Вернее даже не так: нам было интересно, какие именно качества позволили XC40 получить титул «Автомобиль года в Европе'2018». И хотя Джереми Кларксон как-то очень ядовито пошутил по поводу этого конкурса — мол, какая только дрянь не получала в нем звание «Автомобиль года» — по опыту знакомства с другими моделями, ранее получившими звание «Car of the Year» в Старом Свете, я точно знаю: при всей моей симпатии к мистеру Кларксону, в нем говорит ревность масштабов всей Великобритании, которая благополучно профукала свой автопром. Кому принадлежат Bentley, Jaguar, MINI, Rolls-Royce? Правильно: немцам, индусам и снова немцам. Где сейчас Rover, одна из старейших в мире автомобильных марок?
Так что не стоит воспринимать всерьез слова профессионального британского авто-болтуна: техника, получающая звание «Автомобиль года в Европе» — в подавляющем большинстве случаев очень достойная.
И все же рассказ о новом Volvo XC40 я начну с того, что лично меня не устроило во внешности тестовой машины: это комбинация двухцветной окраски. Поясню почему: во время нашей первой встречи с XC40 — а она состоялась через два дня после начала производства модели как таковой — я увидел, как выглядит автомобиль в бело-черном варианте. И все, с тех пор ни одно другое сочетание не цепляет. Судите сами:
Извините, но после этой красоты тестовый серо-черный кроссовер (даже с учетом синего отлива и пакета R-Design) выглядит излишне скромным. В остальном к экстерьеру не придраться при всем желании. Да и к чему придираться, если в отличие от пары XC60-XC90 новинка четко идентифицируется буквально с любого ракурса: спереди и сзади — в силу скромных габаритов, а сбоку...
Подоконная линия, взметнувшаяся к крыше на задней двери, напоминает, насколько близка внешность серийного XC40 к концепту 40.1, показанному в мае 2016 года. И если поначалу она вызывала скорее недоумение, чем симпатию или хотя бы спокойное принятие, то после того, как я попал внутрь, отношение к этой детали внешности изменилось: когда ты сидишь на заднем сиденье, она создает ощущение дополнительной защищенности, не мешая при этом обзору через дверные окна. Впрочем, об интерьере — чуть позже.
Volvo Concept 40.1 (2016)
А заканчивая тему внешности XC40, хочу напомнить: Томас Ингенлат занял должность главы дизайнерского отдела Volvo в июле 2012 года. Т.е. для того, чтобы выпустить на рынок очень смелую внешне серийную модель (минимальные отличия от концепта!), которая должна играть одну из ключевых ролей в структуре продаж Volvo, команде дизайнеров под его управлением потребовалось 6 лет. Да, благодаря стараниям Петера Хорбери — предшественника Ингенлата — им не пришлось проводить кардинальные преобразования фирменного стиля. И все же это просто фантастика: прошло всего 6 лет — т.е. по нынешним меркам плюс-минус срок конвейерной жизни автомобиля — и мы уже без удивления (мол, ВОТ ЭТО — VOLVO???), а спокойно и с интересом встречаем машину, которая те же 6 лет назад смотрелась бы концептуальным посланником из будущего Volvo. Во внешности есть только один промах, хотя если говорить о стиле упрекать новичка за черную крышу глупо. Но в плане практичности сразу чувствуется, что над автомобилем работали там, где температура летом +40 градусов по Цельсию — чисто теоретический показатель. Интересно, сколько времени машина провела за пределами родной Швеции? Сколько часов длилась ее доводка в пустыне?
Кстати, раз уж мы коснулись географии: мировая премьера этого компактного премиумного кроссовера прошла в сентябре прошлого года не где-нибудь в рамках Женевского или Детройтского автосалона, а в Милане, если Вам это о чем-нибудь говорит. Новая генерация моделей, новая генерация покупателей, новый формат презентаций автомобильных новинок...
На чем же предлагают ездить новой генерации покупателей?
Кроссовер Volvo XC40 построен на новой вольвовской платформе CMA, которая позволяет выпускать как передне- так и полноприводные модели; как с ДВС с трансмиссией в качестве силового агрегата так и EV-модификации. Кстати, как раз на базе XC40 создают первый серийный Volvo на электротяге (по предварительной информации, машина должна выйти на рынок в конце 2019 года).
В нашем распоряжении оказалась модификация D4 c 2-литровым 190-сильным дизелем в исполнении R-Design. Которое для интерьера даже более весомо, чем для внешности — несмотря на то, что кузова версии R-Design окрашиваются по двухцветной схеме. Что же такого особенного в R-интерьере?
О нем нужно не рассказывать — его нужно прочувствовать.
Этот салон с отделкой перфорированной кожей, нубуком и контрастной прострочкой загипнотизировал меня еще во время встречи с XC90 — на тесте у нас была более простая машина, но я вживую увидел такой интерьер, какой должен быть у современной генерации Volvo. Идеальное соответствие внешности — и просто восхитительные ощущения как от качества, увязки между собой примененных материалов, так и от заботливо продуманной эргономики.
Благодаря XC90 и S90 общая архитектура передней панели хорошо знакома: вот «северное сияние» цифровой панели приборов, на которой скорость отображается в двух форматах (в центре спидометра высвечивается цифровое выражение скорости движения и ты мгновенно начинаешь ориентироватся именно по нему); вот центральный сектор с большим удобным сенсорным экраном. А правая часть подчеркнуто нейтральна и ничего не навязывая переднему пассажиру, предлагает удобный крючок на крышке бардачка (может выдержать сумку или пакет весом до 2 кг).
Бардачок небольшой, из-за чего вспомнилось его старинное название «перчаточный ящик». Зато охлаждаемый и с упомянутым выше удобным откидным крюком
Мне вообще всегда нравилась эта внимательность к функциональным мелочам в интерьере кроссоверов от Volvo. Удобные карманы в дверях, вместительный бокс между передними сиденьями с отдельной закрывающейся выносной мусорницей... Отсеков хватает для всего: и для ежедневника, и для бутылки с водой, и для разной мелочевки. А ниша под сенсорным экраном позволяет пользоваться индукционной (т.е. беспроводной) зарядкой, если Ваш смартфон предлагает и такой вариант восстановления работоспособности своего аккумулятора. В общем, сочетание стиля, вкуса и практичности в салоне XC40 получилось просто великолепное — и я искренне сочувствую тем, кому придется взять XC40 не в версии R-Design, а в более скромной комплектации: эти покупатели не смогут в полной мере оценить всю работу, проделанную командой Робина Пейджа, который до Volvo 12 лет проработал в Bentley.
Практичность интерьера по-шведски: есть все, вплоть до бокса для мусора
Расстроило одно: при том, что ощущается и выглядит салон просто великолепно, попадающиеся вставки из дешевого пластика портят общее впечатление. А еще в этот интерьер просится нефиксируемый кубик актуатора двигателя... Я же помню, у XC90 он был вот здеcь, прямо под правой рукой — и буквально в течении нескольких часов теста сумел отучить от кнопок запуска мотора в районе рулевой колонки, ставших уже привычными. Нет и рельефного барабанчика, отвечающего за режим движения — у XC40 за них отвечает кнопка под большим центральным сенсорным экраном. В общем, знакомство со старшим XC90 явно сказывалось на моем восприятии куда более демократичного новичка.
Об удобстве посадки на втором ряду могу сказать следующее: при росте 181 см «сам за собой» я сел почти впритык к спинкам передних кресел; сиденья здесь отформованы четко под двух человек, да и обогрев, предлагаемый пассижирам второго ряда, тоже имеет две кнопки включения. Хотя при необходимости вполне умеренный трансмиссионный туннель позводит устроиться сзади и втроем — само собой, без особого комфорта. Ну, и в целом приятно то, что наличие панорамной крыши никак не отразилось на просторе в салоне выше плечей: потолок не давит на голову.
Будущих владельцев порадует и то, что скрывается за спинкой второго ряда сидений: багажник имеет двойное дно (причем, верхний пол складывается таким образом, что получается перегородка, разделяющая багажник на секторы), крючки, петли для фиксации багажной сетки, люк в подлокотнике для перевозки длинномерных грузов, электропривод (!) складывания спинок задних сидений... Правда, как и у большинства кроссоверов, здесь великовата погрузочная высота, зато подняв груз до уровня открытой двери, вам не придется, перевалив поклажу через порог, придерживать ее от паденя внутрь багажника: пол здесь идет вровень с нижней кромкой задней двери. А сама дверь тестового авто оснащена электроприводом.
В общем, было бы удивительно, если бы с таким многофункциональным интерьером багажный отсек оказался бы недостаточно практичным.
Ну, а теперь, пожалуй о самом приятном — а именно, о том, как стильная внешность и классный интерьер дополнены ходовыми свойствами.
Да, XC40 — не спорткар, но стартовые 7.9 до сотни вполне позволяют передвигаться в очень шустром темпе. А комплектация R-Design означает, что на автомобиле установлены 18-дюймовые легкосплавные диски с алмазной обработкой и резиной профилем 235/55. Надо сказать, то, как машина на 55-м профиле и с клиренсом в 21 см ощущается при перестрояниях и виражах, стало полным сюрпризом. Можете забросать меня чем-то не очень съедобным, но я готов спорить с критиками: эта модель ощущается вполне азартной!
Думаю, что все дело в прекрасном сочетании спортивной подвески (R-Design!) и довольно пухлых покрышек. Да, речь не идет о по-настоящему спортивной собранности, но ведь по большому счету она здесь и ни к чему! Кто будет ездить на Volvo в спортивном стиле? Шведы даже режим для активного драйва назвали очень точно: «dynamic». Чувствуете разницу по сравнению со «sport»? И вот тестовый XC40 вполне способен ехать динамично, а если еще точнее — легко. 190 л.с. и 400 Нм здесь не для спортивности, а для ставшей уже фирменной вольвовской легкости. Надо интенсивно ускориться с места? Легко. Надо обойти фуру на трассе? Нажал на газ до упора — и с приятным подхватом спокойно совершил обгон. На 190-сильном дизельном XC40 не тянет лупить на все деньги, ты просто получаешь удовольствие от езды. Плавной или более стремительной, но комфортной и уютной. Так что думаю, бОльшую часть времени владелец этой машины будет ездить в режиме «comfort», который прекрасно подойдет для каждодневной эксплуатации. Хотя наверняка будет регулярно активироваться и «dynamic», поскольку под настроение на этом Volvo приятно прохватить с ветерком. И если Вы спросите меня на счет того, что я думаю на счет тоже 2-литровой, но уже 250-сильной бензиновой модификации Т5, ответ будет очень простой: не вижу в ней смысла, XC40 D4 хорош абсолютно во всех режимах.
Да, я пишу это о первом компактном премиумном кроссовере марки. И да, учитывая мою симпатию к шведам, мне это безусловно приятно.
Есть еще режим «Eco», но с такими настройками меня хватило минут на 15 — рассчитаны они явно на откровенного флегмата, который будет получать удовольствие в первую очередь от каждой отыгранной десятой доли литра и сочетания комфортной работы силового агрегата и ходовой части. Верю, что при желании «Eco» позволит добиться вполне приличной экономичности даже с учетом массы свыше 1700 кг, но я все же предпочитаю другой стиль езды.
Кстати, на счет комфорта: его во многом обеспечивает очень приличная звукоизоляция. И чтобы это понять, достаточно просто на холостом ходу открыть дверь. Я давно не слышал, чтобы современный дизельный мотор так шумел! Но стоит закрыть за собой дверь — и довольно отчетливое «дыр-дыр-дыр-дыр-дыр» превращается в мягкий приятный рокот, свидетельствующий о том, что двигатель включен. Если в городском режиме ехать более активно, этот рокот становится чуть громче, но ни о каком дискомфорте и речи нет. На трассе что при 110, что на обгонах при 140 км/ч ты опять-таки слышишь умеренное рокотание. Удивительное сочетание громкого мотора и при этом полного акустического комфорта в салоне на любой скорости.
Наконец, съехав с асфальта, мы в очередной раз убедились в прописных внедорожных истинах: чтобы спокойно чувствовать себя на «пересеченке», не нужно иметь модную пневматическую подвеску — нужен солидный дорожный просвет, короткие свесы и чтобы хороший крутящий момент приходил на «низах» на все четыре колеса. А еще желательно не пороть горячку.
Все вышеперечисленное у XC40 в наличии, да и мы никуда не спешили. Так нажав на кнопку управления режимами движения и выбрав на экране режим «Off Road», мы получили помощь задней оси (посредством замыкания межколесной электронноуправляемой муфты) — и спокойно преодолели все косогоры и колеи.
По дороге назад я думал: окажись передо мной выбор, какой бы из кроссоверов Volvo я выбрал? На данный момент есть возможность сравнить ощущения от двух машин — и несмотря на совершенно идеальный интерьер XC90, компактный новичок в исполнении R-Design предоставляет возможность получать премиальные ощущения и наслаждаться жизнью, будучи при этом ощутимо легче, ничуть не проигрывая в динамике (0.2 с разницы не в счет) и ощутимо выигрывая в цене: тестовая машина оценивается дилером в 54400 евро.
За эти деньги в комплектации будут: круиз-контроль, двухзонный климат-контроль; подогрев не только передних кресел и зеркал, но и лобового стекла, форсунок его омывателя, руля и задних сидений; датчик дождя; система мониторинга мертвых зон в дополнение к переднему и заднему парктронику; система удержания полосы движения; диодная оптика; возможность задать время предстартового прогрева (зимой в указанное время машина сама заведется и будет ждать Вас с прогретым салоном); диодная головная оптика... А при парковке задним ходом просто влюбляет в себя система кругового обзора — насколько я помню, такую картинку, словно тебя снимают со спутника, предлагает только последняя генерация моделей от Porsche. Которые минимум в два раза дороже тестового XC40.
В общем, чтобы окончательно определиться с личным выбором шведского кроссовера, лично мне не хватает только знакомства с новым XC60. Но уже сейчас я могу с уверенностью сказать, что одолеть XC40 D4 R-Design будет непросто. Несмотря на то, что для Volvo это первая модель данного класса. Скорее, наоборот — получилось еще одно веское доказательство тому, что фраза «я хочу себе Volvo» не зря сейчас уже приравнивается к планам приобрести модель премиум-класса: как ни крути, но работа, которую провели шведы за последние 8 лет, дает плоды.
А ведь впереди уже упоминавшийся первый чисто электрический Volvo, компакт В-класса, который будет конкурировать с Audi A1; на минувших выходных в рамках Фестиваля Скорости в Гудвуде прошла ездовая презентация люксового купе Polestar 1...
Уже достигнутые результаты тоже радуют: пару недель назад стало известно, что по результату первого полугодия-2018 Volvo продала свыше 317 тысяч авто, что на 14.4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. И в целом, это лучший показатель по итогу 6 месяцев за всю историю компании (для сравнения: в 2017 году Volvo продала 571 тыс 577 авто).
У новой эры в истории Volvo явно хорошее начало!
P.S. вчера стало известно, что по результатам программы EuroNCAP новый XC40 получил 5 звезд — наивысшую оценку за безопасность водителя, пассажиров и защиту пешеходов.
текст — Юрий Бугаев
фото — Евгений Романюк, Юрий Бугаев
Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит Volvo Car-Харьков — официального дилера шведской марки — за предоставленный для теста автомобиль. Получить консультацию по поводу наличая, комплектаций и сервисного обслуживания автомобилей можно по адресу:
Харьков, ул. Сидора Ковпака, 22
или по телефону: +38 (057) 725-1111
www.kharkiv.volvocarsdealer.com
По традиции мы рекомендуем музыкальную композицию, эмоциональная окраска которой соответствует протестированному автомобилю. Услышав по радио O.Torvald «Наші люди всюди», мне захотелось закольцевать ее и какое-то время ездить именно под этот трек:
Краткие технические характеристики Volvo XC40 D4 R-Design
Габариты:
Длина/ширина/высота — 4425/2034 (по зеркалам)/1652 мм
Колесная база — 2702 мм
Дорожный просвет — 211 мм
Снаряженная масса — 1735 кг
Силовой агрегат:
Двигатель — дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с двойным турбонаддувом, объемом 1969 см3
мощность — 190 л.с. при 4250 об/мин
крутящий момент — 400 Нм в диапазоне 1750-2500 об/мин
трансмиссия — 8-ступенчатая адаптивная автоматическая КПП «Geartronic» производства Aisin; электронноуправляемая муфта в приводе задних колес (в большинстве режимов движения XC40 переднеприводный автомобиль)
Расход топлива во время теста — 8.3 л/100 км (средний, трасса + город, преимущественно в режиме «dynamic» и с динамичным стилем вождения)
Динамика 0-100 км/ч (заявленная) — 7.9 с
Емкость топливного бака — 54 л
Вместительность багажника — 460 л (в 5-местном варианте планировки салона)
Тестовый автомобиль был укомплектован покрышками Continental Premium Contact 6 размерностью 235/55 R18
На момент публикации официальный курс НБУ:
за 1 евро — 30.69 грн
за 1 доллар — 26.22 грн
