Bugatti Centodieci: свято як годиться

17 августа 2019
(0 голосов)
Author :  

bugatti-unveils-110-anniversary-hypercar-centodieci

Крупних автовиробників, про яких можна сказати, що вони існували на самому початку розвитку Автомобіля як такого і продовжують працювати й сьогодні, не так вже й багато. У алфавітному порядку: Alfa Romeo, Bentley, Buick, Cadillac, Citroen, Chevrolet, FIAT, Ford, Lancia, Lincoln, Mercedes, Opel, Peugeot, Renault, Rolls-Royce, Skoda... Серед них є виробники, які відомі своїми розкішними моделями — поціновувачі таких Alfa Romeo, Bentley, Cadillac, Citroen, Mercedes, Rolls-Royce є у всьому світі. Але є вони — і є Bugatti...

21 серпня 1947 відійшов у вічність Етторе Арко Ісідоро Бугатті — людина, що заснувала автомобільну компанію, чиї створіння і досі часто звуть скульптурами на колесах.

Трошки менше, ніж за 45 років, 14 вересня 1991 року, напередодні 110-річчя з дня народження засновника Automobiles E.Bugatti, у Парижі італійський підприємець Романо Артіолі та Ален Делон (не тільки всесвітньо відомий актор, але й великий поціновувач Bugatti) в якості ведучого цього автомобільного свята, презентували первістка відродженої Bugatti — ходовий прототип EB110 GT. 

   bugatti-unveils-110-anniversary-hypercar-centodieci

Прототип Bugatti EB110 GT, Ален Делон, Романо Артіолі. Позаду виглядають класичні Bugatti, створені за часів Етторе Арко Ісідоро Бугатті. 14 вересня 1991, біля Великої Арки ділового району Ла Дефанс

 

Наступного дня, 15 вересня 1991 року — тобто, саме на 110-річчя з дня народження Етторе Арко Ісідоро Бугатті — ЕВ110 своїм ходом прибув до рідного Мольсему. Рівно за рік до того, 15 вересня 1990 року було відкрито нове виробництво автомобілів Bugatti. Важко було повірити, що за 5 років до цих подій легендарна автомобільна марка перебувала виключно в автомобільній історії...

Нагадаю: у 1956 році усі роботи на оригінальному підприємстві у Мольсемі, що його було засновано безпосередньо Етторе Бугатті, припинили. Спроба відродити легендарне ім'я була зроблена у 60-х, але з того так нічого й не вишло. Після чого марка як така зникла з автомобільного світу на 20 років.

Лише в кінці 80-х завдяки вище згаданому пану Артіолі, який після двох років перемовиy з французьким урядом все ж таки придбав права на марку Bugatti, «підкова» повернулась у автомобільний світ, але вже маючи італійську прописку: у жовтні у 1987 року було створено Bugatti Automobili S.p.A., а у 1988 році за проектом архітектора Джампаоло Бенедіні у комуні Кампогальяно біля Модени почалося будування нового заводу Bugatti. В тому ж році за участі Паоло Станцані та Марчелло Гандіні почалася розробка нової моделі Bugatti. Ці люди, на хвилиночку, створили Lamborghini Miura — це щодо того, спеціалістів якого рівня Романо Артіолі залучив до проекту відродження Bugatti.

І вищезгадані події середини вересня 1991 року дозволяли без перебільшення говорити про те, що Bugatti справді повернулась.

Тож, що собою становила нова EB110?

Перш за все треба зазначити, що ніяких платформ, як сьогодні, на якій можна побудувати Bentley, а можна Lamborghini, ще не було. І конструкція автомобіля цілком, від початкових скетчів до фінального варіанту «під виробництво», була створена силами відродженої Bugatti. Це стосувалося і несучої структури з композиту (це при тому, що машину розробляли в кінці 80-х), і 12-циліндрового 3.5-літрового двигуна з системою квадро-турбонагнітачів, і повнопривідної трансмісії з 6-ступеневою механічною коробкою...

Bugatti EB110 SS 1993-1995

Bugatti EB110 SS 1993-1995

Bugatti EB110 SS 1993-1995

Bugatti EB110 SS 1993-1995 interior

Bugatti EB110 SS

Виробник з початку запропонував EB110 GT з 3.5-літровим квадро-турбо V12 власного виробництва потужністю 560 к.с., який збирали з 1992 по 1995 роки (0-100 км/год за результатами тесту французького видання Sport Auto — 3.5 секунди; максимальна швидкість 338 км/год; всього зібрано 95 авто). В 1993 році почалося виробництво більш потужної Bugatti EB110 SS (тобто, Super Sport) потужністю 612 к.с. (0-100 км/год за результатами тесту французького видання Sport Auto — 3.3 секунди; максимальна швидкість 351 км/год; такі авто збирали до 1995 року та загалом побудували 26 одиниць). Одним з власників EB110 SS став Міхаель Шумахер, що, звичайно, підвищило зацікавленість машиною.

Для кращого розуміння, про техніку якого рівня йде мова, наведу показники «клуба 300» зразка кінця 80-х — тобто, серійних спортивних авто, здатних досягати швидкості близько 300 км/год:

Ferrari F40 1986 (1987MY)

— Ferrari F40 (1987, бі-турбовий V8 об'ємом 2.9 літра потужністю 478 метричних к.с., 1369 кг спорядженої ваги, 0-100 км/год за 4.7 секунди, максимальна швидкість 321 км/год)

 

Lamborghini Countach 5000S Quattrovalvole 1985

— Lamborghini Countach 5000S Quattrovalvole (1985, атмосферний V12 об'ємом 5.2 літра потужністю 455 метричних к.с. (європейська версія), 1490 кг спорядженої ваги, 0-100 км/год за 4.8 секунди, максимальна швидкість 298 км/год)

 

porsche 959 1986

— Porsche 959 (1986, атмосферний 6-циліндровий «боксер» об'ємом 2.8 літра потужністю 450 метричних к.с. (версії Comfort та Sport), 1450 кг спорядженої ваги, 0-100 км/год за 3.7 секунди, максимальна швидкість 300 км/год)

Таким чином, Bugatti EB110 в обох своїх варіантах була відчутно потужнішою та найшвидшою серед всіх топ-моделей того часу. При цьому Bugatti випередила ринок і в іншому.

Клієнтам пропонували не лише оздоблення інтер'єру на замовлення — наприклад, Шумахер замовив версію SS з інтер'єром від більш комфортабельної GT. Загалом, інтер'єр на замовлення був звичайною справою. А от підприємство «Етторе Бугатті», відкрите у Больцано у 1993 році Ренатою Кетмер — дружиною Артіолі — було незвичним. Оскільки люксова одежа та аксесуари (доречі, з тими самими літерами «ЕВ», які несли авто її чоловіка), які пропонувала пані Кетмер, стали нормою для виробників люкс-сегменту набагато пізніше...

bugatti-unveils-110-anniversary-hypercar-centodieci

 Міхаель Шумахер зі своєю EB110 SS та Романо Артіолі на фабриці у Кампогальяно. 1994 рік

 

Нажаль, подальша доля EB110 склалася зовсім не так, як планував пан Артіолі. Та й закінчували роботи над EB110 не ті люди, які їх починали (хоча зовнішність у підсумку була виконана у стилістиці, яку задав Гандіні, а більшість інженерних робіт, які фіналізовував Нікола Матерацци, були виконані при Паоло Станцані).

І все ж саме Артіолі належить перша ініціатива відродження Bugatti, яка сьогодні переживає такий саме розквіт, який вже був у історії фірми.

Доречі, в січні цього року пан Артіолі, якому вже 87, вперше відвідав сучасний офіс та ател'є Bugatti, які розташовано у тому самому Шато Сен Жан, де колись починалась вся ця історія. Схоже, коли у сьогоднішній Bugatti вирішили створити нову обмежену серію, їм спало на думку пригадати EB110! І хоча на перший погляд, запрошення Артіолі в Шато Сен Жан виглядає дивно — ніби керівництво забажало благословення — але ж пан Артіолі витратив неймовірну кількість зусиль та грошей тому, що протягом 40 років мріяв відновити виробництво цих авто. Ще раз: протягом 40 років!!! І уявіть собі, зробив це! Машина, створена його мрією, була найпотужнішою та найшвидшою, її презентував Ален Делон, одним з клієнтів був Міхаель Шумахер...

Та залучити до історії сучасних Bugatti людину, яка досягла всього цього — це ж абсолютно логічно!

bugatti-unveils-110-anniversary-hypercar-centodieci

Романо Артіолі (зліва) гостює у Шато Сен Жан. Січень 2019 року

Для офіційної презентації авто вирішили не чекати чергового символічного для фірми 15 вересня — і в кінці минулого тиждня презентували нову модель, в індексі якої теж згадана цифра «110».

Коли на початку 2018 року компанію очолив Стефан Вінкельманн, було прийнято рішення: не дивлячись на те, що Bugatti — це виробник ексклюзивної техніки, щорічно будуть презентуватися 2 проекти. Минулого року це були Bugatti Chiron Sport та Bugatti Diva. Навесні вже був презентований єдиний у світі La Voiture Noire. І ось тепер прийшов час презентувати другий проект «підкови» у 2019 році.

bugatti-unveils-110-anniversary-hypercar-centodieci

Власне, вже своєю назвою цей автомобіль навіть не натякає, я прямо говорить: «я маю повне право носити таке ім'я. Так, це не дуже скромно. Але я Bugatti — тож, можу собі це дозволити». З такою подачею можна погоджуватись чи не погоджуватись, та по факту від цього нічого не зміниться: з італійської «centodieci» перекладається як «110», оскільки цього року Bugatti виповнюється110 років — і саме так, «Bugatti Сentodieci», зветься найновіша модель з Мольсема.  

Не треба особливо вглядатися в неї, щоб помітили: машину створено за мотивами найпотужнішої та найшвидшої моделі свого часу — Bugatti EB110 SS. «Підкова» у фронтальній частині відчутно менша, ніж у Bugatti останніх часів — за розмірами вона набагато більше скидається на відповідний елемент у ЕВ110. П'ять отворів у воздухохабірниках поза дверцятами — це взагалі пряма дизайн-цитата із зовнішності ЕВ110...

bugatti-unveils-110-anniversary-hypercar-centodieci

bugatti-unveils-110-anniversary-hypercar-centodieci

Та навіть канавки для спрямовування повітря, що йдуть від головної оптики майже по краях кузова: варто уважно придивитись до передньої частини обох автомобілів — і одразу розумієш, що цей елемент зовнішності Сentodieci теж є сучасною інтерпритацією відповідних деталей у ЕВ110. Треба віддати належне шеф-дизайнеру Bugatti Ахіму Айнштадту: йому вдалося блискуче переосмислити звонішність «сто десятої»!

bugatti-unveils-110-anniversary-hypercar-centodieci

Щодо того, навіщо Bugatti Сentodieci потрібен 8-літровий двигун W-16 потужністю 1600 к.с., то тут немає двох думок. В часи, коли двісті сил під капотом має чи не кожна третя повнорозмірна сімейна модель, а спорткари у спринті до 100 км/год виїжджають хто з 5, хто з 4 секунд...

Короче кажучи, автомобільна корона дається нелегко. При цьому вся потужність скаженого двигуна, заявлені 2.4 секунди до «сотні» — все це, незважаючи на цілком конкретні цифри, насправді не має відношення ані до автомобільного інжинирінгу, ані, власне, до вказаних показників. Чому? Бо починаючи з того моменту, як бунтівник, вкрай успішний бізнесмен та просто геній Фердинад Пієх, з подачі якого концерн Volkswagen і придбав бренд Bugatti, вирішив створити Veyron — з того самого часу Bugatti, при всьому бажанні, не варто судити суто за автомобільними параметрами. Бо коли кожне збудоване авто приносить збитків на більш, ніж 4.5 млн євро, а проект загалом виходить в мінус 1.7 млрд євро — це не бізнес. А Veyron свого часу обійшовся саме у такі гроші...

Тут доводиться погодитись із тим, що коли подібну техніку створюють з подібними витратами — до того ж одна збиткова модель має наступника, який у підсумку вийде у хто зна які гроші... Так, це не бізнес. Це мистецтво. У випадку Bugatti Сentodieci — це мистецтво, що вже знайшло своїх шанувальників: всього буде побудовано 10 одиниць таких авто, заводська ціна кожного з яких — 8 мільйонів євро. Тобто, до неґї ще додаються податки. І знаєте що? Всі вони розпродані. Тобто, Сentodieci вже приніс в касу Bugatti 80 мільйонів.

bugatti-unveils-110-anniversary-hypercar-centodieci

А що стосується загальних збитків...

Дайте собі відповідь на питання: чи наважився б Романо Артіолі тоді, у 80-х, на втілення мрії усього свого життя, якби боявся збитків? Та й щодо сучасних Bugatti — так, багато хто цілком серйозно вважав абсурдом Veyron, і таким само абсурдом вважає Chiron. Але якщо концерн Volkswagen, який зараз є власником  «підкови», може собі це дозволити — то чому б ні? Скільки взагалі подібних прикладів існує у сучасному автомобільному світі? Скільки автовиробників здатні піти на подібні витрати просто заради досягнення результату, який раніше вважався нереальним? Врешті-решт, хіба не так створються справді фантастичні інженерні рішення?

Тож, замість пустого розмірковування над питанням «а чи варто воно того?» пропоную поздоровити Bugatti із 110-річчям — і з розкішним подарунком до дня народження компанії. І принагідно подякувати пану Артіолі та пану Пієху: без їхнього безрасудства наприкінці 80-х та 90-х відповідно сьогодні ми б просто не мали цього абсурдно шикарного прикладу автомобільного мистецтва.

 

текст — Юрій Бугаєв

ілюстрації — Bugatti Automobiles S.A.S.

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine