Юбилейная серия. 90-летию первого в истории Гран-При Монако посвящается: deo juvante

14 апреля 2019
(1 Голосовать)
Author :  

tribute-to-90-years-since-first-ever-grand-prix-monaco-trip-to-monaco-f1-track

10 лет назад, только начиная работать на фрилансе, по заказу одного из автомобильных изданий я подготовил статью, которая по сей день остается одной из моих самых любимых работ. Того издания к сожалению уже нет (ни печатной версии, ни в интернете), но коль уж сегодня исполняется ровно 90 лет с момента проведения самого первого в истории мирового автоспорта Гран-При Монако, я подумал что на правах автора стоит опубликовать этот материал вновь, поскольку было бы просто обидно дать ему затеряться.

Итак...

Счастливая случайность, удачное совпадение — называйте произошедшее как хотите. Но в разгар мирового экономического кризиса сугубо рабочая поездка неожиданно превратилась в подарок судьбы.

Это не было заранее спланировано, честное слово. Вернее, мы планировали поехать на тест-драйв новейшего Ford Focus RS, но не из Женеевы, а из Украины. Но неожиданно появилась идея поехать на Жневский автосалон — и, не возвращаясь в Украину, сразу переместиться в Ниццу. Вся пикантность ситуации состояла в условиях, в которых мы оказались. Во-первых, мы просто обязаны были опробовать свежую разработку Ford Team RS. Во-вторых, до тест-драйва, который планировалось провести в Ницце и ее окрестностях, оставалось всего-то пара дней в то время, когда работа на Женевском международном автосалоне была окончена. Наконец, визы не позволяли нам покидать территорию Шенгенского союза — в противном случае, отправившись домой, мы не смогли бы вновь пересечь границу.

Когда мы разложили перед собой этот пасьянс обстоятельств, сердце учащенно забилось.

tribute-to-90-years-since-first-ever-grand-prix-monaco-trip-to-monaco-f1-track

Все дело в том, что обычные одно-двухдневные командировки не подразумевают отклонения от запланированного маршрута — просто в силу крайней ограниченности во времени. И вдруг — объективная необходимость задержаться в Европе, причем в ближайшие пару дней не нужно никуда мчаться и успевать. Единственное ограничение состоит в том, что за 4 дня мы должны успеть осмотреть Ниццу и...

Если бы в таких условиях оказался, к примеру, шопоголик со средствами, он бы потратился в европейских магазинах. Если бы пара свободных дней в Европе выпала на долю любителя азартных игр, с большой долей вероятности можно говорить, что из Ниццы он направился бы прямиком в Монако.

Долой пессимизм и последние новости, неизбежно несущие отпечаток кризиса! Клин клином вышибают:  мы едем в Монако! Но совсем не для того, чтобы спустить некую сумму в казино Монте-Карло. Вы ведь понимаете, о чем я, не так ли?

Когда в крови есть бензин, шоппинг и казино меркнут перед возможностью проехать по тем самым улицам, на которых с 1950 года проводится уникальная по своей сути гонка: гран-при Монако. Фанаты F1 поймут нас лучше, чем кто-либо: повернуть в районе Saint Devote, почти по прямой Beau Rivage доехать до площади Казино и пройти теперь уже традиционный обряд оценки зеваками перед Hotel de Paris, после Mirabeau спуститься к знаменитому на весь мир «развороту возле пальмы», а после поворота Portier окунуться в полумрак «самого быстрого в мире туннеля»...

Если Вы любите F1, эти названия скорее всего ласкают Вам слух так же, как нам. Монако — единственная в мире формульная трасса (по состоянию на март'2009 — прим. S-E), проехать по которой можно без всяких предварительных договоров и формальностей. Из-за того, что гонка проходит по городским улицам, можно сказать, что здесь 365 трек-дней в году.

             Monaco Gran Prix track config

Ну, хорошо, мы немного преувеличиваем: несколько дней в году занимают соревнования младших формул. И все-таки: будь у Вас не то, что два дня, а хотя бы несколько свободных часов, Вы бы упустили такой шанс?

Вот-вот. Итак, решено было добраться до Ниццы, а там взять напрокат авто. Вот только на чем бы прокатиться в Монако и обратно?

Мы сразу же решили: только не на Porsche и тому подобном «транспорте». Платить под 1000 евро за сутки совершенно не хотелось! Кроме того, сугубо профессиональный интерес требовал выяснить, что могут предложить европейские прокатные конторы за разумные деньги.

Изначально наше внимание привлекли красный MINI Cooper Cabrio, BMW 1 Series в серебристом цвете и желтый FIAT 500. На наш взгляд все ярки и достойные машинки, но после долгих раздумий мы решили остановить свой выбор на кабриолете от MINI.

К сожалению, оказалось, что красный Cooper арендовали буквально за несколько часов до нас. По счастливой случайности нам досталась Audi TT в исполнении S-line, которой до этого не было в списке доступных к аренде машин. 200-сильный мотор TFSI, автоматическая трансмиссия с двумя сцеплениями, 1660 кг снаряженного веса... Берем!

Audi TT Mk2 S-line Audi TT Mk2 S-line

Audi TT Mk2 S-line

Audi TT второго поколения в исполнении S-line (ТТ Mk2 выпускали с 2006 по 2014 год)

 

И вот мы уже на Английской набережной. Где-то тут в 2006-м году один весьма небедный россиянин «разложил» новенькую Ferrari Enzo... Стоп, нельзя отвлекаться, мы в незнакомой местности. Так, судя по навигатору, проще всего попасть в Монако из Ниццы можно посредством автострады A8. Но коль уж нам выпал редкий шанс насладиться красотой Лазурного Побережья, выбрать самую короткую, а не самую восхитительную дорогу, было бы откровенной глупостью. Поэтому скоростному шоссе мы предпочли дорогу, вьющуюся вдоль Средиземного моря.

В одной старой красивой песне есть слова: «не жди дорог пологих: они ровнее, быть может, но мало счастья в этой будничной пыли...». Это словно про путь из Ниццы в Монако!

tribute-to-90-years-since-first-ever-grand-prix-monaco-trip-to-monaco-f1-track

Если среди Ваших знакомых есть люди, переехавшие жить в Старый Свет, Вы могли слышать от них выражение «в Европе все рядом». И дело тут не в расстояниях между населенными пунктами, а в отличных дорогах, позволяющих за считанные часы преодолевать дистанции, которые в наших краях требуют совершенно иных временных затрат. Впрочем, Ницца и Монако действительно расположены рядом друг с другом: загрузив вещи в ТТ, спустя 25 километров мы созерцали гавань в Монте-Карло и яхты, пришвартованные в порту Эркюль.

tribute-to-90-years-since-first-ever-grand-prix-monaco-trip-to-monaco-f1-track

Что Вы знаете про Монако?

Нет-нет, про налоговые льготы, казино и Гран-При «первой» Формулы мы и сами в курсе. А вот какова, скажем, территория княжества? Кто сказал полтора квадратных километра? Ну что Вы, стыдно оперировать данными конца шестидесятых годов! На сегодня, когда у моря отвоевано еще 0.4 км2, Монако раскинулось аж на 1.95 км2! При этом даже если бы абсолютно все население страны (а оно составляет 35 656 человек) решило бы работать, в стране все равно осталось бы свободно около 10 тыс рабочих мест. Да-да, работы здесь больше, чем людей! И это несмотря на то, что именно в Монако самая высокая в мире плотность населения: 18 285 человек на квадратный километр. Еще один весьма красноречивый показатель: годовой оборот компаний, зарегистрированных в княжестве, превышает 9 млрд евро. 

tribute-to-90-years-since-first-ever-grand-prix-monaco-trip-to-monaco-f1-track

Район Фонвий. Здания в левой части фото построены на искуственно намытом полуострове

 

А как Вам правящая династия Гримальди, которая властвует в этих краях с 1297 года? Кстати, знаете, откуда произошло название Монако? Эти места когда-то были греческой колонией. И на скале, где сейчас расположена княжеская резиденция, сотни лет назад находился храм, построенный в честь Геракла Пустынника. На древнегреческом его имя пишется как Monoikos...

Но одним из самых интересных фактов, связанных с княжеством, является история становления династии Гримальди. Он настолько значителен, что нашел свое отражение в государственном гербе Монако! Изображенные на нем два монаха с мечами фактически рассказывают о том, как Гримальди закрепили за собой власть в княжестве...

tribute-to-90-years-since-first-ever-grand-prix-monaco-trip-to-monaco-f1-track

Дело было так: в самом конце XIII столетия Франческо Гримальди, представитель одного из самых богатых генуэзских родов, захватил Монэк — хорошо укрепленную крепость, расположенную на все той же скале, где когда-то был древнегреческий храм. Прекрасно понимая, что действовать «в лоб» бесполезно, Франческо пошел на хитрость: переодевшись францисканским монахом, он постучал в ворота крепости. Стражники открыли ворота «святому отцу». Но под рясой Франческо скрывал меч, а в засаде ждали сигнала своего господина отважные слуги Гримальди. Так к январскому утру 1297 года Монэк стал принадлежать виходцам из Генуи. А Франческо провозгласил себя князем. И хотя попытки выбить Гримальди из крепости несколько раз заканчивались удачно, упрямые генуэзцы всегда находили возможность вернуть ее под свой контроль и к 1395 году закрепились в ней окончательно.

Еще один интересный исторический факт связан с флагом Монако. Выглядящий как полоса красного цвета вверху и белого внизу, он... почти в точности повторяет флаг Республики Индонезия: разница состоит лишь в пропорциях. Когда по этому поводу монегаски заявили официальный протест, его отклонили на том основании, что индонезийский флаг по происхождению является еще более древним, чем флаг княжества, который, к тому же, был официально утвержден только в 1881 году.

tribute-to-90-years-since-first-ever-grand-prix-monaco-trip-to-monaco-f1-track

История и современность, огромные деньги и княжеский титул главы средиземноморского государства, в котором узаконены азартные игры... Знакомясь с историей княжества, начинаешь отчетливо понимать: у тех, кто пытался распутать этот узел, скорее всего возникало непреодолимое желание жить здесь! И совершенно понятно, почему Монако стало излюбленным местом времяпрепровождения состоятельной и баснословно богатой публики со всего мира. Круглый год здесь можно встретить аристократов различных мастей, звезд кино, оперы и балета. Известное на весь мир казино, море, 300 солнечных дней в году — что еще нужно, чтобы окунуться в атмосферу роскоши и красивой жизни?

И когда к этому коктейлю примешивается звук гоночных моторов...

Нет, что ни говори, но для человека, влюбленного в Автомобиль, Монако — не столько центр глянцевого образа жизни, сколько самое яркое воплощение мечты о том, что, казалось бы, невозможно. Ведь мчать по городским улицам со скоростями за 200 км/ч, когда вон там, в казино, кто-то ставит на кон сотни, тысячи евро или долларов, вокруг красивейшая архитектура и сады, а между твоим болидом и всем этим буйством жизни — металл отбойников или попросту камень скалы... У кого повернется язык сказать обо всем этом: «обычное дело...»?!

Да, собственно, сам факт существования этой гонки — уже доказательство того, что чудеса иногда все-таки случаются.

История возникновения гоночной трассы в Монако — это история неуемного энтузиазма, замешанного на оскорбленном самолюбии. Конфликт случился между Автомобильным Клубом Монако, созданным в 1925 году, и Ассоциацией Признанных Автомобильных Клубов Европы: Энтони Ногес, генеральный комиссар монегасского Клуба, прибыл в штаб-квартиру ассоциации в Париже с намерением привезти домой подписанное прошение о принятии нового автомобильного клуба в ее ряды. Но получил отказ — причем, с четким указанием причины такого решения. Монако, мол, хоть и провело не одно автомобильное соревнование, но ни одно из них не проходило на территории Княжества. 

Такого поворота дел в Монако не ожидали. Англия, Германия, Италия и Франция, игравшие в то время основные роли в автомобильной жизни Европы, явно пытались Монако на свое место. Возмущению руководства Клуба — а его почетным президентом значился, между прочим, князь Луи-II — не было предела. Но возмущение не могло повлиять на решение Ассоциации...

Марка, выпущенная в Монако в честь основателя Гран-При

Говорят, сначала идею мсье Ногеса о проведении гонок по территории княжества приняли за бред и даже всерьез обеспокоились его здоровьем. И кто знает, чем бы закончилась эта история, если бы генеральный комиссар монегасского клуба не отличался упорством и в течении двух лет не разрабатывал трассу, которая должна была идти по улицам крохотного государства. Когда подготовительная работа была закончена, Ногес познакомил с разработанным планом известнейшего в те времена гонщика — Луи Широна, который к тому же был уроженцем Монако. Увиденное привело Широна в полнейший восторг и он подключился к разработке конфигурации трассы. Видимо, их энтузиазм заразил и князя Луи-II, который был большим любителем автоспорта...

В итоге 14 апреля 1929 года гоночная трасса Монте-Карло приняла первую гонку. На старт вышли 16 автомобилей — Alfa Romeo, Bugatti, Licorn, Maserati, Mercedes... На фото выше вы видите кадр, снятый во время именно той, самой первой гонки. Ближайший к нам, за рулем Bugatti #12, будущий победитель Уильям Гровер-Уильямс из Великобритании.

С тех пор здесь мало что принципиально изменилось. В начале 70-х строительство бассейна привело к тому, что конфигурация трассы после поворота Bureau du Tabac была изменена. Шиканы, получившиеся в результате строительства, называются Луи Широн (Louis Chiron) и Писцин (Piscine), повороты Раскасс и Энтони Ногес так же были получены после модификации городского трека. Наконец, тоннель, по которому сейчас гонщики проносятся со скоростью порядка 270 км/ч, в середине 60-х бы гораздо короче (это хорошо видно в фильме Gran Prix 1966 года). Но основная часть трассы остается неизменной — и потому ее все так же называют «Дьявольской Каруселью».

Bugatti Type 35B winner of first ever Monaco Grand Prix

Тот самый Bugatti Type 35B, на котором Уильям Гровер-Уильямс выиграл первый в истории Гран-При Монако, состоявшийся 14 апреля 1929 года

 

Весьма показательно Гран-При Монако охарактеризовал Нельсон Пике, который как-то высказался в том духе, что соревноваться здесь так же опасно, как летать по квартире на вертолете.

И он нисколько не преувеличивал.

Гонка в Монако представляет собой испытание для любого из пилотов — для того, чтобы убедиться в этом, достаточно вспомнить, как описывают ее буквально все, кому довелось спускаться и подниматься по узким «желобам» улиц с нереальной, казалось бы, скоростью. К примеру, одним из самых медленных мест трассы является «разворот возле пальмы». Знаете, с какой скоростью пилоты проходят этот 180-градусный вираж? 40 км/ч. При этом не забывайте, что специфичность Монако не сводит на нет соперничество между пилотами и командами — т.е. здесь еще и обгоняют! Конечно случается это куда реже, чем на специальных гоночных треках, но именно в силу сложности техники выполнения огон в Монте-Карло является своеобразным доказательством зрелости пилота, свидетельством подлинности его таланта.

Площадь Казино. Само Казино (в которое запрещен вход гражданам Монако) — на заднем плане

 

Кстати, зрителям здесь приходится не сладко: в Монако очень немного мест, с которых видно больше одного поворота. И все же каждый год сюда съезжается порядка 200 тысяч гостей! Не спрашивайте почему, просто поверьте: магнетизм, который приписывают княжеству, в самом деле существует. Что и неудивительно: если сама по себе Королева Автоспорта притягательна, то Монако — это ее притягательность, возведенная как минимум в куб. Безусловно, свою роль играет концентрация особенностей, присущих исключительно этой гонке. Вот, к примеру, где еще служат молебен за здравие всех участников Гран-При? Мы либо мало знаем о современной F1, либо сегодня такой обычай действительно существует только здесь. Во время молебна в церкви Сен-Дево (той самой, что стоит буквально в нескольких метрах от апекса одноименного поворота) присутствуют все, кто имеет непосредственное отношение к предстоящей гонке — начиная с маршалов трассы и заканчивая нынешним князем Альбером II.

Интересный момент связан с одним из основных условий проведения соревнований уровня Формулы-1. Наверняка многие наши соотечественники задаются вопросом: КАК можно проводить гонку на дорогах, по которым бОльшую часть времени передвигается гражданский транспорт?! Да, это Европа; да, дороги несравнимо лучше наших, но ведь речь идет о серьезных скоростях и очень дорогой технике! И тут даже самый качественный ремонт дорожного полотна вряд ли позволит говорить о пригодности использования городских улиц для гонки... Мы и сами не раз задавлись этим вопросом, а ответ на него оказался в равной степени и простым, и сложным для восприятия. То, что в Монако городские улицы моют с шампунем, нас не удивило — в Европе это достаточно распространенное явление. Но одной чистотой дело не ограничивается: здесь каждый год перестилают асфальт! Причем, делается это целыми участками, и не важно, что на первый взгляд выглядят они вполне нормально: неровность, которую водитель обычного авто просто не заметит, запросто может заставить формульный болид уйти с намеченной траектории. А на узких улочках Монако это почти 100% гарантия серьезной аварии...

tribute-to-90-years-since-first-ever-grand-prix-monaco-trip-to-monaco-f1-track

Вираж Gran Casino, он же Loews, он же тот самый «разворот возле пальмы», который пилоты проходят на скорости 40 км/ч

Рассказ об этой трассе был бы неполным без имен тех, кто чаще всех выходил победителем из схватки с «Дьявольской Каруселью». На самой короткой, самой медленной и при этом одной из самых опасных трасс F1 начиная с 1950 года по три раза побеждали Джеки Стюарт и Стирлинг Мосс; четырежды на первое место подиума в Монако поднимался Ален Прост; в 60-х годах 20 века за 5 побед прозвище «мистер Монако» получил Грэхем Хилл; такое же количество побед числится за 7-кратным чемпионом мира МИхаэлем Шумахером. Ну, а королем этого Гран-При является великий Айртон Сенна: в период с 1987 по 1993 годы он побеждал здесь 6 раз!

И конечно, в Монако случались курьезы, которые могли произойти, кажется, только здесь. Где еще пилоты могли бы закончить гонку... в воде залива? «Водолазы» в пелотоне появлялись дважды: первым в 1955 году стал Альберто Аскари. Ровно 10 лет спустя в воду порта Эркюль судьба привела Пола Хоукинса. Поскольку оба этих эпизода относят к разряду забавных, Вы наверняка уже догадались, что оба гонщика остались живы. Ну а то, что с середины 60-х никто не повторил «подвиг» Аскари и Хоукинса, сегодня воспринимается вполне естественно: меры по обеспечению безопасности с тех времен вышли на совершенно иной уровень.

tribute-to-90-years-since-first-ever-grand-prix-monaco-trip-to-monaco-f1-track

Так выглядело Княжество Монако в 1890-м году...

tribute-to-90-years-since-first-ever-grand-prix-monaco-trip-to-monaco-f1-track

Монако, 1890-й год. По центру, торцом на нас смотрит здание отеля Beau Rivage. Теперь Вы понимаете, откуда название у длинного, почти прямого участка на авеню Останд, который уже много лет является одним из самых быстрых секторов на трассе Гран-При Монако?

 

Вообще, с гонками в крошечном княжестве и на дорогах близ Монако связано огромное количество невероятных история. Вот, к примеру, одна из них.

«Он настраивал яхут как скрипку». О ком бы Вы думали это сказано? И при чем вообще яхты к гоночной трассе — пусть даже такой, как в Монте-Карло?! Ни за что не догадаетесь, в чем тут дело. Вам о чем-нибудь говорит имя Евгений Канский? Вряд ли. А между тем, речь идет о 16-кратном чемпионе Советского Союза по парусному спорту, который завоевал свое последнее звание Чемпиона в возрасте... 73 лет. Но для нас самое потрясающее в судьбе этого человека — это события, произошедшие в 1935 году. Талантливый мореход в середине 30-х не нашел работы по специальности у себя в Латвии, и вместо штурмана стал... гонщиком-испытателем французской автомобильной компании Amilcar. И словно в качестве доказательства своего таланта, в том же году занял 5 место в Ралли Монте-Карло. За ту гонку французы подарили латышу машину, на которой он так удачно выступил...

tribute-to-90-years-since-first-ever-grand-prix-monaco-trip-to-monaco-f1-track

А вот так выглядело княжество в 1919 году. В порту можно расмотреть внушительный силуэт яхты «Princess Alice» Его Высочества принца Монако Альберта I

Кстати, Вы никогда не задумывались, какая судьба уготована автомобилям и гоночным болидам, побеждающим в соревнованиях подобного уровня? Как выяснилось в Монако, порой жизнь легенд гоночных трасс обретает весьма достойное продолжение. Например, такие люди, как Его Светлость Князь Ренье III нередко желают получить в собственность именно ту машину, которая победила в каком-либо и соревнований — и иногда у таких людей образуется целая коллекция подобной техники. Именно так возникло собрание автомобилей под названием Monaco Top Car Collection. Вы помните, что непосредственное участие Луи II позволило создать гоночную трассу в Монако? Так вот, страсть к автомобилям и автогонкам передалась его потомкам. Сегодня коллекция, собранная Ренье III, известна на всю Европу. Говорят, в числе экспонатов кроме гоночных болидов и лучших образцов автомобилестроения со всего мира есть два представителя техники из СССР: это УАЗ-469 и лимузин М.С. Горбачева — бронированный ЗиЛ-114.

К сожалению, одна из особенностей княжества, заключающаяся в многоуровневой системе прокладки городских улиц, в нашем случае означала только одно: времени на поиски автомобильного наследия Его Светлости у нас не было. А жаль: было бы здорово увидеть ульяновского «козлика» — и где: в Монако!

Время возвращаться назад подкралось по-предательски неожиданно. А мы ведь только-только начали ориентироваться в хитросплетении улиц, авеню и бульваров! В сотый раз задавшись вопросом «ну почему в сутках только 24 часа!», мы взяли курс на Эз. Твердое решение проехать через поселок, в котором жил Пьер Вейрон — тот самый, именем которого назван один из самых безумных автомобилей в истории, созрело у нас сразу же после того, как мы ознакомились с картой: мы просто не могли не заглянуть на родину человека, ставшего легендой. В конце концов, все наше путешетвие пронизано и пропитано историей — и его финальный аккорд должен был достойно завершить ту цепь счастливого стечения обстоятельств, в результате которого мы побывали в одном из самых потрясающих уголоков мира.

По дороге назад мы не раз задавали себе вопрос: что сегодня первично в Монако? Климат, магнитом притягивающий сюда богачей со всего мира? 700-летняя история правления одной династии? Или может быть, вкус и умение тратить деньги?

tribute-to-90-years-since-first-ever-grand-prix-monaco-trip-to-monaco-f1-track

Наверное, после первой и очень короткой поездки делать какие-то выводы слишком рано. Но одно бесспорно: аура Гран-При Монако абсолютно естественна. Потому что среди основных ее компонентов —260.5 километров, которые гонщики проходят за 78 кругов, три тысячи переключений коробки передач, бесчисленное количество истребеленных нервных клеток, предельная концентрация, филигранное мастерство и всепоглощающее желание одержать победу. После поездки в Монако мы убеждены: то, что эта трасса стала одним из символов Королевы Автоспорта — вполне закономерно. В крошечном княжестве очень хорошо знают цену успеха, и гонка по здешним улицам в чем-то является ускоренным вариантом жизни, которой живут многие из завсегдатаев средиземноморского рая. Упорная работа на высоких скоростях, мгновенно принимаемые решения, отсутствие права на ошибку, умение распоряжаться ресурсами и бесконечная увлеченность тем, что делаешь. Здесь побеждают именно такие люди. И именно здесь, как нигде в мире, их способности могут быть оценены и по достоинству вознаграждены.

По-сути, это именно то, к чему стремимся все мы. Так что несмотря на кратковременность нашего визита, мы склонны верить, что нам удалось разгадать феномен гонки в Монако.

 

текст — Юрий Бугаев

иллюстрации — Библиотека Конгресса США, Евгений Романюк, adventureliesinfront.com, agencecristea.com, F1Destinations.com, Fraser Yachts, planetware.com

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine