Юбилейная серия. Mini-гранд в Монте-Карло: триумф маленького шедевра.

13 апреля 2014
(0 голосов)
Author :  

 

Посвящается 55-летию марки MINI и 50-летию победы классического Mini Mark I в одном из самых сложных ралли в мире.

Мюнхен/Монте-Карло

Маленький автомобиль, великая победа: в этом году исполнилось 50 лет с момента одного из наиболее зрелищных достижений в истории мирового автоспорта. 21 января 1964 года Mini Cooper S, на котором выступали уроженец Северной Ирландии Патрик «Пэдди» Хопкирк и его напарник Генри Лиддон, впервые выиграл Ралли Монте-Карло.


Для их соперников это стало большим сюрпризом, ведь маленький британский автомобиль противостоял куда более мощным моделям! Однако, безупречная работа пилота и штурмана позволила буквально прошить проселочные дороги и горные перевалы, укрытые снегом и льдом – и ни обилие крутых поворотов, ни перепады высот не помешало Хопкирку и Лиддону заложить основу для победной серии Mini. Ведь тогда, зимой 1964 года, классический Mini победил здесь впервые. После чего британский автопроизводитель благодаря усилиям финских одноклубников Хопкирка – Тимо Мякинена и Рауно Аалтонена – становился сильнейшим и в 1965, и в 1967 годах.

 


И по сей день глаза 80-летнего Хопкирка начинают блестеть, когда он говорит о ходовых качествах автомобиля, за рулем которого он стал победителем: «несмотря на то, что Mini был единственной семейной моделью малого класса, в его конструкции было заложено несколько решений, которые обеспечивали ему целый ряд преимуществ. Прежде всего, на узких дорогах, занесенных снегом, управлять маленькой машиной было проще – к тому же, на руку был и передний привод, и поперечное расположение мотора Mini. Как мне кажется, нам очень повезло: мы оказались на правильной машине в правильном месте в правильное время.


Предпоследний этап  Ралли Монте-Карло-1964 стал эдакой «ночью длинных ножей», но только в автомобильном варианте: именно с него экипаж Mini Cooper S под бортовым номером 37 и теперь уже известным на весь мир регистрационным знаком 33 EJB начал свое движение к победе. Хопкирк и Лиддон финишировали всего через 17 секунд после того, как финишный створ пересек намного более мощный Ford Falcon V8 Бо Люнгфельда. По правилам того времени, которые уравнивали шансы участников на технике различных классов и разной мощности, это означало одно: Mini вышел в лидеры общего зачета. А спринт по улицам Монте-Карло окончательно снял вопрос о победителе гонки.


Во время церемонии награждения Хопкирк разделил радость очень непростой победы с двумя своими напарниками по команде, поскольку Тимо Мякинен финишировал четвертым, а Рауно Аалтонен пришел седьмым, подтвердив таким образом, что лидерство Mini не случайно. Так в Ралли Монте-Карло началась эра «трех мушкетеров».

 

 

 

Можете себе представить, как отмечали победу британского экипажа на родине. Хопкирк получил поздравительную телеграмму от правительства, поздравила гонщика и ливерпульская четверка. «Beatles прислали свою фотографию с автографами и надписью «Теперь ты один из нас, Пэдди». Сегодня мне очень приятно вспоминать те времена!».

 

 

 

Сенсационная победа Mini была отмечена фанатами автоспорта во всем мире. И нужно сказать, она не была случайной: над конструкцией автомобиля работал заместитель технического директора British Motor Corporation Алек Иссигонис. Он определенно обладал врожденным талантом конструктора – и первым, кто заметил гоночный потенциал примененных им решений, был Джон Купер, друг Иссигониса, который и стал крестным отцом более мощных версий Mini (напомним: базовая модификация оснащалась 4-цилиндровым атмосферным бензиновым мотором объемом 848 см3 мощностью 34 л.с., снаряженный вес составлял 585 кг). Передний привод, небольшой вес, широкая колея и относительно большая колесная база (при длине 3054 мм она составляла 2032мм) делали 4-местную машинку весьма юркой и при этом устойчивой, что стало залогом успеха в раллийных баталиях.

 

 

 

 

В 60-м году такие великие гонщики, как Грэхэм Хилл, Джек Брэбем и Джим Кларк были замечены во время тестирования Mini в версии от Джона Купера на треке в Сильверстоуне. Кроме того, машина использовалась гонщиками-раллистами в родной Великобритании. Затем Пэтт Мосс – сестра легендарного Стирлинга Мосса – пилотируя Mini выиграла в 1962 году Ралли Тюльпанов и Ралли Баден-Баден. А в 1963 году Mini впервые вышел на дистанцию раллийной гонки мирового калибра: управляя 55-сильной версией машины Рауно Аалтонен и Пэдди Хопкирк взяли 1 и 2 места в своем классе в Ралли Монте-Карло, что позволило им стать 3-м и 6-м в общем зачете. Стало ясно, что предыдущие годы накопления опыта стали давать свои результаты. И теперь Джон Купер не сомневался: у машины есть все, чтобы побеждать в соревнованиях высшего уровня.

 


 

Он догадывался об этом и раньше, ведь еще в 1959 году он поручил Рою Сальвадори съездить на прототипе классического Mini на Гран-При Италии, который проводился на трассе в Монце. Это путешествие превратилось в гонку между Сальвадори и джентльмен-драйвером Регом Парнеллом, который вел намного более мощный Aston Martin DB4. В результате эту трансконтинентальную дуэль на машине, подготовленной Купером, выиграл Сальвадри, прибыв в Италию на час раньше Парнелла.

 

 

 

Словом, теперь Давид был готов дать бой Голиафу.

 

...

 

 

Их было видно издалека: шесть малышей «клетчатого» окраса (красный кузов, белая крыша) были отправлены British Motor Corporation на гонку словно в противовес всему остальному пелотону. Причем, Mini в версии Cooper S выходили на старт впервые: новый двигатель объемом 1071 см3 выдавал около 90 л.с. Прибавка в мощности – по сравнению с исходной модификацией – была очень ощутима, однако по сравнению с Mercedes 300 SE или Ford Falcon с их 6- и 8-цилиндровыми моторами мощность «Купера» была все равно втрое или четверо меньше.

 


 

 

 

33-е Ралли Монте-Карло, согласно правилам этой гонки, начиналось в 9 европейских городах, прежде чем его участники сходились в борьбе друг с другом во французском Реймсе. Напарники Хопкирк/Лиддон стартовали в Минске, Рауно Аалтонен и Тони Амвросия – в Осло, а Тимо Мякинен и Патрик Вэнсон – в Париже. Когда на сборную точку в Реймсе прибыли 277 участников ралли, все шесть Mini Cooper S были в строю!

 

 

 

В команде было принято решение, что на первый этап «сборной» гонки до Сен-Клода выйдут две машины, которые и должны будут бороться за победу. И когда общий зачет возглавил Бо Люнгфельд на своем 8-цилиндровом Falcon, буквально по пятам его преследовал Хопкирк.

 

 

Следующий этап представлял собой преимущественно длинные скоростные перегоны, но Хопкирк сумел не дать соперникам обеспечить себе явное преимущество – а дальше был ночной этап, который получил прозвище «ночь длинных ножей». Именно здесь Mini мог показать весь потенциал, заложенный в его конструкцию. «Зима в том году выдалась снежная – а это означало, что мы сможем использовать весь тот опыт, который уже был накоплен в ходе тренировок – говорит Хопкирк. – Mini был особенно хорош на спусках, именно спуски мы отрабатывали во время тестов, так что излишнее время, которое мы тратили на подъем, слихвой компенсировалось на спусках».

 


 

 

 

Безошибочное управление, правильный выбор шин, и снег, осложнивший спуски для более крупной заднеприводной техники соперников – все это помогло Хопкирку, который захватил лидерство на 1600-метровом перевале Col de Turini. Но и Бо Люнгфельд не собирался сдаваться, показав лучший результат на этапе через Монте-Карло. Тем не менее, Хопкирк, выжав все из своего Cooper S, сумел вырвать победу. «Знаете, тогда ведь ралли проводились не так, как сейчас – финишировав, я понятия не имел, на каком месте закончил гонку. Так что Вы можете представить себе мое изумление, когда журналисты сказали мне, что я победил. Я не мог в это поверить – да и никто не мог поверить! Конечно, это было безумно приятно…» – вспоминает сегодня Хопкирк.

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но на этом британцы не остановились: в следующем году Тимо Мякинен и его напарник Пол Истер сумели вновь победить в Ралли Монте-Карло! И хотя на этот раз машина была оснащена еще более мощным двигателем объемом 1275 см3, решающее значение имела техника пилотирования «летающего финна». Мякинен умудрился стать единственным гонщиком, который прошел все дистанцию, не заработав ни единого штрафного балла – это при том, что организаторы оставили в гонке ночной этап в Приморских Альпах – ту самую «ночь длинных ножей» – а погода преподнесла сюрприз в виде еще большего количества снега и льда на дорогах. Но на Мякинена, казалось, эти условия вообще никак не влияют: он выиграл 5 из 6 спецучастков на заключительном этапе, завоевав первое место со значительным перевесом над Югеном Борингером и Рольфом Вютерихом на Porsche 904.

 

 

Самым впечатляющим, но и наиболее драматичным, стало для «трех мушкетеров» Ралли Монте-Карло 1966 года. Тогда к финишу первым, вторым и третьим шли Мякинен, Аалтонен и Хопкирк. Гонщики на классических Mini доминировали с самого начала гонки, болельщики уже предвкушали финиш троицы, которые в своих маленьких автомобилях скатывались по горным дорогам один за другим как капельки ртути – но… Французские комиссары гонки дисквалифицировали всех троих – а заодно и гонщика на Lotus Cortina, который должен был быть четвертым – за использование головного света, не соответствующего правилам. В итоге победу присудили финну Паули Тойвонену на Citroen ID (более простая версия модели DS).


 

 

 

Думаете, это остановило «троих мушкетеров»?

 

 

 

Уже зимой следующего года Хопкирк, Мякинен и Аалтонен вместе с двумя другими командами, взявшими на вооружение продукцию British Motor Corporation, были на старте Ралли Монте-Карло. На этот раз ни правила, ни соперники не помешали Рауно Аалтонену, к которому присоединился Генри Лиддон – напарник Хопкирка по гонке 1964 года. Сходу финско-британский экипаж задал темп гонки – и в итоге привез ближайшему сопернику 12 секунд преимущества.

 

 

Больше всех радовался за друга Хопкирк: «Генри Лиддон был действительно выдающимся напарником. Из таких парней, которым всегда нужно больше. Они с Аалтоненом проделали великолепную работу – легенда была озвучена идеально, так что победа стала закономерным результатом безупречной работы пилота и штурмана».

 

 

 

Хопкирк в 1967 году пришел к финишу на шестом месте, а в сезоне следующего, 1968 года, был пятым. Аалтонен в 68-м году был третьим – и на этом эпоха маленького шедевра Алека Иссигониса в ралли пошла на закат, поскольку соперники выставляли на гонки намного более совершенную и мощную технику.

 

 

 

Тем не менее, сезон 1964 года и последовавшие за ним победы «трех мушкетеров» на Mini навсегда оставили свой след в истории: маленький автомобиль стал грандом мирового автоспорта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Текст и иллюстрации – BMW AG

 

 

 

Перевод и адаптация для русскоязычной публикации – Юрий Бугаев

 

 

 

 

 

 

Мюнхен/Монте-Карло

Маленький автомобиль, великая победа: в этом году исполнилось 50 лет с момента одного из наиболее зрелищных достижений в истории мирового автоспорта. 21 января 1964 года Mini Cooper S, на котором выступали уроженец Северной Ирландии Патрик «Пэдди» Хопкирк и его напарник Генри Лиддон, впервые выиграл Ралли Монте-Карло. Для их соперников это стало большим сюрпризом, ведь маленький британский автомобиль противостоял куда более мощным моделям! Однако, безупречная работа пилота и штурмана позволила буквально прошить проселочные дороги и горные перевалы, укрытые снегом и льдом – и ни обилие крутых поворотов, ни перепады высот не помешало Хопкирку и Лиддону заложить основу для победной серии Mini. Ведь тогда, зимой 1964 года, классический Mini победил здесь впервые. После чего британский автопроизводитель благодаря усилиям финских одноклубников Хопкирка – Тимо Мякинена и Рауно Аалтонена – становился сильнейшим и в 1965, и в 1967 годах.

Comment

  • VIP Financing Solutions VIP Financing Solutions 13.04.2014

    You have noted very interesting details ! ps decent web site. O human race born to fly upward, wherefore at a little wind dost thou fall. by Dante Alighieri.

  • wedding planner south east london wedding planner south east london 13.04.2014

    There as definately a great deal to know about this topic. I really like all the points you made.

  • holistic health gold coast holistic health gold coast 13.04.2014

    Incredibly helpful info especially the last aspect I care for such facts a great deal. I was looking for this particular info for a extended time. Thank you and very good luck.

  • animal xxx animal xxx 13.04.2014

    Would you be desirous about exchanging links?

  • online masters degree online masters degree 13.04.2014

    Im thankful for the blog post.Really looking forward to read more. Great.

  • positive thinking meditation positive thinking meditation 13.04.2014

    What information technologies could we use to make it easier to keep track of when new blog posts were made a?

  • iphone case iphone case 13.04.2014

    Once you begin your website, write articles

  • window shutters window shutters 13.04.2014

    Muchos Gracias for your article post.Really looking forward to read more. Fantastic.

  • iota binance iota binance 13.04.2014

    Regards for this post, I am a big big fan of this site would like to go on updated.

  • Jeremy Jeremy 13.04.2014

    I savour, lead to I discovered exactly what
    I used to be having a look for. You have ended my 4 day long
    hunt! God Bless you man. Have a nice day.
    Bye

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine