Когда в летом минувшего года шпионы «запеленговали» новую Legacy во время доводочных тестов, автомобиль выглядел так, как о нем потом и говорили – и каким надеялись увидеть во время официального дебюта. А именно с купеобразным силуэтом, напоминающим WRX Concept.
Но вместо этого в Чикаго показали, по сути, классический седан!
Все, на этом прекращаем «жаловаться на жизнь», поскольку шестой «наследник» (Legacy в переводе означает «наследие») получился очень японским. Лаконичность минимализма и гармония, никакой вычурности, которой грешило предыдущее поколение…
 700-.jpg "SUBARU LEGACY ПРЕДЫДУЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ.")
Понимаем: кому-то наш восторг по поводу весьма скромного внешне седана может показаться надуманным. Тем более, что в том числе благодаря показанному в ноябре Legacy Concept от новой Legacy 2015 модельного года ждали действительно нечто с налетом купе…
В общем, хватит о внешности – пора вспомнить, за что мы больше всего любим бизнес-класс от Subaru. Инженеры компании утверждают, что при габаритах 4.796 x 1.840 x 1.500 мм и прежней колесной базе в 2750 мм салон новой Legacy является самым просторным в своем классе. Предыдущее поколение, помнится, в самом деле покорило вместительностью, особенно на заднем сиденье: для семьи – то что надо! А ведь по сравнению с ним новичок прибавил в ширине 8 см – да еще инженеры обращают внимание на то, что двери стали тоньше. Это не отразилось на безопасности, но позволило сделать салон еще более просторным…
Впрочем, для нас еще более весомым является тот факт, что Legacy – это по-прежнему единственная в своем классе модель, которая в уже в базовом варианте предлагается с полноприводной трансмиссией. В Subaru отмечают, что вместо того, чтобы играть с величиной крутящего момента, подаваемого к колесам во время активного драйва, инженеры работавшие над настройкой шасси, решили, что в поворотах логичнее подтормаживать переднее колесо, идущее по внутреннему радиус поворота. Причем, система Active Torque Vectoring, ассистирующая водителю, также входит в список стандартного оснащения.
Двигателей для новой Legacy на данный момент предлагается два. Естественно, это «боксеры» - первый 4-цилиндровый объемом 2.5 литра выдает 175 л.с., а 6-цилиндровый объемом 3.6 литра развивает уже 256 л.с. В качестве стандартной трансмиссии шестое поколение Legacy оснащают вариатором Lineartronic.
А как же «блюдо от шефа» - турбомоторы?!
По предварительной информации, такая версия будет предложена покупателям несколько позже – называться она будет GT, т.е. так же, как турбо-Legacy теперь уже предыдущего поколения. Ее будут оснащать 2-литровым наддувным двигателем, мощность которого составляет 268 л.с. при 5600 об/мин (максимальный крутящий момент в 350 Нм доступен в диапазоне 2000-5200 об/мин) – такую же силовую установку можно увидеть под капотом Subaru WRX. Учитывая, что в качестве трансмиссии для WRX предлагается как 6-ступенчатая механика (в штатном варианте) так и вариатор Sport Lineartronic с 8-ю пре-фиксированными передачами, думаем новая Legacy GT будет располагать таким же набором.
Дебют новой Legacy в Чикаго косвенно подтвердил предварительные данные о том, что машина поступит в продажу в июне текущего года. Но: Вы не задавались вопросом, почему смена поколений этой модели прошла как-то уж очень тихо? Так вот, тех, кто уже присматривается к Legacy 2015 и ждет машину в Украине, придется разочаровать: на данный момент нас лишили возможности официально приобретать эти автомобили, поскольку в штаб-квартире Subaru продавать их у нас не планируют. С продажами новинки в Европе – та же ситуация.
Впрочем, европейский рынок постепенно восстанавливается, так что нам остается надеяться на то, что изначально доводка машины не была ориентирована исключительно на американский рынок – и продажи «шестой» Legacy в Старом Свете начнутся позже. Об изменениях в планах производителя – если таковые последуют – мы сообщим дополнительно.
Текст – Юрий Бугаев
Иллюстрации – FHI и George Buch
