Новий Porsche 911 Targa: справжня сонцезалежність

18 мая 2020
(0 голосов)
Author :  

new-porsche-911-targa-typ-992-sun-dependence

Свіжесенький 911 Targa Typ 992 2020 модельного року — це дуже красиве нагадування про те, що існує певний прошарок покупців, які просто не розуміють автомобіль, який не дає можливості в теплу погоду насолоджуватись сонцем. Причому, мова йде не про кабріолет чи родстер, оскільки такі покупці хочуть поєднання двох можливостей: насолоду сонячним світлом вони хочуть поєднувати із звичною їм практичністю седану чи універсалу. Короче кажучи, потрібен як мінімум скляний дах, а краще люк.

В Porsche вже давно дивляться на подібні речі із посмішкою, повною розуміння. І хоча Porsche 911 не є взірцем практичністі, нічого дивного в такому доброму розумінні нема, оскільки хлопці з Цуффенхаузену добре знають, що таке справжня сонцезалежність: у вересні 1964 року з конвейеру зійшов перший серійний 911 — а вже у 1965 році Porsche створила перший прототип 911 Targa. Доречі, саме з появою цієї версії у назві 911-х з'явилася приставка, що пов'язувала ім'я штутгартського задньомоторника із всесвітньовідомими перегонами. «Targa» — це частина назви Targa Florio, італійських перегонів на Сицілії, які вперше відбулися у 1906 році і користувалися настільки великою популярністю, що у 1955 році увійшли до розкладу Чемпіонату Світу (World Sportscar Championship). З 1956 року і на момент дебюту нової версії 911-го Porsche перемагала тут 7 разів. Тож, надавши цифровому індексу 911 додаток «Targa», німці дуже влучно підкреслили швидкісні можливості автомобіля і його здатність долати великі відстані у високому темпі.

Це при тому, що найперша генерація автомобіля із такою назвою мала всього лише 2-літровий бензиновий атмосферний «боксер» потужністю 130 к.с. (911 2.0 Targa) або 160 к.с. (911 S 2.0 Targa).

Між іншим, додаток Carrera у назві 911-х із кузовом «купе» (від назви перегонів Carrera Panamericana у Мексиці) з'явився лише у 1972 році, з появою 911 Carrera RS.

Porsche 911 2,0 Targa Typ 901 1966–1967

Porsche 911 2,0 Targa Typ 901 1966–1967

Porsche 911 2,0 Targa Typ 901 1966–1967

Porsche 911 2,0 Targa Typ 901 1966–1967

Porsche 911 2.0 Targa Typ 901 збирали у 1966–1967 роках, всього було створено 236 таких автомобіля. Зверніть увагу: авто на фото має касетний магнітофон, перший з яких Philips презентувала у вересні 1963 року. Версія S була відчутно популярнішою: покупців знайшло 925 автомобілів. Щоправда, й збирали 160-сильну «еску» на рік довше, до 1968-го. І саме у 1968 році покупцям вперше запропонували версію, що максимально полегшувала керування: 911 S 2.0 Targa Sportomatic мала 4-ступеневу коробку із автоматичним счепленням

 

Що стосується динамічних характеристик, то перша Targa, маючи базову споряджену вагу 1080 кг, пропонувала своєму власнику прискорення з місця до 100 км/год за 9.1 с та максимальну швидкість 210 км/год, а 160-сильна 911 S 2.0 Targa при базовій спорядженій вазі 1030 кг прискорювалась до 100 км/год за 7.9 с та мала максимальні 255 км/год. Нагадаю, за вікном був 1966 рік...

І саме 911 Targa був першою можливістю придбати відкритий сонцю 911-й, оскільки версія Cabrio з'явилася значно пізніше (аж у 1984-му).

Тепер на календарі 2020-й — і в Porsche вирішили не чекати наступного року, щоб презентувати чергову генерацію Targa у ювілейний, 55-й рік існування цієї модифікації у модельному ряду 911. В компанії обгрунтували вчорашній «цифровий» дебют Targa Typ 992 без зайвих вигадок: мовляв, тепер у покупців нового 911 є вся необхідна гама до літа — купе, кабріолет і Targa.

new-porsche-911-targa-typ-992-sun-dependence

Що треба знати про новачка людині, яка має сонцезалежність та Porsche'залежність?

Звичайно, головне — це за який час машина здатна захистити свого власника від опадів та за який час вона здатна побалувати його ж за умов сонячної погоди. Тож, 19 секунд — і в залежності від стану навколишнього середовища Ви або відкриті сонячним променям або ж захищені від дощу.

Ну, а якщо серйозно, то ось головні цифри: 911 Targa 4 має 3-літровий 6-циліндровий «боксер» потужністю 385 к.с. при 6500 об/хв, що на 15 к.с. більше попередника, та 450 Нм у диапазоні 1950-5000 об/хв. А 911 Targa 4S пропонує вже 450 к.с. на тих само 6500 об/хв (+30 к.с. у порівнянні із Typ 991.2)  та 530 Нм у диапазоні 2300-5000 об/хв. Стартова динаміка, відповідно, становить 4.4 (або 4.2 с з пакетом Sport Chrono) та 3.8 с (або 3.6 с з пакетом Sport Chrono).

В якості коробки швидкостей  пропонується 8-ступенева PDK, але при бажанні покупець може обрати нову 7-ступеневу механічну коробку, в комплекті з якою йде пакет Sport Chrono. Цікаво, що 911 Targa 4S з механічною коробкою відчутно повільніша такого ж авто, але із коробкою PDK: 4.4 до сотні замість 3.8/3.6 секунд. Тобто, «механіка» пропонується клієнтам віключно із метою надати можливість отримувати олдскульні відчуття за кермом. Цікаво, який процент покупців обератиме саме «механічну» 911 Targa 4S.

new-porsche-911-targa-typ-992-sun-dependence

Що стосується салону, то в Porsche запевняють: його створювали, надихаючись стилем інтер'єрів 911-х з 70-х років. В який додали необхідні елементи сучасності — от як 10.9-дюймовий безрамковий тачскрін бортового інтерфейсу Porsche Communication Management (PCM). Кому як, а я залишаюсь незмінним шанувальником облаштування салону Typ 991. 

А от чому варто приділити окрему увагу, так це системи, що увійшли до стандартної комплектації нового 911 Targa, варто перелічити окремо:

— система керування роботою амортизаторів Porsche Active Suspension Management (PASM) з можливістю ручного активування одного з двох режимів: Normal або Sport.

— система керування повним проводом Porsche Traction Management (PTM).

— система адаптивного розподілення обертаючого моменту Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) із  електроннокерованим блокуванням заднього диференціалу (стандартно для Targa 4S)

— режим роботи мехатроніки автомобіля Porsche Wet (в умовах вологої погоди — і, як наслідок, слизької дороги). Система подає сигнал водію, якщо датчики у передніх арках «відчують» збиткову кількість води. 

Porsche 911 Targa Typ 992 2020MY

Про те, що новачок має колеса різної розмірності — у 911 Targa 4 попереду встановлено черговий варінт фірмових «фуксів» 235/40 ZR R19, позаду 295/35 ZR R20, а у 911 Targa 4S попереду 245/25 ZR R20 та позаду 305/30 ZR R21 — можна сказати одне: для 911 нової генерації це стає нормою (така сама ситуація і з новим 911 Turbo S).

Завершуючи розмову про новий 911 Targa: у червні Porsche планує показати спеціальну версію цієї машини. І для порівняння: ось так виглядала попередня генерація:

Porsche 911 Targa 4S 2016 (Typ 991.2)

Porsche 911 Targa 4S 2016 (Typ 991.2)

Porsche 911 Targa 4S 2016 (Typ 991.2)

Porsche 911 Targa 4S 2016 (Typ 991.2) interior

Porsche 911 Targa 4S 2016 (Typ 991.2)

P.S. На цих фото — особисто мій вибір. Якби я обирав собі 911, то навіть маючи можливість, не взяв би Turbo, при всіх симпатіях до цієї легенди від Porsche. Втримався б також від покупки купе з приставкою GTS. Натомість, придбав би 911 Targa 4S 2016 модельного року, яку показали на автосалоні у Токіо'2015. Саме в цьому кольорі, саме на цих дисках, саме з таким інтер'єром. Повний привід, 7-ступенева «механіка», 3-літровий боксер потужністю 420 к.с. на 6500 об/хв та 500 Нм обертаючого моменту у диапазоні 1700-5000 об/хв, 4.4 с до «сотні»... Що ще треба для того, щоб насолоджуватись сонцем та дорогою?

 

текст — Юрій Бугаєв

фото — Porsche AG

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine