Автомобильное Бюро Sport-Engine представляет: Car & Drive Movies Collection. Весна-лето’2017. «Гран-При».

27 мая 2017
(0 голосов)
Author :  

to 75th Grand Prix Monaco-2017 race Grand Prix 1966 movie tribute

Накануне 75-го Гран-При Монако мы приготовили для Вас сюрприз: Автомобильное Бюро Sport-Engine запускает цикл, посвященный той части мирового кинематографа, которая посвящена миру моторов. Мы познакомим Вас с классическими, самыми яркими и интересными фильмами, в которых автомобили или автогонки являются стержнем всей картины. И поскольку стартует серия «Car & Drive Movies Collection. Весна-лето’2017» накануне формульного Гран-При Монако, начнем мы с фильма, который так и называется: «Гран-При».

Даже если раньше Вы ничего не слышали об этой картине, по графике афиши фильма Вы наверняка уже догадались, что речь идет о винтажном фильме. Так и есть: премьера «Гран-При» состоялась в декабре 1966 года. Тем не менее, даже сейчас время от времени его хочется пересматривать. Почему?

Во-первых, свою работу великолепно проделали автор сценария Роберт Алан Артур, продюсер Эдвард Льюис и режиссер Джон Франкенхаймер (пример другой его «быстрой» картины – это «Ронин» 1998 года). А во-вторых, не меньшую роль играет и тот факт, что буквально подсознательно чувствуешь: не все на экране чистая постановка. Что соответствует истине, поскольку съемки картины проходили буквально по следам реальных гонок за Большой Приз, проводившихся в сезоне 1966 года. Так что неудивительно, что события фильма начинаются с Гран-При Монако – именно эта гонка открывала настоящий формульный сезон 1966 года.

Афиша реального Гран-При Монако 1966 года.

 

Любители Формулы-1 могут по памяти описать здешний маршрут гонщиков: после стартовой прямой пелотон поворачивает направо в Сен-Дево, пролетает Бо Риваж, уходит влево на Площадь Казино перед Hotel de Paris, затем через правый «Мирабо» спускается к шпильке «разворот возле пальмы», потом дважды поворачивает направо в районе Портье и по длинной правой дуге мчится сквозь самый быстрый в мире автомобильный тоннель в порт – к новой шикане, после которой следует левый поворот Bureau du Tabac, затем связка левый-правый в «Луи Широн» возле бассейна, потом пилоты оттормаживаются перед «Раскасс» и «Энтони Ногес», проходят две эти связки – и выходят на прямую старт-финиш. Живая классика Формулы-1!

Спуск к отелю Fairmont Monaco, шпилька «разворот возле пальмы» и два правых поворота в районе Портье 

 

Но на экране будет совсем другая трасса: нынешняя конфигурация трека в княжестве Монако – десятая по счету, а тогда «самый быстрый в мире туннель» был раза в три короче, чем сейчас – потому, что комплекса зданий, в котором на сегодняшний день размещается отель Fairmont Monaco и жилой комплекс Monte-Carlo Star, попросту не существовало! В порту гонщиков притормаживал только один ретардер, после которого вновь следовал разгон до поворота налево в Bureau du Tabac, снова разгон (никакого бассейна и виражей «Луи Широн»!), еще один поворот на 180 градусов «Газометр» – в том месте, где сейчас «Раскасс» и «Энтони Ногес» – и вот он, бульвар Альбера I-го и начало нового круга.

Конфигурация трассы Гран-При Монако по состоянию на 1929-1954 годы

 

Конфигурация трассы Гран-При Монако по состоянию на 2017 год

 

А чего стоит Гран-При Бельгии образца 1966 года? Дороги общего пользования, никаких зон безопасности – и «снаряды», начиненные бензином, благодаря смелости гонщиков несущиеся со скоростью 250 км/ч.

Чтобы максимально передать ощущение скорости и присутствия на трассе, в качестве автомобилей операторов использовались AC Cobra и Ford GT40, уже не говоря о том, что камеры крепились и непосредственно на болидах. Неудивительно, что «Гран-При» получил три премии «Оскар» – за лучшие звук, спецэффекты и монтаж!

Но далеко не весь процесс был технически безупречен – в чем-то приходилось идти на компромиссы. Например, на экране все-таки не Formula-1, а более медленные болиды «младшей» Formula-3, которые было удобнее снимать с машины оператора, ехавшей рядом. Кроме того, самостоятельно вести гоночную машину мог только Джеймс Гарнер, который играл Пита Эрона. Остальных актеров – Брайана Бэдфорда, Ива Монтана, Антонио Сабато – дублировали настоящие гонщики Формулы-1 – Джеки Стюарт (который выиграл настоящие Гран-При Монако 1966 года), Джон Сертиз, Крис Эймон, Лоренцо Бандини.

Нино Барлини в исполнении Антонио Сабато – по фильму перспективный новичок в команде Ferrari – со своей девушкой Лизой, роль которой исполняет Франсуаза Харди

 

Но если снималась картина в атмосфере настоящих гонок, с участием действующих пилотов Формулы-1 и с использованием съемки настоящего Гран-При Бельгии, то сама история главных героев – целиком вымышленная: Скотт Стоддарт (Бэдфорд), пилот BRM, соперничает с дважды Чемпионом Мира Жаном-Пьером Сорти (Монтан), выступающим за Ferrari. На пятки им наступают Пит Эрон (Гарнер) – напарник Стоддарта по команде и еще один пилот Ferrari – новичок Формулы-1 Нино Барлини (Сабато), пересевший в формульный болид из-за руля мотоцикла.    

Тем не менее, в синьоре Агостини Манетте, которого играет Адольфо Чели и к которому в фильме обращаются «Коммендаторе», Вы без труда узнаете Энцо Феррари, которого и при жизни, и по сей день так и называют: «Коммендаторе».

Адольфо Чели и Энцо Феррари

 

А в команде «Ямура» и ее владельце Изо Ямуре поклонники марки Honda без труда узнают Соичиро Хонду, формульная команда которого в 1964 году впервые вышла на старт.

Пит Эрон в компании владельца команды Изо Ямуры примеряет свой новый болид (в ролях – Джеймс Гарнер и Тоширо Мифуне)

 

По фильму завершающий этап Чемпионата Мира, в ходе которого гибнет Сорти, претендующий на звание Чемпиона по итогу сезона, выиграл Пит Эрон из команды «Ямура». Хотя на самом деле в борьбе за Большие Призы сезона 1966 года победила не «Honda», являвшаяся прообразом «Ямуры», а Brabham и ее пилот (а так же владелец) Джек Брэбем, ставший таким образом трехкратным Чемпионом Мира.

И хотя в прошлом году исполнилось 50 лет с момента премьеры «Гран-При», атмосфера Формулы-1 из опасно-беззаботных 60-х по-прежнему и очаровывает, и в каких-то моментах заставляет улыбнуться наивности кадра. Может быть, именно это сочетание делает «Гран-При» интересным и сейчас, перед 75-м по счету Гран-При Монако…

 

P.S.

« – здесь так тихо…

– наслаждайся, пока есть возможность. На Гран-При шум, восторженные толпы… Просто кошмар».

 

«Гран-При» (1966)

Автор сценария: Роберт Алан Артур

Продюсер: Эдвард Льюис

Режиссер: Джон Франкенхаймер

В ролях: Джеймс Гарнер, Ив Монтан, Брайан Бэдфорд, Антонио Сабато, Ева Мари Сент, Франсуаза Харди

 

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – MGM-Warner Bros., Automobile Club de Monaco, IMDb, racingcircuits.info и из архива автора

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine