Втім, якщо керуватися здоровим глуздом, то й передньопривідні кросовери — то нонсенс з серії «чим крутіший джип, тим далі йти за тракторцем». Тим не менш, більшість проданих кросоверів — саме монопривідні...
Тож, не варто дивуватися, що ідея зробити з кросовера кабріолет, була втілена одразу кількома виробниками — пригадайте хоча б перший у світі кросс-кабріолет Nissan Murano чи Range Rover Evoque Convertible.
Nissan Murano CrossCabriolet дебютував на автосалоні у Лос-Анжелесі'2010, мав 3.5-літровий 265-сильний атмосферний бензиновий V6, виключно повнопривідне виконання та м'який автоматичний дах або пропонувався у хардтоп-версії LE. Збирали Murano CrossCabriolet по 2014 рік
Range Rover Evoque Convertible був представлений спочатку як концепт на Женевському автосалоні'2012. А на автосалоні у Лос-Анжелесі'2015 дебютувала серійна версія машини, на яку встановлювали 2-літрові дизельні та бензинові двигуни потужністю 150, 180 та 240 к.с. та м'який дах від Webasto. Виробництво Range Rover Evoque Convertible тривало з кінця 2015 по 2018 рік
Однак, чого ми всі наврядчи очікували, так це того факту, що на початку «нульових» над моделлю, що мала увійти у сегмент кросс-кабріолетів, працювали у Porsche. Зараз це звучить, м'яко кажучи, дивно, але факт є факт: у компанії цілком серйозно розглядали варіант випуску Cayenne у вигляді кросс-кабріолета. Відбувалося це після того, як у грудні'2002 дебютував перший в історії фірми кросовер Cayenne — і якщо вже пішли такі справи, у Porsche вирішили розглянути можливість випуска нової моделі не тільки із 5-дверним кузовом, а й у вигляді купе, подовженої на 200 міліметрів версії Cayenne — та кабріолета.
Ось як міг виглядати Porsche Cayenne Convertible, якби у 2003 році було прийнято рішення розширити лінійку пропонованих кросоверів за рахунок відкритого варіанта:
Це зараз Cayenne справжній красень. А колись одне автомобільне виданння опублікувало мій розгніваний лист, що я написав на емоціях від побаченого «першого» Porsche Cayenne зразка 2003 модельного року — мабуть редакторам дуже сподобалося слово «слономух», яке десь до мене причепилося і яким я донині зву першу генерацію цієї моделі, якщо вона трапляється на очі. Бо воно дійсно якесь страшненьке, незрозуміле та досить велике — і я навіть не знаю, як тоді назвати суміш 911 Targa та 5-дверного Cayenne, що її розглядали як Porsche Cayenne Convertible...
Доречі, певна зовнішня схожість із Таргою невипадкова: дах складався із допомогою направляючих дуг накшталт механізма складання у 911 Targa генерації 991. Втім, оскільки мова йде не про ходовий прототип, а лише про повнорозмірну модель, повністю його так і не завершили, тож у разі необхідності м'який дах єдиного у своєму роді Cayenne Convertible складається вручну та ховається у багажний відсік.
Як бачите, передня частина a-la Cayenne Turbo розглядалася як єдино можлива, інтер'єр був цілком собі серійним (хіба що рамку лобового скла було занижено), а от рішення «корми» мало два варіанти. І як добре, що жоден з них так і не потрапив на підпис керівництву! Вистачить нам і першої генерації Porsche Cayenne як такої: слономух-кабріолет — то вже було б занадто.
текст — Юрій Бугаєв
фото — Porsche AG
____________
Якщо матеріал сподобався і у Вас є можливість, я буду щіро вдячний за підтримку Автомобільного Бюро переказом тієї суми, яку вважаєте доречною. Ви допомагаєте Бюро — я в свою чергу допомагаю ЗСУ.
Від кожного — хто що може. Так і переможемо. (c)
Тримаймо стрій!
MasterCard (Приват):
5363 5420 9895 8854
Отримувач: Бугаєв Юрій Валерійович
Призначення платежу: безповоротна фінансова допомога
Валюта карти: UAH (при цьому можливий переказ у вашій валюті, отримувач Bugaev Jurij)
Звіти щодо надходження коштів я буду регулярно публікувати тут.
