И на этот раз атмосфера в весенней Швейцарии была явно более оптимистичной, чем в минувшем году. Все дело в цифрах: автомобильный рынок Старого Света постепенно выходит из кризисного пике. В прошлом году в Женеве, несмотря на традиционные улыбки стендисток и официальных лиц, ощущалась атмосфера тревоги: 2012 год по продажам стал худшим с 1995 года – покупателям передали 12 млн 053 904 автомобиля, и этот результат был хуже предыдущего периода на 8.2%.
Итог 2013 года на первый взгляд утешительным тоже не выглядит: рынок просел еще на 1.7% (всего продано 11 млн 850 905 авто), однако вся осень прошла на волне роста продаж, да и концовка года получилась вполне оптимистичной: европейцы купили на 13.3% авто больше, чем в декабре 2012-го. Особенно выделилась Великобритания: продажи рванули вперед на 23.8%! Это, кстати, показательно: благодаря применению системы покупки машины РСР на британцев внимательно смотрит остальная Европа. Островная система, при которой первая половина стоимости автомобиля выплачивается ежемесячно в течении 3 лет, а остаток стоимости выплачивается как при покупке новой машины, показала себя вполне эффективной. Причем, финансирование РСР берут на себя финансовые структуры самих автопроизводителей.
Итак, концовка минувшего года прошла в положительной динамике продаж, начало 2014-го подтверждает этот тренд – т.е. забрезжила вполне реальная надежда на окончание кризиса. Что нужно для того, чтобы процветать сегодня – и конечно, завтра – на рынке Европы помимо благоприятной экономической обстановки?
Шеф Volkswagen Group Мартин Винтеркорн уверен, что нужно быть готовым к более высокому темпу смены моделей (сейчас машину в среднем выпускают на протяжении 7 лет) – и нельзя упускать из виду все большее значение цифровых технологий. В качестве примера герр Винтеркорн привел сотрудничество его группы с Google – «сейчас нужно быть открытыми для новых идей более, чем когда либо до сих пор. В будущем автомобили станут компьютерами на колесах – это позволит увеличить долю добавочной стоимости, но и приведет к фундаментальным изменениям в автомобилестроении».
Кстати, Volkswagen сейчас – крупнейший автопроизводитель в Европе (в 2013 году продано 3 млн 085 368 авто) и один из трех здешних «миллионников», т.е. автопроизводителей, чей годовой объем продаж превышает 1 млн штук. Два других – это альянс Peugeot/Citroёn (результат 2013 года – 1 млн 342 061 авто) и Renault Group (1 млн 096 027 авто).
Ну, а теперь – непосредственно о нашей топ-пятерке дебютантов Женевы.
Начинаем, по сложившейся традиции, с самой отвязной техники, которую только можно было встретить на выставочных стендах. Что? Очередная версия Veyron? Не спорим, 16-цилиндровый зверь по-прежнему внушает уважение, но в Женеве было кое что позабористей.
Представьте, что на дворе – середина 90-х, Вам – 22 года и только что Вы ввязались в весьма необычный, чтобы не сказать больше, проект. Дело в том, что Ваше первое близкое знакомство со скоростью произошло, когда в 6 лет Вы оказались за рулем картинга – и до сих пор считаете тот день одним из лучших в своей жизни. Те впечатления позже оформились в желание создавать лучшие в мире спорткары, превзойдя уровень, заданный McLaren F1. И вот теперь созданное Вами предприятие собирается потягаться с Ferrari, Lamborghini, Porsche…
Идол 90-х: McLaren F1
Через 2 года, в 1996-м, был готов первый прототип, созданный по Вашим собственным наброскам и имеющий компоновку, которую выбрали именно Вы. В 1997-м побит рекорд максимальной скорости, который до этого принадлежал F1. При этом Вы не попросили помочь финансами папочку-миллиардера – тогда с вами за гроши работала команда таких же, как Вы, энтузиастов. А в 2002-м начинается мелкосерийное производство – инвесторы поверили в то, что абсолютное большинство сочло бы бредом сумасшедшего.
В этом году той безумной идее исполняется 20 лет – и сейчас никто из тех, кто в середине 90-х мог смеяться над ее автором, не посмеет вновь повторить свои насмешки.
Фантомас мира моторов: Кенигсегг в Koenigsegg
Его зовут Кристиан Эрланд Харальд фон Кёнигсегг – и в Женеве его компания сделала подарок как самой себе, так и почитателям таланта неугомонного шведа. Подарок называется Koenigsegg Agera One:1 – и на сегодняшний день это самый быстрый автомобиль в мире.
Название означает, что соотношение мощности к весу – 1:1. И если учесть, что весит эта зверюга хорошо за тонну, такая пропорция интригует. Заглянув в технические характеристики, становится понятно, о чем именно идет речь: снаряженная масса машины – 1360 кг, а модифицированный 5-литровый твинтурбовый V8, разработанный в Koenigsegg, развивает 1360 л.с. при 7500 об/мин и 1000 Нм в диапазоне от 3000 до 7500 об/мин, которые передаются к задним колесам посредством 7-ступенчатой трансмиссии с управлением подрулевыми «гашетками». «Увеличив давление наддува, мы могли бы получить еще большую мощность, но хотели сберечь баланс автомобиля ради удовольствия от управления». Говоря об удовольствии, парни из Ангелхольма имеют в виду уровень боковых перегрузок в 2G – они даже не думают скрывать, что создавали высокотехнологичный трековый аппарат, способный выбираться и на дороги общего пользования. И в качестве подтверждения это философии указывают, что внутренности нового турбокомпрессора выполнены с помощью 3D’печати. По этой же технологии делают конечный титановый элемент системы выпуска – на фото заднего плана он расположен по центру бампера. На его изготовление уходит 3 дня и до сих пор никто не делал ничего подобного из титана.
Композитный монокок, вокруг которого построен автомобиль, выполнен из того же карбонового волокна, которое используется в гоночных болидах Formula-1 – это позволило на 20% снизить вес по сравнению с аналогичной деталью у «простого» Koenigsegg Agera R.
В итоге, ни Bugatti Veyron Super Sport, ни Hennessey Venom GT не дотягивают до Agera One:1 по показателю скоростного потолка – более 440 км/ч!
Всего в мире будет 6 штук Agera One:1. Стоимость «одного» - на 30% больше, чем Agera R, которая в Европе стоит около миллиона евро. Думаем, не нужно уточнять, что все они уже раскуплены?
ПРОДОЛЖЕНИЕ ТОП-ОБЗОРА ЖЕНЕВСКОГО АВТОСАЛОНА-2014 - В СЛЕДУЮЩИХ ЧАСТЯХ МАТЕРИАЛА:
- часть 2. Женевский автосалон-2014. ТОП-5 новинок по версии Sport-Engine. Alfa Romeo 4C Spider (+ВИДЕО)
- часть 3. Женевский автосалон-2014. ТОП-5 новинок по версии Sport-Engine. Lamborghini Huracan
- часть 4. Женевский автосалон-2014. ТОП-5 новинок по версии Sport-Engine. Opel Astra OPC EXTREME (+ВИДЕО)
- Финал "Женевской серии-2014". ТОП-5 новинок по версии Sport-Engine. Volvo Estate Concept.
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации - Koenigsegg Automotive AB
