На тот момент перспективы нового сектора автомобильной отрасли оценивались по-разному: от 2% (концерн Volkswagen AG) до 10% рынка (альянс Renault-Nissan).
Как поживает эко-сектор сегодня?
Цель канцлера Германии Ангелы Меркель получить на немецких дорогах 1 млн (!) экокаров к 2020 году выглядит, скажем так, весьма оптимистично. Для справки: в прошлом году в Германии было продано чуть больше 7,5 тысяч гибридов и электромобилей. Возможно, причина в том, что немецкое правительство решило отказаться от компенсации части стоимости эко-моделей, как это делается в ряде стран. С другой стороны, во Франции такая стимулирующая мера есть – покупатель может сэкономить до 6000 евро. При этом за год французы купили порядка 14,5 тысяч экокаров.
Говорить о том, что госпожа Меркель катастрофически ошиблась, еще рано, хотя уже сейчас понятно, что вывести на немецкие дороги к 2020 году 1 млн EV’ и гибридов может только чудо. Понятно, что эту цифру она не выдумала сама – абсолютно точны были консультации с немецкими грандами автопрома, которые и озвучили свои прогнозы по продажам экокаров.
Но ошиблись не только немцы.
У самого большого оптимиста, Карлоса Гона, возглавляющего альянс Renault-Nissan, на сегодняшний день не слишком много поводов для былой уверенности. Да, самой успешной EV’моделью на сегодня является электрический Nissan LEAF: с 2010 года, когда стартовали продажи этой модели, по ноябрь-2014 продано более 150 тысяч единиц (в 2013 году было продано без малого 47000 LEAF; для сравнения: Tesla S разошлась в 2013-м тиражом в 22000 экземпляров).
Однако, франко-японская группа инвестировала в свое эко-направление 6 млрд долларов. И планировала выпустить на рынок 8 различных EV'моделей в 5 рыночных сегментах, продавать только в США по 200 тысяч Nissan LEAF ежегодно, получив к 2020 году 10% всего эко-сектора. Сейчас, глядя на результаты продаж LEAF, решено отложить запуск следующей эко-модели – ею должна была стать электрическая версия Renault Twingo.
Если же говорить не о планах, а о фактических результатах, то крупнейшим игроком в эко-секторе на сегодняшний день остается Toyota, сделавшая ставку на гибридную концепцию: с 1997 года, когда стартовали продажи первого гибридного Prius, продано уже 7 млн экокаров (из них 4.8 млн – это именно Prius).
Это достижение японцев в ближайшее время явно не удастся перекрыть никому, однако в эко-марафон на полную мощность включается BMW.
Более того, немцы признали правоту Toyota – и теперь линейка BMW i предлагает два гибридных решения.
Напомним: изначально гамма экокаров из Мюнхена должна была включать электрический BMW i3 и plug-in гибридное купе BMW i8. Но на данный момент планы скорректированы: BMW i3 обзавелся гибридной версией с 2-цилиндровым 38-сильным моторчиком объемом 647 см3.
Сравните: EV’модификация i3 имеет запас хода в «комфортном» режиме порядка 160 км (и 200 км в экономичном). Гибридный вариант может пройти до 300 км в в «комфортном» режиме и порядка 340 - в экономичном.
Что касается популярности BMW i3 и BMW i8, то в 2014 году будет выпущено 3238 экземпляров BMW i8, а в следующем году завод в Лейпциге должен выпустить уже 4318 автомобилей. Но этого все равно мало: заказов собрано на 18 месяцев вперед; если Вы уже купили эту модель, ждать приходится до полугода.
Более демократичный i3 еще более популярен: в этом году по состоянию на конец октября по всему миру было продано более 12 тысяч единиц.
И все же: если округлить годовой объем выпуска i3 до 15 тысяч и добавить 5 тысяч i8, получим 20 тысяч экокаров BMW в 2015 году. Допустим невероятное: спрос вырос более, чем вдвое. Это 50 тысяч. Только в этом случае и при условии, что такое же количество ежегодно будут продавать Daimler, Opel и Volkswagen немецкий автопром выйдет к 2020 году на «миллион Меркель».
Если допустить, что у названных компаний хватит производственных мощностей, возникает другой вопрос: насколько это выгодно?
Возьмем ту же линейку BMW i. Естественно, никто в Мюнхене не скажет Вам, сколько еще лет «электричество» будет убыточным. Аналитики лишь сообщают, что на сегодня объем инвестиций баварцев в брэнд BMW i составляет не менее 2.7 млрд долларов. Но тут нужно учесть, что эта сумма подразумевает определенный объем выпуска. И по признанию топ-менеджмента BMW, это не 50 тысяч автомобилей в год.
Таким образом, мы возвращаемся к фактическому объему выпуска и к тому, что речь идет о перспективных разработках. В этом случае можно привести в качестве примера концерн Daimler, который несколько лет производил городской ультра-компакт smart себе в убыток. Финансовый кризис, разразившийся в 2008 году и заставивший покупателя обратить внимание на компактную экономичную технику, расставил все по своим местам, доказав, что затея была верной – просто она опередила свое время.
Словом, на данный момент с «миллионом Меркель» придется попрощаться и признать, что главное в BMW i, пожалуй то, что баварские экокары приучают покупателя к идее инновационной экологичности и экономичности. Как в свое время Prius учил покупателей не бояться гибридов, а smart – тому, что малыш длиной 2.7 метра может быть не только экономичным и удобным при парковке, но и безопасным. Т.е. по-сути парни из BMW проанализровали hi-tech’опыт своих коллег из Toyota и ошибки, допущенные при выпуске на рынок smart – и признали гибридную установку оптимальной, а класс компактов и люксовые купе – наиболее перспективными секторами.
Будет ли расширяться линейка i-моделей? На данный момент в концерне лишь обсуждают возможные варианты, но никаких решений на этот счет пока нет.
Тем не менее, чтобы понимать, насколько сильно эко-концепция влияет и будет в дальнейшем влиять на BMW, скажем следующее. Запустив в 2011 году i-брэнд и внеся коррективы в его технику, теперь в Мюнхене приняли следующее решение: вся гамма их моделей будет иметь гибридные модификации. Так, в следующем году на рынок выйдет гибридный Х5, а в 2016 будут представлены plug-in’модификации 3 series и 2 series Active Tourer. Причем, это лишь начало, поскольку концепция модульных платформ и новые бензиновые и дизельные моторы, позволяющие получить 3,4,6 или 8-цилиндровый гибридный энергоблок, дают возможность выпускать все остальные семейства в версиях с комбинированным движителем. Неважно, идет ли речь о 1 series или о новейшем флагманском 7-местном кроссовере Х7, дебют которого по первым данным ожидается в 2018 году.
Результатами этого «гибридного вторжения» должны стать 8-10% глобального рынка эко-моделей к 2020 году.
Кстати, в рамках популяризации своих экокаров BMW включила модель i3 в перечень транспорта, который будет доступен в Лондоне в рамках шэринг-проекта DriveNow, который предусматривает совместное пользование автомобилем. По-сути – это кратковременный прокат, и с весны 2015 года его пользователи смогут арендовать BMW i3. Шэринг DriveNow уже работает в Берлине, Гамбурге, Дюссельдорфе, Кельне, Мюнхене, Вене и Сан-Франциско, а теперь будет доступен и в самом крупном городе Европы.
Таким образом, немцы пытаются «разогнать» этот сектор автомобильного рынка Европы, который считается модным, пользуется компенсациями и льготами, обзаводится сетью энергозаправок – но пока исчисляется тысячами штук. При том что по итогам 2013 года в Европе было продано в общей сложности 12 млн 308 тысяч авто.
P.S. на сегодня немецкий EV’парк в общей сложности насчитывает 24 тысячи штук, но в текущем году ожидается прибавка, поскольку впервые продажи экокаров перешагнут порог в 10 тысяч – будет продано порядка 12 тысяч как EV, так и гибридов. Общая емкость рынка Германии по итогам 2013 года - 2 млн 952 тыс авто.
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – Nissan Motor Co., Toyota Motor Corporation, Daimler AG, BMW AG.
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРОК.
