История на колесах. 16-е Историческое Ралли Монте-Карло (часть 2)

06 апреля 2013
(0 голосов)
Author :  

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine публикует вторую часть рассказа Марии Мельниковой, прошедшей 16-е по счету Историческое Ралли Монте-Карло вместе с командой Russo Baltic Racing Team.

В первой части мы остановились на том, что для российско-латвийского коллектива точкой отсчета в Rallye Monte-Carlo Historique-2013 стал Реймс.


Russo Baltic Racing Team участвовал в этой гонке  тремя экипажами:

№ 225 — Илья Кашин/Кришьянис Цауне (Латвия)

№ 232 — Дмитрий Луковников/Сергей Кузин

№ 236 — Александр и Виталий Дрогины.

При этом опыт участия в Историческом Ралли Монте-Карло имеет только Илья Кашин, который стартует здесь уже третий год подряд. Плюс к тому, штурман у Кашина в этом году у него был более, чем профессиональный: как ни крути, но участие в Дакаре в этом же качестве — достижение. А вот остальные четверо участников — дебютанты на арене Монте-Карло, хотя правды ради нужно сказать, что Дмитрий Луковников имеет опыт выступлений в немецком кузовном кольцевом чемпионате VLN, а Александр Дрогин участвовал в некоторых других европейских любительских ралли.

PORSCHE 356 COUPE IN RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE-2013

Таким образом, задача на гонку была ясна: первый экипаж едет «на результат», а для E-Type № 232 и № 236 главное — пересечь финишную линию, а место в генеральной классификации вторично.

Забегая вперед, скажу, что именно так все и получилось: команда финишировала в полном составе, причем Кашин/Цауне показали вполне достойный результат. Скажу даже больше: учитывая уже третье выступление Кашина в Rallye Monte-Carlo Historique, результат мог быть даже лучше. Для этого Илье нужен сформировавшийся экипаж – т.е. постоянный штурман.


Впрочем, вернемся к ходу гонки.

Интересный факт: бортовые номера участники получают сообразно достижениям в предыдущих гонках – соответственно, новички стартуют ближе к концу. Таким образом, Russo Baltic Racing Team оказывалась разделенной, ведь прошлогодний результат Кашина позволял ему ехать в числе первых экипажей. Но командный дух и удобство общего технического обслуживания автомобилей в течение гонки перевесили: престижем решено было пожертвовать, и тройка красных Jaguar ушла в гонку вместе.

Кстати, кроме Russo Baltic Racing Team из Реймса стартовал и латвийский экипаж на ВАЗ 2103.

ВАЗ 2103 LADA

А еще шесть российских и российско-латвийских экипажей стартовало из Барселоны.

Вообще, автоспортивный тандем России и Латвии успешен благодаря сочетанию географии, истории и политики. Ведь Латвия, входившая в состав СССР, на сегодня –  целиком европейская страна. В итоге, люди по обе стороны границы, знающие друг друга не первый год, благодаря латвийской регистрации автомобилей могут совершенно беспрепятственно передвигаться в пределах единого европейского пространства. Собственно, именно этими особенностями и объясняются латвийские номера на большинстве автомобилей советского производства.

Так кто же из «наших» не побоялся испытать себя и свои автомобили на узких и заснеженных серпантинах французских Альп? Кроме Russo Baltic Racing Team и упомянутой уже «третьей» модели Lada, это были четыре Волги ГАЗ М21 со смешанными экипажами, один полностью латвийский экипаж на «Москвич 408», и отец и сын Терентьевы из Петербурга на Triumph TR4A.

Triumph TR4A

Кстати, всего в Барселону привезли три Москвича, но два из них так и не поехали: по какой-то причине экипажи автомобилей не вышли на старт. Что же касается финиша, то и тут не всем повезло. Две из четырех Волг сошли по причине жестких аварий…

Представьте только: на протяжении всего 16-го Исторического Ралли Монте-Карло было только две по-настоящему серьезные аварии – и в обоих случаях досталось экипажам на Волгах ГАЗ М21.

Первая случилась еще на «концентрационном» этапе.

На горном участке дороги пилот экипажа под номером 277 потерял контроль над автомобилем и рухнул с высоты в 50 метров. «Я виноват» - скажет он позже. Возможность признать свою ошибку ему дала машина: совершив несколько оборотов, она встала на 4 колеса – и этим, вероятно, спасла жизнь своему экипажу, поскольку во время падения открылся лючок бензобака. Стоило ей приземлиться на крышу, утечка топлива могла бы привести к трагическим последствиям… А так водитель и штурман самостоятельно выбрались из «Волги», на которой не осталось живого места. Невредимой осталась лишь одна фара и правая передняя дверь. После такого пируэта травмы вроде перелома ребер, ушибов и ссадин кажутся пустяком!


Если первая авария случилась в самом начале гонки, то вторая, наоборот, произошла в последний день Ралли, на перегоне Гап-Монако последнего горного спецучастка, в его предпоследнем вираже. Как вспоминает штурман, за несколько секунд до аварии пилот крикнул ему: «Готовься, тормозам конец!» (но, конечно, другими словами), после чего машина упала в пропасть.

Мы с несколькими фотографами практически стали свидетелями этой аварии: стоя в точке на выходе из поворота, мы видели, как секунд за 15 до аварии автомобили проходили прямой отрезок пути на горе метрах в ста выше того места, где находились мы. Вот «Волга» показалась на дороге сверху, вот она скрылась из вида… Через несколько мгновений раздалось четыре глухих удара: было такое ощущение, что мы услышали звук отстрела выхлопа при переключении на пониженную передачу. Пошутив на счет странного звука – «как будто кто-то упал!» - мы ожидали появления машины из-за поворота, а ее все не было. И буквально через несколько секунд из-за другого поворота вылетел полицейский фургон с включенными мигалками и сиреной. Стало ясно, что тут уже не до шуток: на самом деле произошла авария.

Чтобы увидеть сорвавшуюся с дороги «21-ю», нам пришлось обогнуть небольшой холм. Она лежала на склоне, метрах в 70 от верхней точки дороги, вверх колесами – и сразу невозможно было понять, что за автомобиль перед нами. Впрочем, самым важным в тот момент было то, что на наших глазах из него выбралось два человека. Бортовой номер 282 подтвердил мои предположения: это была еще одна «Волга».


Несмотря на то, что со стороны авария выглядела жутко, и в этом случае оба члена экипажа отделались, пожалуй, лишь испугом: еще несколько синяков, ушибов и сломанных ребер. И все – лишь благодаря установленным дополнительным каркасам безопасности и четырехточечным ремням. О том, что было бы в результате падения с такой высоты с неподготовленной машиной, даже думать не хочется.

Между прочим, «Волга» №282 стала памятником советскому автопрому в горах Франции: ее не стали поднимать со склона, поскольку для этой операции нужна была дополнительная спецтехника. Срезав с нее наклейки с именами экипажа и названиями спонсоров и изъяв из автомобиля оставшееся оборудование, его оставили лежать на месте падения.

Две оставшиеся ГАЗ М21 благополучно финишировали в Монако.


Так все-таки: каково это, участвовать в Историческом Ралли Монте-Карло? Я увидела все спецучастки, знаю, как экипажи проходили тот или иной поворот. А как выглядит гонка не с обочины дороги или через объектив камеры, а изнутри, глазами человека, который едет в этой гонке впервые?


Вот что рассказал штурман экипажа Jaguar E-Type №236 команды Russo Baltic Racing Team Виталий Дрогин:

— Новичку поначалу приходится очень сложно. Во-первых, очень большой объем информации, которую нужно не только запомнить, но и осмыслить. Когда я старался изучить до старта все знаки и обозначения, то казалось, что информация вполне доступная и понятная. Но в гонке необходимо одновременно делать несколько дел и решать несколько задач: следить за легендой, следить за приборами (время, пройденное расстояние общее, пройденное расстояние на данном отрезке), следить за дорожными знаками, и в какой-то момент в голове может случиться настоящая каша, а результатом стать потеря ориентиров и времени.

Именно так с нами и случилось в самый первый день, во время концентрационного этапа, когда мы, заблудившись, потеряли порядка двух часов времени и сразу же откатились на много позиций назад. К тому же это чужая страна, тут другой язык, и многое совсем по-другому организовано.

Зато после этого случая у нас все как-то наладилось. Видимо, нужно было как следует встряхнуться, чтобы в голове все встало на свои места. И в следующий раз нам в такой гонке участвовать будет намного легче. Но главное, что я понял, что в таком крутом соревновании по большому счету может участвовать любой человек, будь у него на то желание и возможность. Таких новичков, как я, здесь очень много, и ни для кого это не является препятствием.


Кришьянис Цауне, штурман экипажа под номером 225, считает, что для достижения более высокого результата нужно проехать вместе как минимум две гонки, и тогда уже на третий раз можно побороться за победу не только в классе.

Пилот третьего экипажа под номером 232 Дмитрий Луковников на Церемонии Награждения сказал следующее: «Нам было тоже очень непросто. Где-то мы могли повернуть не туда, один раз вылетели с трассы в снег и потеряли много
времени там, но что-то внутри мне подсказывает: мы едем в эту гонку не в последний раз!»


Итог гонки

В целом, даже несмотря на две серьезные аварии с «Волгами», Rallye Monte-Carlo Historique-2013 по сравнению с прошлогодней гонкой получилось более спокойным. Как вы, наверное, догадываетесь, дело в погоде: меньше снега в горах, как следствие –  не такие сложные, обледенелые перевалы… Отсюда значительно меньшее количество аварий. В общей сложности, сошел всего 61 экипаж: это гораздо меньше, чем в 2012-м!

То, что нынешняя винтажно-горная схватка получилась более мягкой, было явно видно и на финише. В прошлом году на набережной принца Альберта в Монте-Карло среди финишировавших автомобилей нельзя было набрать и двух десятков машин без видимых повреждений: разбитые фары, помятые бампера, капоты, разорванные о скалы бока — список можно продолжать бесконечно. В этом году — другое дело: многие автомобили можно было отмыть от грязи и тут же отправлять на выставку!


Вообще, глядя на весь этот праздник жизни, очень хочется оказаться за рулем одного из автомобилей. Желательно, конечно, красного длиннокапотного E-Type… Может быть, когда-нибудь я сделаю уже совсем другой репортаж про Историческое Ралли Монте-Карло?


Результаты Исторического Ралли Монте-Карло-2013.

В этом году в Историческом Ралли Монте-Карло участвовало:

  • 313 экипажей
  • 49 стран
  • 29 национальностей
  • 47 марок автомобилей

До финиша дошло 252 экипажа. Экипажи, стартовавшие из Реймса, всего за 4 дня проделали 1472 км пути.

Бортовой  
номер

Экипаж

Авто

Зачет абсолют

Категория/Зачет

Класс/Зачет

225

Илья Кашин/Кришьянис Цауне

Jaguar E-Type 1970

42

III/8

3/1

241

Агрис Станевич/ Янис Кирковалдс

ВАЗ 2103 1974

53

IV/2

2/21

232

Дмитрий Луковников/ Сергей Кузин

Jaguar E-Type 1968

179

III/42

3/9

280

Янис Медман/ Георгий Копыленко

ГАЗ Волга М21 1960

190

I/5

3/

274

Олег Борисов/ Михаил Зиновьев

ГАЗ Волга М21 1960

203

I/6

3/3

237

Робертс Элбакянс/ Эдгарс Трупс

Москвич 408

222

III/49

2/25

229

Александр Терентьев/
Александр Терентьев

Triumph TR4A

229

III/52

2/28

236

Александр Дрогин/ Виталий Дрогин

Jaguar E-Type 1970

246

III/57

3/11

 

Текст и фото – Мария Мельникова, специально для Автомобильного Бюро Sport-Engine

Comment

  • Domingo Domingo 06.04.2013

    Piece of writing writing is also a fun, if you be familiar with afterward you can write if not it is complex to write.

  • Muhammad Muhammad 06.04.2013

    Hi there, its nice article concerning media print, we all understand media
    is a fantastic source of information.

  • Hayley Hayley 06.04.2013

    We're a group of volunteers and opening a new scheme in our community.
    Your site provided us with valuable info
    to work on. You've done an impressive job and our whole community will be grateful to
    you.

  • Yvonne Yvonne 06.04.2013

    Why people still use to read news papers when in this technological globe everything is presented on net?

  • Hannelore Hannelore 06.04.2013

    Hiya very cool website!! Guy .. Excellent .. Superb
    .. I'll bookmark your site and take the feeds also?
    I'm glad to find so many useful info right here within the submit,
    we want work out extra strategies in this regard, thanks for sharing.

    . . . . .

  • Floy Floy 06.04.2013

    I read this piece of writing fully concerning the comparison of hottest and preceding technologies, it's remarkable article.

  • Fred Fred 06.04.2013

    I am regular reader, how are you everybody? This post posted at this
    web page is genuinely fastidious.

  • Boris Boris 06.04.2013

    Superb, what a web site it is! This web site provides valuable information to us, keep it up.

  • Alana Alana 06.04.2013

    Are you concerned about your loved ones?

  • Guy Guy 06.04.2013

    Feeling concerned about your loved ones?

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine