2 часть
Испытания сначала проводились на полигоне в Балокко, а затем в январе 1967 года в Монце.
Во время первого дня тестов, в субботу 7 января 1967 года, на треке “Junior” в Монце произошёл неприятный инцидент. На глазах у журналистов, втайне снимавших автомобиль, испытатель Теодоро Дзекколи двумя колесами наехал на лед, и машину, двигатель которой на тот момент развития достигал 237 л.с., развернуло и выбросило с трассы. К счастью, все закончилось благополучно (во всяком случае, для испытателя).
В конечном итоге автомобиль получил наименование 33/2 (цифра «2» обозначает округленный объем двигателя в литрах) и был представлен прессе 6 марта 1967 года на треке в Балокко, где было показано сразу 3 машины. При этом еще со времен тестов в Монце в начале года, когда шпионские фотографии просочились в итальянские автомобильные журналы, из-за воздухозаборника, напоминавшего перископ, журналисты дали машине прозвище Perescopica.
На фото выше - представление прессе автомобиля на испытательном треке Балокко 6 марта 1967 года (кузов в версии Periscopica). На нижнем фото за рулем испытатель Игнацио Джунти. Источники - Quattroruote от 04.1967 и Auto Motor und Sport от 18.03.1967 (фото - Jantke).
Что же представлял автомобиль в техническом плане?
По сравнению с исходной задумкой шасси не претерпело никаких изменений: оно представляло собой 3 больших трубы из алюминиевого сплава, которые соединялись между собой сзади за сиденьями в форме ассиметричной H. Внешне конструкция напоминала квадрат со сторонами 1,5 м.
Подвеска, как и планировалось изначально, представляла собой схему с двойными треугольными рычагами, винтовыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормоза дисковые, вентилируемые, причем задние расположены по центру, возле дифференциала. Специально для охлаждения задних тормозов за двигателем установлен воздухозаборник. Интересно, что функцию стояночного тормоза выполнял небольшой внешний тормозной диск, расположенный на валу коробки передач.
Сухой вес автомобиля составлял всего 580 кг.
6-ступенчатая коробка передач, сконструированная силами Alfa Romeo, располагалась над задней осью. Шестерни в ней использовались прямозубые – при том, что первоначально планировалось использовать косозубые. Полуоси – с шарнирами равных угловых скоростей. Кроме того, использовался самоблокирующийся конический дифференциал.
Сцепление было однодисковым сухим, с гидроприводом и диафрагменной пружиной.
Alfa Romeo 33/2 оснащали легкосплавными колесными дисками диаметром 13 дюймов, при этом шины Dunlop CR70 или R7 имели размерность на передней оси 525х13, а на задней – 600х13 или 700х13.
Что касается силовой установки, то 8-цилиндровый двигатель с углом развала блока цилиндров 90° рабочим объемом 1995 см.куб был выполнен из алюминиевого сплава, благодаря чему его вес составил 130 кг (диаметр цилиндра/ход поршня – 78х52,2 мм). Камеры сгорания у этого мотора сделали полусферическими, коленчатый вал – пятиопорным, а в приводе газораспределительного механизма с двумя клапанами на цилиндр использовалось четыре верхнерасположенных пятиопорных распределительных вала. Система смазки – с сухим картером.
Первоначально испытывалась система питания двигателя с карбюраторами, но в ходе тестов выяснилось, что для полной отдачи мотора не хватает воздуха – к счастью, было найдено решение в виде механического впрыска топлива Lucas.
На первых экземплярах было установлено зажигание с одной свечой на цилиндр, диаметром 10 мм, но начиная с гонки Тарга Флорио, прошедшей 14 мая 1967 года, на машины устанавливалось сдвоенное зажигание, с двумя свечами на цилиндр.
Окончательная версия обладала мощностью 270 л.с. при 9600 об/мин, а максимальная скорость варьировалась между 260 и 300 км/ч в зависимости от аэродинамической конфигурации кузова, выполненного из стекловолокна.
Гоночный дебют Alfa Romeo 33/2 состоялся 12 марта 1966 в гонках по подъему на холм в бельгийском Флероне, где он финишировал первым. За рулем был Теодоро Дзекколи, автомобиль был в конфигурации «Periscopico».
Несмотря на победный дебют, 1967 год прошел для автомобиля бледно. За это время машина испытывалась в двух основных аэродинамических конфигурациях кузова, предназначенных для различных типов трасс – и в большинстве соревнований автомобили выступали в конфигурации «Periscopico», показанной еще на презентации в Балокко.
Вторая конфигурация, с новым капотом двигателя, позже получившая название «Mugello», дебютировала в субботу, 8 апреля 1967 года, на подготовительных тестах к 24 часовой гонке в Ле-Мане и обеспечивала лучшую аэродинамику на высоких скоростях.
Андреа де Адамич, на машине №37 с аэродинамическим капотом показал время прохождения круга 3’56’’7. На этом же автомобиле Роберто Буссинелло в тот же день, но за рулем версии “Perescopica”, удалось пройти круг за 4’01’’7. Наилучший результат для конфигурации “Perescopica” показал Андреа де Адамич на машине №38 - 4’00’’6. Разница в максимальной скорости между аэродинамической и обычной версией составила 5 км/ч (270 и 265 км/ч соответственно).
На этом фото, сделанном 8 апреля 1967 года, Вы видите Alfa Romeo 33/2 в версии с аэродинамическим капотом: автомобиль проходит подготовительные тесты к 24 часовой гонке в Ле Мане.
23 июля 1967 года, в гонке в Муджелло Autodelta выставила вариант с обновленной аэродинамической конфигурацией кузова: у него были изменена форма арок задних колес, появился небольшой воздухозаборник и дополнительные прорези для вентиляции подкапотного пространства.
Кроме того Autodelta подготовила версию автомобиля созданную по требованиям Группы 7. Машина, фактически ставшая типичной баркеттой, получила новый капот двигателя, без перископического воздухозаборника, новую переднюю часть, с большими фарами, фактически лишилась ветрового стекла. Эти меры позволили снизить вес 33 на 80 кг, по сравнению с версией “Perscopica”. Эта версия предназначалась, прежде всего, для соревнований по подъему на холм. Гоночный дебют прошел 16 июля 1967 года, в подъеме на холм Чезана Сестриер. «Нанни» Галли, пилот Autodelta, во время третьего тренировочного заезда за 1000 метров до финишной черты ударился колесом о стену. К счастью Галли отделался лишь царапинами на запястье и поцарапанным шлемом. Машину к старту гонки восстановить не удалось, поэтому он стартовал на обычной версии.
Перед Вами - модификация Alfa Romeo 33/2, подготовленная по требованиям группы 7. 16 июля 1967 года, перед гонкой в Чезана Сестриер.
Дальнейшие испытания автомобиля продолжились, но результат проделанной работы был не впечатляющим. На тестах на треке Валлелунга, прошедших в начале августа 1967 года, где приняли участие две машины Группы 6 и одна Группы 7, наилучший результат для 33 подготовленной по Группе 6 составил 1’25, а для Группы 7 – 1’24’5 – всего полсекунды разницы во времени. Проект по развитию группы 7 был прекращен, а машина была «каннибализирована» – т.е. ее пустили на запчасти.
предпубликационная подготовка - Юрий Бугаев
Автомобильное Бюро Sport-Engine выражает благодарность Максиму Першину за предоставленные данные.
