Для начала (и для твердости духа: серьезные вещи впереди!) немного фактов.
В последний раз положительную динамику продаж европейский автопром показывал в сентябре-2011. С тех пор продажи в Старом Свете непрерывно сокращались – и в прошедшем сентябре достигли своего процентного максимума: по сравнению с первым месяцем осени-2011 в этом году европейский рынок не досчитался почти 11% покупателей.
На крупнейших рынках Европы спад продаж за сентябрь составил:
- 10.9% в Германии (сентябрь-2011 – 280689; сентябрь-2012 – 250082 проданных авто);
- 17.9% - во Франции (сентябрь-2011 – 167526; cентябрь-2012 – 250082);
- 25.7% - в Италии (сентябрь-2011 – 147021; cентябрь-2012 – 109178);
- 35.8% - в Испании (сентябрь-2011 – 55572; cентябрь-2012 – 35146);
- 27.7% в Нидерландах (сентябрь-2011 – 44382; cентябрь-2012 – 32090)
Единственное место на европейской автомобильной карте, где в начале осени наблюдался прирост продаж – это Великобритания: сентябрь-2011 – 332476; cентябрь-2012 – 359612 проданных автомобилей, т.е. +8.2%.
Но в целом, с начала года рынок Старого Света просел на 7.6%.
Что делать в такой ситуации?
Увеличивать капитализацию компаний – и с помощью специальных кредитных линий стимулировать спрос. Да-да, вновь премировать покупателей за сдачу старой машины в утиль и решение купить новую – как в «острокризисном» 2009-м!
Мы даже готовы предложить способ, как сделать банки посговорчивее в беседах о предоставлении стабилизационных кредитов.
Итак, вот что нужно сделать: где-нибудь на Лазурном Побережье нужно собрать видных политиков и компанию из шефов европейских автоконцернов – и устроить коллективный подъем капитализации их компаний.
Роли распределяются в зависимости от степени падения продаж за 9 месяцев: Норберт Райтхофер (глава BMW), Дитер Цетше (Mercedes) и Мартин Винтеркорн (Volkswagen) - падение продаж на 2.2%, 3.2% и 7.6% соответственно - радуются относительно небольшим потерям, во всю обсуждают это на немецком, при этом танцуя с Ангелой Меркель лендлер (немецкий народный круговой танец).
Стивен Оделл (руководитель европейского отделения Ford) и Ник Райли (GM Europe), одетые как американские рэперы, рассказывают жестокую правду жизни о мире моторов в стиле R-n-B ( спад 12.6% и 12.5% соответственно).
Серджио Маркионне (шеф концерна FIAT) голосом оперного певца сообщает собравшимся о вкуснейшей итальянской пицце, которую он привез с собой – и не забывает обратить внимание на то, что он так оптимистечен несмотря на -17.3% продаж его родной FIAT Group.
Сидящий на берегу за отдельным столиком Филипп Варен (глава PSA Peugeot-Citroen, -13%) грустно пьет коньяк с Карлосом Гоном (Renault Group, -17.7%) и президентом Франции Франсуа Оланом. Периодически раздается короткий хрипловатый возглас от небольшой группы японцев – и четким отрывистым движением в рот отправляется очередная порция саке (- 0.6% у Toyota Group; -4% у Honda; -5.7% у Nissan; -10.9% у Suzuki; -13% у Mazda и -33.8% у Mitsubishi).
В этот момент к тусовке присоединяется прикативший на новеньком F-Type Ральф Спэт (Jaguar Land Rover), который в чисто английском стиле произносит: «джентльмены, +31% по итогу 9 месяцев!». Исан Чонг с улыбкой встречает британца: «Поздравляю, коллега – у нас суммарно 29.3%!» (+9.3% Hyundai, +20% Kia). За британо-корейские предпочтения покупателей выпивается Jack Daniel’s, а немецкий квартет, услышав этот обмен репликами, начинает танцевать лендлер в ускоренном ритме. Правда жизни от Ford и GM становится откровенно брутальной, пиццу прекращают резать и по-свойски ломают - да и коньяк уже никто не греет в руках, выпивая его в японском стиле под «Confessa» в исполнении Маркионне. При этом захмелевшие японцы восхищенно посматривают на шефа FIAT, с такой стойкостью переживающего позор в родной Европе – и советуют ему в дальнейшем заняться карьерой певца.
Все это снимается на видео – и на следующий день выкладывается на официальном канале в интернете.
В первый день – 5 миллионов просмотров. На второй – еще плюс 25 (где вы еще увидете такой хардкор!), и количество просмотров продолжает расти, как на дрожжах. Покупатели устремляются в автосалоны, где сталкиваются со сниженными ценами – и начинают покупать. Капитализация автопроизводителей растет, да и продакт-плейсмент, имевший место в клипе, позволяет дополнительно заработать на «сувенирке» не только автопрому, но и партнерам «Лазурной Вечеринки».
Тем, кто уже решил, что все вышенаписанное – чистой воды бред или результат схоже проведенного вечера, к сожалению глубоко ошибаются. Потому что маниакальное веселье + интернет – это современные финансовые инструменты, эффективность которых доказал южнокорейский парень по имени Пак Дже Санг, которого теперь весь мир знает под именем PSY.
Считайте цифры: 590 396 336 просмотров – такую аудиторию собрал его клип «Gangnam Style», ставший не только рекордсменом, но и попутно поднявший капитализацию предприятия своего отца, одного из корейских производителей алкогольных напитков – и компании, обладающей правами на него как на артиста. Финансовые аналитики разводят руками – мол, какая связь между пареньком, поющим на языке, непонятном абсолютном большинству зрителей, и стоимостью компании его отца? И что с того, что он сделал несколько глотков на сцене – тем более, когда стороны не заявляли о сотрудничестве?!
Но рынок беспощаден – и график роста стоимости акций вместе с ним. Да, это не шутка: самая рабочая из всех бизнес-моделей образца начала 21 века, как выяснилось, основана не на базе нано- и эко-технологий. Берем местного певца, добавляем немного странных движений, несколько понятных всем слов и много абсолютно непонятного мурлыканья, плюс YouTube, ротацию на ТВ – и вот уже генсек ООН Пан Ги Мун танцует под этот мотив, а глава Google называет «Gangnam Style» стандартом успеха.
Вы спросите: а с чего нам так переживать за европейских автопроизводителей? Да все просто: стремиться нужно к лучшему. Или чем вы собираетесь побаловать себя и порадовать родню через пару-тройку лет? Ключами от ZAZ Vida?
Так что если у кого есть решение поинтересней – предлагайте.
P.S. Всех неравнодушных к миру моторов – с Днем Автомобилиста!
____________________
Приведенные данные о продажах являются официальными показателями, указанными автопроизводителями.
Имена руководителей автомобильных концернов являются настоящими, любое совпадение с реальными событиями является случайным.
Текст Юрий Бугаев
Иллюстрации prefixmag com и ria ru
