Я попала на эту феерию винтажной автомобильной жизни во второй раз – и снова с командой Russo Baltic Racing Team. Российско-латвийский коллектив из Латвии выступает здесь на красных Jaguar E-Type третий год подряд. Причем, гонку-2013 ребята вновь записали в свой актив, поскольку уже второй год один из экипажей команды финиширует первым в классе и в десятке в своей категории; в общем зачете показатели команды тоже весьма достойные. Напомню: класс зависит от объема двигателя, а категория – от года выпуска машины.
Но знаете, что самое поразительное? Нет, вовсе не желание владельцев эксплуатировать свою достаточно редкую технику, подвергая ее вполне реальной возможности быть разбитой.
Удивляет, что выставляя на соревнования очень недешевые автомобили, итог гонки – не самое важное для большинства участников.
Да, темп на трассе далеко не прогулочный. И все же главное тут – участие в одном из самых красивых и интересных исторических ралли в мире.
Смотрите-ка, кто за рулем этой Alpine-RenaultА110, тройной победе которой в 1973-м году посвящены афиши Rallye Monte-Carlo Historique-2013? Да это же Карлос Таварес, генеральный директор группы Renault-Nissan!
Несколько дней, в течение которых проходит «Историческое Монте-Карло» – это прекрасный способ отдохнуть (есть те, кто регулярно проводит здесь свой отпуск), встретиться с единомышленниками-друзьями… Ну, и конечно же, проверить, на что способна классическая техника в твоих руках.
Людей, размышляющих таким образом, в мире не так уж много. Вернее, думающих об этом немало, но вот готовых всерьез ввязаться в это приключение – всего несколько сотен: к примеру, в этом году на старт вышло 314 с лишним экипажей. Когда все эти люди собираются на Гала Ужин и Церемонию Награждения по финишу ралли (его проводят в Зале Славы в Монако) в смокингах и вечерних платьях, то по специальным значкам подвескам у них на груди (каждая из которых равняется участию в одной гонке) можно понять, кто тут новичок, а кто завсегдатай. Есть даже такие, кто не пропустил ни одного «исторического» старта с 1998 года…
Но все это будет потом, когда с трассы придет последний экипаж и гонка закончится.
А у нас пока все только впереди.
Итак, что же представляет из себя Историческое Ралли Монте-Карло?
Традиционно эта гонка стартует из разных городов. Сделано это по двум причинам: с точки зрения организации три с лишним сотни участников – это все-таки немало, и прописаны они в 49 странах мира! Поэтому старт первого, «концентрационного» этапа давали из Копенгагена, Реймса, Монте-Карло, Барселоны и Глазго. Среди стартовых городов должна была быть и Варшава, но в этом году ее отменили из-за малого количества участников, подавших заявку на старт из польской столицы. Между прочим, дорога из Варшавы до точки общего сбора всех участников, который в этом году располагался во французском Валансе, самая длинная: почти 2000 км! Кстати, с Варшавой в этом году связан досадный факт: польский старт организаторы отменили, но часть экипажей, которые все-таки планировали участвовать в гонке, об этом просто не известили – и они помимо воли вынуждены были пропустить Историческое Монте-Карло-2013.
Ну, а для команды Russo Baltic Racing Team, с которой я прошла гонку, точкой отсчета стал Реймс – столица провинции Шампань, город, где в былые времена короновались все французские монархи.
Старт первого, «концентрационного» этапа, проходил вечером: первая половина дня отдана мандатным комиссиям и техническим проверкам, по окончании которых автомобили участников выстроились на одной из центральных площадей города, где ими могли полюбоваться все желающие.
В районе 18:00 начались праздничные старты — под музыку и народные гуляния.
Надо сказать, что в Реймсе старты проходят фактически каждый год, поэтому к участникам Ралли жители относятся с особой теплотой. Многих здесь знают уже давно, а любят, пожалуй, всех: на стартовом створе не было ни одного экипажа, которого не приветствовали бы выкриками и аплодисментами.
И еще. Вспоминая прошлогодний Турин, не могу удержаться от сравнения: все технические проверки проходили в теплом закрытом помещении, мэр города давал участникам приветственный коктейль и, по словам наших экипажей, все было сделано быстро и грамотно. В общем, организовано мероприятие было красиво и со вкусом.
Но если вы думаете, что доброжелательность публики, любительский статус Rallye Monte-Carlo Historique плюс почтенный возраст автомобилей участников превращают его в забаву, я готова повторить то, что вы уже прочли чуть выше: темп гонки – далеко не прогулочный!
После того, как участники Ралли собираются в Валансе, начинается схватка на основных этапах – и старты даются уже не согласно бортовым номерам, а по результатам, показанным в предыдущий день.
Чтобы до конца понять, насколько серьезная идет борьба, скажу вам, что один из спецучастков я попробовала пройти на современном автомобиле, оснащенном вспомогательной электроникой в виде систем распределения тяги и стабилизации. Могу точно сказать: если при движении на невысокой скорости даже современная модель заставляет водителя поволноваться, то участникам тут точно не до расслабленной-неспешной езды! Дороги засыпаны снегом, регулярно под колесами оказывается лед, множество поворотов – да еще местами ширины проезжей части не хватает для того, чтобы разъехались два встречных автомобиля. И очень многое зависит от умения водителя управлять своей машиной: грамотно подобранные шины, руль, сцепление, тормоз и газ – вот и весь доступный ему «арсенал» в борьбе с коварными горными серпантинами.
.jpg)
При этом умение совладать с машиной и дорогой – только часть необходимых навыков, поскольку «Историческое Монте-Карло», как ни крути, все же раллийное соревнование. А значит, экипажи обязаны идти по заданной трассе со средней скоростью, определенной регламентом и проходить контрольные пункты в строго указанное время. Секундой позже или секундой раньше – и вам начисляют штрафные баллы. Само собой, штрафуют абсолютное большинство участников, поскольку держаться в графике с точностью до секунды – задача почти невыполнимая. Так что побеждает тот, у кого штрафных баллов меньше всего. Тут становится очевидным еще одно условие, необходимое для успешного выступления: взаимопонимание и слаженность работы водителя и штурмана. Ведь в течение дня каждый экипаж преодолевает не только спецучастки, но и так называемые отрезки на регулярность движения – они могут быть от 10 до 50 км и с их помощью организаторы выстраивают гонку так, чтобы участники проходили ее со строго заданной скоростью и за определенное время.
Раньше на этих отрезках стояли маршалы, контролировавшие время прохождения автомобилей, но теперь фиксация времени идет автоматизированно, поскольку такие участки оснастили электронными отсечками – и экипажи даже не знают, в каких местах идет замер времени. Только на финише участники получают распечатку, по которой можно судить о своей позиции в гонке.
Таким образом, все зависит не просто от опыта водителя и точности работы штурмана. Главное – их слаженные действия.
___________________
конец первой части
Текст и фото - Мария Мельникова, специально для Автомобильного Бюро Sport-Engine
