В первой части мы остановились на том, что для российско-латвийского коллектива точкой отсчета в Rallye Monte-Carlo Historique-2013 стал Реймс.

Russo Baltic Racing Team участвовал в этой гонке  тремя экипажами:

№ 225 — Илья Кашин/Кришьянис Цауне (Латвия)

№ 232 — Дмитрий Луковников/Сергей Кузин

№ 236 — Александр и Виталий Дрогины.

При этом опыт участия в Историческом Ралли Монте-Карло имеет только Илья Кашин, который стартует здесь уже третий год подряд. Плюс к тому, штурман у Кашина в этом году у него был более, чем профессиональный: как ни крути, но участие в Дакаре в этом же качестве — достижение. А вот остальные четверо участников — дебютанты на арене Монте-Карло, хотя правды ради нужно сказать, что Дмитрий Луковников имеет опыт выступлений в немецком кузовном кольцевом чемпионате VLN, а Александр Дрогин участвовал в некоторых других европейских любительских ралли.

Таким образом, задача на гонку была ясна: первый экипаж едет «на результат», а для E-Type № 232 и № 236 главное — пересечь финишную линию, а место в генеральной классификации вторично.

Забегая вперед, скажу, что именно так все и получилось: команда финишировала в полном составе, причем Кашин/Цауне показали вполне достойный результат. Скажу даже больше: учитывая уже третье выступление Кашина в Rallye Monte-Carlo Historique, результат мог быть даже лучше. Для этого Илье нужен сформировавшийся экипаж – т.е. постоянный штурман.

Впрочем, вернемся к ходу гонки.

Интересный факт: бортовые номера участники получают сообразно достижениям в предыдущих гонках – соответственно, новички стартуют ближе к концу. Таким образом, Russo Baltic Racing Team оказывалась разделенной, ведь прошлогодний результат Кашина позволял ему ехать в числе первых экипажей. Но командный дух и удобство общего технического обслуживания автомобилей в течение гонки перевесили: престижем решено было пожертвовать, и тройка красных Jaguar ушла в гонку вместе.

Кстати, кроме Russo Baltic Racing Team из Реймса стартовал и латвийский экипаж на ВАЗ 2103.

А еще шесть российских и российско-латвийских экипажей стартовало из Барселоны.

Вообще, автоспортивный тандем России и Латвии успешен благодаря сочетанию географии, истории и политики. Ведь Латвия, входившая в состав СССР, на сегодня –  целиком европейская страна. В итоге, люди по обе стороны границы, знающие друг друга не первый год, благодаря латвийской регистрации автомобилей могут совершенно беспрепятственно передвигаться в пределах единого европейского пространства. Собственно, именно этими особенностями и объясняются латвийские номера на большинстве автомобилей советского производства.

Так кто же из «наших» не побоялся испытать себя и свои автомобили на узких и заснеженных серпантинах французских Альп? Кроме Russo Baltic Racing Team и упомянутой уже «третьей» модели Lada, это были четыре Волги ГАЗ М21 со смешанными экипажами, один полностью латвийский экипаж на «Москвич 408», и отец и сын Терентьевы из Петербурга на Triumph TR4A.

Кстати, всего в Барселону привезли три Москвича, но два из них так и не поехали: по какой-то причине экипажи автомобилей не вышли на старт. Что же касается финиша, то и тут не всем повезло. Две из четырех Волг сошли по причине жестких аварий…

Представьте только: на протяжении всего 16-го Исторического Ралли Монте-Карло было только две по-настоящему серьезные аварии – и в обоих случаях досталось экипажам на Волгах ГАЗ М21.

Первая случилась еще на «концентрационном» этапе.

На горном участке дороги пилот экипажа под номером 277 потерял контроль над автомобилем и рухнул с высоты в 50 метров. «Я виноват» - скажет он позже. Возможность признать свою ошибку ему дала машина: совершив несколько оборотов, она встала на 4 колеса – и этим, вероятно, спасла жизнь своему экипажу, поскольку во время падения открылся лючок бензобака. Стоило ей приземлиться на крышу, утечка топлива могла бы привести к трагическим последствиям… А так водитель и штурман самостоятельно выбрались из «Волги», на которой не осталось живого места. Невредимой осталась лишь одна фара и правая передняя дверь. После такого пируэта травмы вроде перелома ребер, ушибов и ссадин кажутся пустяком!

Если первая авария случилась в самом начале гонки, то вторая, наоборот, произошла в последний день Ралли, на перегоне Гап-Монако последнего горного спецучастка, в его предпоследнем вираже. Как вспоминает штурман, за несколько секунд до аварии пилот крикнул ему: «Готовься, тормозам конец!» (но, конечно, другими словами), после чего машина упала в пропасть.

Мы с несколькими фотографами практически стали свидетелями этой аварии: стоя в точке на выходе из поворота, мы видели, как секунд за 15 до аварии автомобили проходили прямой отрезок пути на горе метрах в ста выше того места, где находились мы. Вот «Волга» показалась на дороге сверху, вот она скрылась из вида… Через несколько мгновений раздалось четыре глухих удара: было такое ощущение, что мы услышали звук отстрела выхлопа при переключении на пониженную передачу. Пошутив на счет странного звука – «как будто кто-то упал!» - мы ожидали появления машины из-за поворота, а ее все не было. И буквально через несколько секунд из-за другого поворота вылетел полицейский фургон с включенными мигалками и сиреной. Стало ясно, что тут уже не до шуток: на самом деле произошла авария.

Чтобы увидеть сорвавшуюся с дороги «21-ю», нам пришлось обогнуть небольшой холм. Она лежала на склоне, метрах в 70 от верхней точки дороги, вверх колесами – и сразу невозможно было понять, что за автомобиль перед нами. Впрочем, самым важным в тот момент было то, что на наших глазах из него выбралось два человека. Бортовой номер 282 подтвердил мои предположения: это была еще одна «Волга».

Несмотря на то, что со стороны авария выглядела жутко, и в этом случае оба члена экипажа отделались, пожалуй, лишь испугом: еще несколько синяков, ушибов и сломанных ребер. И все – лишь благодаря установленным дополнительным каркасам безопасности и четырехточечным ремням. О том, что было бы в результате падения с такой высоты с неподготовленной машиной, даже думать не хочется.

Между прочим, «Волга» №282 стала памятником советскому автопрому в горах Франции: ее не стали поднимать со склона, поскольку для этой операции нужна была дополнительная спецтехника. Срезав с нее наклейки с именами экипажа и названиями спонсоров и изъяв из автомобиля оставшееся оборудование, его оставили лежать на месте падения.

Две оставшиеся ГАЗ М21 благополучно финишировали в Монако.

Так все-таки: каково это, участвовать в Историческом Ралли Монте-Карло? Я увидела все спецучастки, знаю, как экипажи проходили тот или иной поворот. А как выглядит гонка не с обочины дороги или через объектив камеры, а изнутри, глазами человека, который едет в этой гонке впервые?

Вот что рассказал штурман экипажа Jaguar E-Type №236 команды Russo Baltic Racing Team Виталий Дрогин:

— Новичку поначалу приходится очень сложно. Во-первых, очень большой объем информации, которую нужно не только запомнить, но и осмыслить. Когда я старался изучить до старта все знаки и обозначения, то казалось, что информация вполне доступная и понятная. Но в гонке необходимо одновременно делать несколько дел и решать несколько задач: следить за легендой, следить за приборами (время, пройденное расстояние общее, пройденное расстояние на данном отрезке), следить за дорожными знаками, и в какой-то момент в голове может случиться настоящая каша, а результатом стать потеря ориентиров и времени.

Именно так с нами и случилось в самый первый день, во время концентрационного этапа, когда мы, заблудившись, потеряли порядка двух часов времени и сразу же откатились на много позиций назад. К тому же это чужая страна, тут другой язык, и многое совсем по-другому организовано.

Зато после этого случая у нас все как-то наладилось. Видимо, нужно было как следует встряхнуться, чтобы в голове все встало на свои места. И в следующий раз нам в такой гонке участвовать будет намного легче. Но главное, что я понял, что в таком крутом соревновании по большому счету может участвовать любой человек, будь у него на то желание и возможность. Таких новичков, как я, здесь очень много, и ни для кого это не является препятствием.

Кришьянис Цауне, штурман экипажа под номером 225, считает, что для достижения более высокого результата нужно проехать вместе как минимум две гонки, и тогда уже на третий раз можно побороться за победу не только в классе.

Пилот третьего экипажа под номером 232 Дмитрий Луковников на Церемонии Награждения сказал следующее: «Нам было тоже очень непросто. Где-то мы могли повернуть не туда, один раз вылетели с трассы в снег и потеряли много
времени там, но что-то внутри мне подсказывает: мы едем в эту гонку не в последний раз!»

Итог гонки

В целом, даже несмотря на две серьезные аварии с «Волгами», Rallye Monte-Carlo Historique-2013 по сравнению с прошлогодней гонкой получилось более спокойным. Как вы, наверное, догадываетесь, дело в погоде: меньше снега в горах, как следствие –  не такие сложные, обледенелые перевалы… Отсюда значительно меньшее количество аварий. В общей сложности, сошел всего 61 экипаж: это гораздо меньше, чем в 2012-м!

То, что нынешняя винтажно-горная схватка получилась более мягкой, было явно видно и на финише. В прошлом году на набережной принца Альберта в Монте-Карло среди финишировавших автомобилей нельзя было набрать и двух десятков машин без видимых повреждений: разбитые фары, помятые бампера, капоты, разорванные о скалы бока — список можно продолжать бесконечно. В этом году — другое дело: многие автомобили можно было отмыть от грязи и тут же отправлять на выставку!

Вообще, глядя на весь этот праздник жизни, очень хочется оказаться за рулем одного из автомобилей. Желательно, конечно, красного длиннокапотного E-Type… Может быть, когда-нибудь я сделаю уже совсем другой репортаж про Историческое Ралли Монте-Карло?

Результаты Исторического Ралли Монте-Карло-2013.

В этом году в Историческом Ралли Монте-Карло участвовало:

• 313 экипажей
• 49 стран
• 29 национальностей
• 47 марок автомобилей

До финиша дошло 252 экипажа. Экипажи, стартовавшие из Реймса, всего за 4 дня проделали 1472 км пути.

Текст и фото – Мария Мельникова, специально для Автомобильного Бюро Sport-Engine