того, чтобы владелец Ghibli мог спокойно ездить в спокойном режиме и насколько это возможно сократил расход топлива. Но ведь для езды в стиле «эко» существует отдельный режим I.C.E., который подойдет и для скользкой зимней дороги, и в целом для максимально тихого-спокойного передвижения.

Правда, остается маленький вопрос: а такое передвижение точно интересно человеку, который покупает 410-сильную версию автомобиля, которая имеет индекс «S»? Неужто двигатели для Ghibli решили собирать на заводе Ferrari для того, чтобы Вы экономили евро, доллары или в конце концов гривни на лишних 5-10 литрах на каждом баке?

И вот тут самое время ответить на вопрос: «зачем мне Maserati?». 

Если владение автомобилем для Вас – это совокупность объема двигателя/расхода топлива/вместительности салона, багажного отсека и т.д., то Ghibli S Q4 вряд ли Вас заинтересует. Потому что «трезубец» – не из тех, кто покоряет языком цифр: здесь в почете другие категории.

Но если Вы способны оценить усилия, которые позволили инженерам и дизайнерам создать бизнес-седан, который выглядит как произведение искусства, в движении производит впечатление спорткара, а по статусу воспринимается как представительская модель – тогда добро пожаловать в клуб ценителей Maserati.

 

текст – Юрий Бугаев

фото – Евгений Романюк и Maserati S.p.A.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит компанию «Гранд Автомотив» – официального генерального дистрибьютора  Maserati в Украине – за предоставленный для теста автомобиль

 

По традиции мы рекомендуем музыкальную композицию, эмоциональная окраска которой соответствует протестированному автомобилю. На наш взгляд за рулем Maserati Ghibli S Q4 будет хорошо слушаться СКАЙ и их новый трек «Я буду йти»:

 

Краткие технические характеристики Maserati Ghibli S Q4

Длина/ширина/высота – 4971/2100 (по зеркалам)/1461 мм
Колесная база – 2998 мм 

Снаряженная масса – 1870 кг

Силовой агрегат:
Двигатель – бензиновый, V-образный, 6-цилиндровый, с твин-турбонаддувом, объемом 2979 см3
Мощность – 410 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент – 550 Нм в диапазоне 1750-5000 об/мин
Трансмиссия – 8-ступенчатая, автоматическая, производства ZF, привод на заднюю ось 

Расход топлива (заявленный производителем)

– в городе: 14.1 л/100 км

– на шоссе: 7.1 л/100 км

Динамика: 0-100 км/ч – 4.8 с

Тормозной путь со 100 км/ч: 36 м (заявленный производителем)

 

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine