87-Й ЖЕНЕВСКИЙ АВТОСАЛОН. ТОП-5 новинок по версии Sport-Engine: Porsche Panamera Sport Turismo + видео. ПРИ ПОДДЕРЖКЕ КОМПАНИИ АТЛАС-ТЮНИНГ

07 марта 2017
(1 Голосовать)
Author :  

Спорт-универсал от Porsche представляют не каждый день, так что пропустить мировой дебют Panamera Sport Turismo просто нельзя – причем, сразу по нескольким причинам.

Первая уже озвучена: штуттгартцы представили автомобиль с редким на сегодня кузовом shooting brake – в прежние времена подобные автомобили использовались, к примеру, для выездов на охоту.

Вторая причина – именно мощный универсал с классной управляемостью является воплощением духа путешествий, когда впереди пара-тройка тысяч километров, а из багажа у вас с собой не только дорожные сумки, но и велосипеды или лыжи.

В общем, на рынок вышел еще один кайфомобиль от Porsche – но теперь уже с явным прицелом на состоятельных любителей путешествий и активного отдыха.

Среди прямых конкурентов Panamera Sport Turismo можно назвать, пожалуй, только топовые версии Mercedes CLS Shooting Brake и Audi RS6 (новая M5 на базе BMW 5 Series G30 только готовится к дебюту – и еще неизвестно, будет ли у нее модификация с кузовом «универсал»). Но если Mercedes и Audi выглядят как 100%-е «универсалы», то у дизайнеров Porsche получился более легкий, при этом приземистый и стремительный силуэт. 

Правда, не стоит думать, что эта стремительность имеет и цифровое выражение: если сравнивать снаряженную массу, то полноприводная 4-литровая 550-сильная Panamera Turbo Sport Turismo весит 2035 кг (DIN).

У безумной Audi RS6 Avant performance, чей 4-литровый твин-турбовый V8 выдает 605 л.с. показатель снаряженной массы составляет 2025 кг (EU) (максимальный крутящий момент – 700 Нм, которые доступны в диапазоне 1750-6000 об/мин; в режиме overboost – 750 Нм на 2500-5500 об/мин). Интересно, что Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake с полным приводом и 5.5-литровым би-турбовым V8 мощностью 585 л.с. (800 Нм момента доступны в диапазоне 1750-5000 об/мин) тоже весит 2025 кг (EU).

Теперь посмотрим на спринтерские способности самых быстрых в мире универсалов (речь о паспортных данных).

Вновь идем по алфавиту: Audi RS6 Avant performance, имея преимущество в мощности над двумя своими конкурентами, разменивает «сотню» за 3.7 секунды.

Смотрим в спецификацию Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake – и видим, что Мерс имеет не только массу, аналогичную RS6, но и проделывает норматив 0-100 км/ч за те же 3.7 секунды.

Ну, а «простая» Porsche Panamera Turbo Sport Turismo достигает 100 км/ч через 3.8 секунды после старта. Если же автомобиль оснащен пакетом Sport Plus, это позволяет сократить время разгона до 3.6 секунды. Напомню: речь идет о паспортных данных, а по факту вся перечисленная выше техника гарантированно едет 0-100 км/ч на две десятки быстрее. 

Кстати, обычная Panamera в версии Turbo лишь на 40 кг легче (1995 кг, DIN), а по заявленным показателям разгонной динамики и вовсе не отличается от Panamera Sport Turismo: те же 3.8/3.6 секунды (с пакетом Sport Plus). Если говорить о разнице в массе у более демократичной Panamera 4S Sport Turismo по сравнению с обычной  Panamera 4S, то она составляет 1915 кг (DIN) и 1870 кг (DIN) соответственно при одинаковых показателях разгонной динамики (4.4/4.2 секунды).

Что же дала эта прибавка массы, не отразившаяся на спринтерских способностях машины?

На переднем ряду изменений по сравнению с «обычной» Panamera нет – Вас встретит тот же эргономичный, прогрессивный и стильный Porsche Advanced Cockpit, который так понравился нам у тестовой Panamera 4S.

А вот что касается второго ряда сидений, то именно он позволил Sport Turismo стать первой Panamera, способной принять на борт 5 человек. Хотя производитель указывает посадочную формулу «4+1» — т.е. несмотря на более практичную философию, максимально комфортно в салоне автомобиля будут чувствовать себя по-прежнему четверо, но при необходимости экипаж может быть расширен до 5 человек.

Багажник Panamera Sport Turismo вмещает 520-1390 л груза (у Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo это 425-1295 л, а у обычной Panamera этот показатель составляет 495-1304 л) и с учетом 2950-миллиметровой колесной базы позволяет легко перевозить в салоне 2-метровый груз (да-да, мы вполне допускаем, что владелец будет перевозить лыжи в роскошном салоне Sport Turismo).

Интересно, что при своей большей практичности Panamera Sport Turismo в качестве опции все так же может оснащаться полноуправляемым шасси. Кроме того, автомобиль оснащается активным спойлером на задней двери –  он является элементом системы РАА (Porsche Active Aerodynamics) и на высокой скорости помогает прижимать заднюю ось к дороге с усилием до 50 кг. Если же автомобиль оснащен панорамной крышей, помогает снизить уровень шума, когда люк открыт. А вот система полного привода с многодисковой электронноуправляемой муфтой под фирменным названием Porsche Traction Management (PTM) является для всех версий Panamera Sport Turismo стандартным оснащением.

И наконец, еще одна причина, по которой дебют Panamera Sport Turismo нельзя было оставить без внимания: как Вы думаете, сколько времени в Porsche думали над выводом на рынок спорт-универсала? И является ли Panamera Sport Turismo первой попыткой Porsche выпустить подобную модель?

Напомним: в компании думали над выпуском 4-местного GT еще до начала производства модели 911 – а в конце 60-х сделали первый шаг в этом направлении, заказав ателье Pininfarina прототип 911 A-F Typ B17 и построив собственный экспериментальный 911 С20/915.

Согласитесь, было бы удивительно, если бы оказалось, что у штуттгартцев и мыслей не возникало в отношении более вместительного автомобиля, нежели купеобразный 4-местный бизнес-джет. 

Так и есть – имели место не только мысли: был построен 3-дверный прототип, который и стал самым первым спорт-универсалом Porsche. Называется эта машина Porsche 928-4 – и как следует из названия, построена она на базе серийного 928 дизайна Вольфганга Мобиуса.

Porsche 928 с доработками выпускали с 1977 по 1995 годы. На этом фото версия 928 S 

 

Если точнее, в основу 928-4 легла 928-я в версии S 1985 модельного года. Автомобиль был построен в Центре Разработок Porsche в Вайсзахе и имеет классическую компоновку с передним расположением двигателя и приводом на заднюю ось. Под капотом скрывается атмосферный одновальный инжекторный V8 водяного охлаждения, который у исходной 928 S имел объем 4664 см3 и развивал 310 л.с. при 5900 об/мин (максимальный крутящий момент – 400 Нм при 4500 об/мин; динамика 0-100 км/ч – 6.2 секунды). У Porsche 928-4 его объемом увеличили до 4958 см3, но заявленная производителем мощность осталась прежней.

Porsche 928-4 (1984)

 

Для того, чтобы в салоне машины с комфортом размещались 4 человека, ее общую длину увеличили на 250 мм, бОльшая часть из которых пришлась на прибавку в колесной базе. Благодаря этому задние пассажиры получили +200 мм в зоне ног; кроме того, необходимый простор над головой им обеспечили за счет использования иной панели крыши. Правда, в результате проведенных работ масса с 1530 кг выросла до 1625 кг, но зато получившийся автомобиль по форме и по динамическим характеристикам идеально подходил на роль спорт-универсала (спринт 0-100 км/ч – около 7 секунд, скоростной потолок – 260 км/ч).

В 1984 году Porsche 928-4 подарили на 75-летие Ферри Порше.

Но вот какая штука: с учетом того, что мы знаем о работах над 4-местным GT, который уже в «нулевых» превратился в первое поколение Panamera, похоже, что в тот период времени в компании сложилась классическая ситуация: на уровне топ-менеджмента шла борьба двух групп, одна из которых добивалась реализации авангардных решений, а вторая, в которую входил и Ферри Порше – глава Porsche на тот момент – придерживалась более консервативной линии. И так же, как работы над 4-местным GT конца 80-х, проект 3-дверного спорт-универсала «928-4» не имел продолжения.

В 1987 году в Porsche попробовали продолжить тему 928-4, построив концепт 928 Н50:

Машину приводил в движение все тот же 5-литровый атмосферный V8, но его мощность возросла до 330 л.с. Для лучшего доступа на второй ряд сидений кузов получил пару дополнительных дверей, открывавшиеся против движения…

Однако, после 8 тысяч километров испытаний инженеры пришли к выводу, что удлиненному шасси 928-й не хватает жесткости, так что и эта разработка не получила конвейерного воплощения.

На этом тема спорт-универсалов была закрыта до нынешней весны, когда миру наконец представили Panamera Sport Turismo – не самый первый спорт-универсал этой марки, но первую серийную модель данного класса в линейке Porsche.

Кстати, дебютировала машина в пяти вариантах: Panamera 4 Sport Turismo, Panamera 4S Sport Turismo,  Panamera 4S Diesel Sport Turismo, Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo, Panamera Turbo Sport Turismo (на фото выше), 

Продажи Porsche Panamera Sport Turismo В Европе стартуют в октябре. 

 

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – Porsche AG, George Buch, Audi AG, Daimler AG

 

 

 

МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН ПРИ ПОДДЕРЖКЕ КОМПАНИИ АТЛАС-ТЮНИНГ, предлагающей широкий спектр кит-комплектов дополнительной электроники для увеличения мощности двигателей – в том числе и для Porsche

КОМПАНИЯ АТЛАС-ТЮНИНГ:

m: +38 096 570 50 10

m: +38 098 691 55 91

e: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Viber +38 099 555 75 60 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine