ГАЗ-21 «Волга»: сбывшаяся мечта

20 октября 2016
(2 голосов)
Author :  

Так уж сложилось, что по-настоящему мечтать можно было лишь об очень немногих моделях или модификациях авто, выпущенных в СССР. И автомобиль, чей юбилей фанаты отмечали несколько дней назад, имел полное право называться мечтой: 10 октября 1956 года с конвейера Горьковского автозавода сошли первые промышленные образцы ГАЗ-М-21 «Волга».

Собственно, сначала автомобиль имел заводское обозначение М-21 и его полномасштабное производство началось в 1957 году. Но родилась дорожная «21-я Волга» именно в октябре 56-го, а всего до конца года было собрано 5 машин. И он хорошо знал это.

Из автомобильных журналов, из разговоров с автомеханиками он узнал о «21-й» такую массу деталей и эксплуатационных особенностей, что еще задолго до того, как он купил свою первую «Волгу», складывалось впечатление, что у него в семье и отец, и дедушка – убежденные «волгари».

Но ни отца, ни деда у него не было, зато когда я впервые увидел его за рулем «21-й»… Посадка, рука на руле, манера включать поворотники и переключать передачи – передо мной был «волгарь» в третьем поколении! Хотя та «Волга» была у него первой. Так бывает: просто это была его машина.

ГАЗ-М-21 «Волга» первой серии

 

Он знал, что шансы найти «первую 21-ю» – ту самую, «со звездой» и фигуркой оленя на капоте – равны практически нулю. А если даже фантастически повезет – вариантов будет два: это будет или откровенно укатанный экземпляр (с давно снятой накапотной фигуркой), либо же на понравившуюся машину просто не хватит денег. Потому что выпускали М-21 первой серии с марта 1957 по ноябрь 1958 года – и она особенно ценится среди любителей этой модели: пара встреченных тогда объявлений о продаже автомобилей в далеко не идеальном состоянии уже на следующую неделю исчезла из «Автобазара».

Помню, как-то на выходных мы в очередной раз засели у него обменяться новостями автомобильной жизни под любимый сорт пива – и он устроил мне настоящую лекцию о том, как рождалась «21-я».

Правда, тогда друг немного ошибся: история этого автомобиля началась не в 1954-м, когда были построены первые опытные образцы, а еще раньше – в ноябре 1953 года. Тогда группа инженеров во главе с ведущим конструктором Александром Михайловичем Невзоровым приступила к разработке модели, которая должна была прийти на смену ГАЗ-М-20 «Победа». А вот дизайном кузова будущей новинки действительно занимался Лев Еремеев. И среди тех авто, что были испытаны инженерами ГАЗа в ходе проработки свойств моделей данного класса, внешне наиболее похожим был Ford Mainline.

Ford Mainline выпускался в 1952-1956 годах

 

В целом, хронология разработки «21-й» выглядит следующим образом:

– в ноябре 1953 года начаты работы во главе с Александром Невзоровым

– в 1954 году построены первые опытные образцы с экспериментальным верхнеклапанным двигателем с полусферической камерой сгорания и цепным приводом распредвала (он проявил себя недостаточно хорошо и в серийное производство не пошел)

– в мае 1955 года начались государственные испытания трех образцов «Волги», два из которых были оснащены автоматической трансмиссией. В ходе испытаний машины совершили пробег в Крым и обратно

– 10 октября 1956 года с конвейера сошли три первых промышленных образца ГАЗ-М-21 «Волга»

– в марте 1957 года началось полномасштабное производство автомобиля

Предсерийный прототип ГАЗ М21 «Волга», проходивший испытания в 1954–1955 годах

 

В отличие от того же Ford Mainline с его рядной «шестеркой» или V8 – в зависимости от модификации – на ГАЗе для преемницы «Победы» выбрали более скромный рядный 4-цилиндровый двигатель.

В качестве трансмиссии, передающий крутящий момент на задние колеса, предлагалась 3-ступенчатая «механика» с управлением на рулевой колонке. В период с 1957 по 1959 годы выпускалась и модификация с автоматической трансмиссией, но в силу отсутствия в стране качественного сервиса (от расходных материалов вроде масел до квалифицированных механиков) версии с автоматическими трансмиссиями разошлись тиражом порядка 1600-1700 экземпляров, после чего их производство было свернуто. Ходит легенда о том, что такое решение было принято после того, как группа разъяренных владельцев «21-х» с автоматической коробкой приехала на завод и потребовала заменить «автоматы» их автомобилей, которые невозможно было нормально обслуживать и ремонтировать в обычных мастерских, на обычную механическую КПП за счет производителя. Учитывая, что «Волги» – в том числе и с «автоматом» – активно распределялись в том числе передовикам производства металлургической и угольной промышленности, я бы не удивился, если так все и получилось…

Что касается моторов, то выбор в пользу 4-цилиндровой силовой установки не означал, что «21-ю» выпускали исключительно в таком варианте: была у этой модели история с V8 – да такая, что хоть отдельный фильм снимай. Называлась та машина не М-21/ГАЗ-21, а ГАЗ-23 – и знали о мелкосерийном выпуске такой модификации очень и очень немногие.

Собственно, о ее предшественнице – «Победе» с индексом М-20Г (другой индекс – ГАЗ-М26) – тоже знал очень ограниченный круг людей. И если «Победу» специального назначения комплектовали рядным 6-цилиндровым двигателем от ГАЗ-12 («ЗиМ»), то «21-ю» специального назначения оснастили 5.5-литровым атмосферным V8 от правительственного ГАЗ-13 «Чайка».

ГАЗ-23 выпускали с 1962 по 1970 год.Часто можно встретить указание, что в общей сложности было собрано 603 автомобиля. Но по данным, предоставленным Бюро Sport-Engine одним из бывших сотрудников ГОНа (Гаража Особого Назначения), было выпущено бОльшее количество ГАЗ-23, ведь заказчиком выпуска был не только КГБ, но и СовМин. Так что установить точное количество собранных автомобилей теперь уже вряд ли удастся. На фото выше показана версия ГАЗ-23-Б для стран соцлагеря: комплект хромированных деталей, отличавший модификации с улучшенным оформлением, применяли для отделки машин послов и автомобилей их сопровождения. Исходные ГАЗ-23, которые использовались для внешнего наблюдения и сопровождения первых государственных лиц, как правило, не отличались по экстерьеру от обычных версий гражданских ГАЗ-21

 

Мотор развивал 195 л.с. при 4400 об/мин и чудовищные по тем временам для авто такого класса 420 Нм на 2200 об/мин (у базовой 70-сильной версии «21-й» максимальный крутящий момент составлял 166 Нм при тех же оборотах). Такая лавина Ньютон-метров при резком нажатии на педаль газа запросто жгла заднюю резину! Тем не менее, разгонная динамика «легкового быстроходного автомобиля среднего класса» – официально ГАЗ-23 называли именно так – вызывает улыбку: 16 секунд до 100 км/ч. Сегодня это целая вечность! Но если не забывать, что у спец-«Победы» он составлял 30 секунд (как и у базовой гражданской «21-й»), а у «Чайки», которую и должна была сопровождать ГАЗ-23, это были 18 секунд, то для своего времени получилось вполне прилично. По сравнению с обычной «21-й» улучшился и показатель максимальной скорости – с 130 до 170 км/ч (этот показатель приводит ведущий конструктор ГАЗ-23 Борис Акимович Дехтяр), хотя в паспорте машины значились «скромные» 160 км/ч.

Поскольку работы над машиной велись в строгой секретности, существовал запрет открывать капот таких авто где-то еще, кроме как на территории специальных предприятий – ни к чему было «широкой общественности» знать, что в моторном отсеке обычной с виду «21-й» стоит V8. Естественно, такая махина под капотом отразилась на массе автомобиля, но +300 кг по сравнению с гражданской «21-й» появились не только благодаря большому тяжелому мотору – и об этом будет отдельный рассказ.

А сейчас остановимся на том, что среди «волгарей» 23-я – это икона. Естественно, мой друг тоже мечтал найти и восстановить такую машину.

И не менее естественно, что через какое-то время про «обычную» и «улучшенную» комплектацию «21-й», а так же «экспортный» вариант мог рассказывать и я, чуть ли не в деталях. Так что когда он осторожно обронил «думаю взять себе 21-ю» – нечему было удивляться: я уже давно понял, КАКУЮ машину он купит первой.

ГАЗ-21 «Волга» второй серии, которую выпускали в 1958-1962 годах. Вместо «бруса со звездой» появилась облицовка радиатора с шестнадцатью вертикальными прорезями – если Вы обратили внимание на фото выше, такое же решение использовалось на предсерийных прототипах в 1954-1955 годах

 

Основных вопросов было два: удастся ли найти экземпляр, который подойдет и по техническому состоянию, и по деньгам – раз, и два – насколько сложно будет эксплуатировать автомобиль родом из 50-х почти через 50 лет после начала производства этой модели?

Через несколько месяцев поисков он позвонил вечером дождливого ноябрьского дня и коротко выпалил: «выгляни на улицу». Я вышел на балкон. Это был буквально кадр из фильма: уже было темно, свет фонарей отражался в асфальте, мокром от моросящего весь день дождя – а напротив моего подъезда стояла «21-я» с включенными габаритами и ближним светом.  Хромированные ободки фар, облицовка радиатора и молдинг на двери бликовали в свете окон нашего дома…

Только на следующий день я увидел, что состояние кузова далеко от идеального, что вместо части хромированных деталей – черная краска.

Но тем вечером я позвал брата – и мы весь вечер катались по городу.

Интерьер выглядел великолепно: на авторемонтном заводе, где машина прошла восстановление, сиденья-диваны обшили кожзамом, карты дверей были такого же цвета, как основной салон – и что удивительно, несмотря на то, что все это было сделано довольно давно, салон выглядел практически как новый. Помню, когда я впервые открыл дверь, новоиспеченный владелец с улыбкой «во все 32» сидел за рулем в футболке. Это при том, что вообще-то печка считается слабым местом «21-й» – и друг после покупки машины готовился ее дорабатывать. Повезло: это сделал предыдущий хозяин. И как сделал: в салоне был Ташкент!

Огромный руль, органический пластик которого рассыхался от времени, прозрачный «колпак» спидометра, рычаг коробки передач на рулевой колонке и настоящие «диваны», а не просто сиденья... Интересно, сколько десятков тысяч человек могут назвать этот интерьер родным?

 

Сколько наездил конкретно этот экзепляр – одному Богу было известно. Но то, как резво машина брала с места, навело нас на мысль, что когда-то на нее был установлен 80 или 85-сильный вариант 2.4-литрового 4-цилиндрового ЗМЗ-21, который пережив несколько капремонтов, все так же приятно шелестел на холостых оборотах и вполне уверенно разгонял автомобиль. Особенно радовала моего друга 4-ступенчатая коробка передач, рычаг которой был расположен на центральном тоннеле – как на 24-й «Волге». Благодаря этой переделке быстро выяснилось, что в потоке можно держаться вполне уверенно – а при определенной сноровке и немного полихачить (насколько это позволял мотор и комфортная подвеска, допускавшая изрядные крены при резких маневрах рулем).

И хотя мой друг любил показать, что и в начале 21-го века 21-я «Волга» все еще кое-что может, наибольшее удовольствие доставляло неспешное фланирование – не важно, по городу или шоссе со скоростью чуть-чуть за сотню. Кстати, англичане из «The Motor», которые летом 1962 года протестировали экспортный ГАЗ-М-21К, отметили простор и исключительную плавность хода автомобиля. Неудивительно: ведь «21-ю» разрабатывали с учетом «дорог всех типов», которые встречались в СССР на момент ее выпуска – а в середине 50-х большая часть из них по-прежнему оставались грунтовыми…

На всю жизнь запомню «You shook me» в исполнении Джона Ли Хукера и Би Би Кинга, рельеф передних крыльев в лобовом стекле – и только начинающее пригревать мартовское солнце: очередной день рождения друга мы отправились отмечать за город. Та моя кассета надолго поселилась в салоне серой «21-й».

А рычаг КПП с пола через какое-то время перекочевал на свое законное место на руле: друг понял, что главный кайф, который получаешь за рулем «21-й» – это комфорт. И под блюзовые рифы неспешно перебирать передачами, почти не отрывая рук от руля, куда приятнее, чем сучить рычагом как у «презренной 24-й». Кстати, вернувшийся на свое место рычаг управления трансмиссией очень радовал его подругу: сиденья теперь раскладывались без лишних хлопот…

Что приходит на ум, когда Вы слышите «дом на колесах» или «малогабаритная квартира»? Мне – до сих пор этот интерьер...

 

Кстати, очень гостеприимный салон служил нам и в «мирных» целях: как-то раз мне, другу и его напарнику пришлось возиться у него на СТО до поздней ночи. И когда я уже явно представлял себе перспективу ночевки на стуле в прогретой бытовке, он с чувством всеподавляющего превосходства улыбнулся: «ты чего, у меня ж 21-я!» Спали мы как убитые: машина, простоявшая весь морозный день на улице, прогрелась довольно быстро и позволила полноценно выспаться трем взрослым мужчинам. Естественно, когда друг позже стал ездить на охоту, в любых условиях вопроса с ночевкой вообще не возникало. Умели люди делать машины…

О своей любимице мой друг мог рассказывать часами.

Он знал, что особой гордостью фанатов является тот факт, что в 1958 году на выставке «Expo» в Брюсселе «21-я» получила Гран-При. Но какого-то особого пиетета у него по этому поводу я не помню.

ГАЗ-21 «Волга» в 1958 году на выставке «Expo» в Брюсселе. На самом деле премию получил весь автомобильный стенд СССР, на котором помимо ГАЗ-21 «Волга» были представлены автомобили высшего класса ГАЗ-13 «Чайка», ЗИЛ-111, автомобиль малого класса «Москвич-402» (в народе – «мини-Волга») и среднетоннажный грузовик ГАЗ-52

 

Зато хорошо помню, что он где-то вычитал о версии Scaldia-Volga – так назывались «21-е», выпускавшиеся совместным советско-бельгийским предприятием Scaldia-Volga S.A. Автомобили приходили в Брюссель машинокомплектами, где на них устанавливались английские дизеля Rover и Peugeot.

«21-я» в варианте от Scaldia-Volga выпускалась с 1960 по 1967 годы

 

И конечно он знал о том, что у Гагарина было две «21-х»: сначала подаренная в честь полета в космос машина второй серии, на которой он отъездил почти 7 лет, а потом автомобиль третьей серии со стандартным серым салоном.

Первая «21-я» Волга Юрия Гагарина (на фото выше) с улучшенным оформлением, выпущенная во втором квартале 1960-го года, отличалась спецсборкой: нестандартным черным цвета кузова и интерьером небесно-голубого цвета

 

Кстати, об автомобилях «третьей» серии: их выпуск начался в 1962 году – и мой друг, понимая несбыточность мечты о «секретной» 8-цилиндровой ГАЗ-23, очень хотел привести свою машину вот в такой вид – с перекраской («черная «Волга» – это классика на века!») и восстановлением полного комплекта оригинального хрома:

И все же, при всей любви к этой модели, до того, как у него появился дом, интернет и возможность проводить часы напролет за изучением истории «21-й», вряд ли он мог предположить, что в 1960-м году появился вот такой опытный вариант машины...

…а в 1961 году легендарное кузовное ателье Ghia из Турина по заказу бельгийцев из Scaldia-Volga предложило свой вариант модернизации внешности «21-й»:

Но поскольку в 1962 году был начат выпуск «21-й» «третьей» серии, предложенный итальянцами вариант оформления фронтальной части так и не пошел даже в мелкосерийное производство.

Естественно, знал он и о существовании универсала ГАЗ-22, который с доработками выпускали с 1962 по 1970 годы – и даже одно время хотел купить такой автомобиль: перебравшись жить за город, его практичность обрела акцентированный смысл…

…но все сложилось иначе: как-то он позвонил мне и пригласил посмотреть… еще одну «21-ю».

Дело в том, что спустя пару лет езды на своей первой машине мечта придать ей такой вид, в котором она когда-то сошла с конвейера, окончательно уступила место трезвому пониманию того, что автомобиль, который, как выяснилось, собрали на авторемонтном заводе из трех разных частей и проживший очень непростую жизнь, не удастся превратить из гадкого утенка в лебедя. Нужен «исходник» в значительно лучшем состоянии. И он его нашел…

Машина оказалась в состоянии, которое без скидок подходило для реставрационных работ. А затем друг все-таки купил для езды каждый день «презренную 24-ю» – начальник пожарной охраны одного из заводов долго не мог решиться расстаться со своей ухоженной черной люксовой красавицей. И отдал ее только тогда, когда за ней приехал другой убежденный «волгарь» – свояк свояка…

Но это уже совсем другая история.

 

P.S. В общей сложности «21-я» разошлась тиражом чуть менее 640 тысяч экземпляров: в 1970 году с конвейера сошел ГАЗ-21 «Волга» с порядковым номером шасси 638798.

 

текст - Юрий Бугаев

иллюстрации - ГАЗ, Scaldia-Volga S.A. и из архива автора

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит за консультацию Дмитрия Сварчевского и Майка Моторова, ресурс которого gaz21volga.com так же помог в подготовке материала

 

P.P.S. Рекомендованный трек для этого материала, само собой – та самая «You shook me» в исполнении Джона Ли Хукера и Би Би Кинга…

 

Краткие технические характеристики ГАЗ-21 «Волга»

Габариты и масса

Д  – 4810-4830 мм в зависимости от серии

Ш – 1800 мм

В  – 1620 мм

колесная база – 2700 мм

снаряженная масса – 1450 кг (эталонная, в разные периоды производства разновес доходил до 40 кг)

 

Двигатель

бензиновый, атмосферный, рядный, 4-цилиндровый

рабочий объем – 2445 см3

мощность – 70-85 л.с. при 4000-3800 об/мин в зависимости от исполнения

максимальный крутящий момент – 166 Нм при 2200 об/мин (базовая 70-сильная модификация)

расход топлива*:

– в городском режиме (спокойный стиль вождения, до 60 км/ч) – 9 литров/100 км

– трассовый режим (110 км/ч) – 11-12 л/100 км

* - фактический у конкретного экземпляра

 

Трансмиссия – механическая, 3-ступенчатая, управление на рулевой колонке, с синхронизированной II и III передачами; привод – на заднюю ось

 

Дорожный просвет (под картером заднего моста) – 190 мм

 

Разгонная динамика (до 100 км/ч, базовая 70-сильная модификация) – 30с

 

Comment

  • nonton bioskop25 nonton bioskop25 20.10.2016

    Some really prime posts on this internet site , saved to favorites.

  • art cafe roma estate art cafe roma estate 20.10.2016

    It as difficult to find educated people for this subject, however, you seem like you know what you are talking about! Thanks

  • dj khaleds wife dj khaleds wife 20.10.2016

    Really informative blog article.Thanks Again. Cool.

  • haikyuu sub indo haikyuu sub indo 20.10.2016

    This blog was how do you say it? Relevant!! Finally I have found something that helped me. Cheers!

  • edwina edwina 20.10.2016

    I think other site proprietors should take this website as an model, very clean and excellent user friendly style and design, let alone the content. You are an expert in this topic!

  • 0546 sohbetleri 0546 sohbetleri 20.10.2016

    very nice submit, i certainly love this website, carry on it

  • antioxidant foods antioxidant foods 20.10.2016

    Really informative article post. Keep writing.

  • putlockers putlockers 20.10.2016

    I visited a lot of website but I believe this one holds something extra in it in it

  • nike air max nike air max 20.10.2016

    Thanks again for the blog article.Really looking forward to read more. Want more.

  • Babyschale Test Babyschale Test 20.10.2016

    Major thankies for the article post.Much thanks again. Great.

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine