Рай на берегу озера. Fin

28 апреля 2010
(0 голосов)
Author :  

 

TalbotLago T150 CSS at Villa D'Este-2010

Емкость рынка, сокращение издержек, объем продаж, плановое обновление модельного ряда, среднее количество выбрасываемого на километр СО2… Забудьте обо всем этом. Тенденции и тренды современного Мира Моторов не играют здесь никакой роли. Попробуйте на несколько минут отключиться от повседневной суеты – и погрузитесь в атмосферу весенней Италии в районе озера Комо.
Красота форм, аура уникальности, почти осязаемое чувство вкуса… Добро пожаловать, Вы на Villa d’Este!

 

 

 

Пожалуй, ни одна другая страна мира не дала нам столько шедевров на четырех колесах, как Италия. А раз так – то где еще стоило бы проводить одно из самых потрясающих событий мировой автомобильной жизни? И если уж речь идет о событии такого калибра, естественным выглядит тот факт, что Villa d’Este собирает под своими знаменами самые потрясающие авто всех времен и народов…

…Сейчас из нашего лексикона почти  ушло слово «индпошив». В мире, где  чуть ли не 90% готовой продукции несет на себе клеймо «made in China», практически исчезла необходимость, к примеру, шить одежду или обувь по индивидуальному заказу. Зачем, если в готовом виде купить можно все что угодно?

То же самое и с автомобилями. Любые размеры и типы кузова, изобилие моторов и коробок передач… Какой  «индпошив»?! Зачем «городить огород»? В конце концов, для тех, кто хочет отличиться, тюнинговые ателье - что тот Китай - предлагают буквально все: от колес до цвета прострочки швов салона, в котором Вы можете решиться поменять как цвет, так и материал обивки.

В итоге человек, добившийся в жизни некоторого финансового равновесия, как правило выбирает статусного «немца». Если к моменту достижения равновесия у него в жилах все еще играет кровь – он берет топ-модификацию. А если и этого недостаточно – человек открывает какой-либо каталог тюнинговой программы для данной модели. И в полной уверенности, что теперь-то он получит «индивидуальный продукт», начинает прикидывать, нужны ли ему эти пороги и этот чип-тюнинг.

Но знаете, когда-то все было несколько  иначе. Возникшее желание быть не таким, как все, тоже брались удовлетворить целый ряд контор – но это была работа другого порядка. Потому что во времена, когда щи были кислее и солнце светило ярче, конструкция автомобиля предполагала наличие а) рамы и б)кузова. И часто бывало так, что именно стандартный кузов не устраивал состоятельного клиента. Тут-то и начинался «индпошив» - создание на шасси серийной модели редких (а порой и абсолютно уникальных) версий, главное отличие которых заключалось в заказном кузове. В свою очередь, логика основателей кузовных ателье тоже была ясна: в самом деле, ну зачем заниматься полноценной постройкой машины – с проектированием мотора, трансмиссии, ходовой - когда этим вполне успешно занимаются крупные автопроизводители? Кузов – это дело другое, тут иногда нужно «с чувством, с толком, с расстановкой».

Такие вот были времена: каждый занимался  своим делом…

И сегодня – благодаря таким  мероприятиям, как Villa d’Este, мы вновь можем своими глазами увидеть (пусть и на фотографиях), что такое настоящая индивидуальная работа - и почему люди готовы были платить за нее сумасшедшие деньги. Только помните, что мы условились: о сокращении издержек и т.п. – ни слова. Потому что единственное отличие китайской копии швейцарского хронографа от оригинала состоит в том, что выглядят «доступные» часы классно, идут точно, окружающие думают, что ты можешь себе это позволить – и только ты сам знаешь, что это просто китайская подделка. Т.е. разница – в подлинности ощущений.

Именно за 100%-е ощущения состоятельная публика платила деньги кузовным ателье.

И глядя на эти авто, где-то внутри чувствуешь: именно испытываемые ощущения позволяют нам сегодня говорить о том, что заплаченные тогда  деньги – сущий пустяк по сравнению  с результатом проделанной работы.

Хотите поспорить? Ну что ж, попробуйте.

Это – Talbot Lago T150CSS 1938 года. 6 цилиндров, 3996 см3, кузов Teardrop Coup? от ателье Figoni & Falaschi.

Автомобиль победил в номинации Best in Show по результатам голосования жюри и получил специальный приз от шефов конкурса - BMW Group - по результатам открытого голосования, проводившегося во время уикенда на озере Комо.

Если мне не изменяет память, 5 лет  назад на торгах Christie's он был куплен за 3,5 млн долларов. Сколько он стоит сейчас – не имею ни малейшего представления. Знаю только, что подобная техника дорожает из года в год.

«Едем» дальше. Coppa d’Oro Villa d’Este – т.е. Золотой Кубок конкурса – достался еще одному заокеанскому гостю - Maserati A6GCS:

Maserati A6GCS at Villa D'Este-2010

Maserati A6GCS at Villa D'Este-2010

1955 год, 6 цилиндров, 2110 см3, кузов Spider от Frua. Кстати, она же победила в своем классе послевоенных открытых спортивных автомобилей, где ей противостоял целый ряд весьма достойных соперников - к примеру, Jaguar XK 120 (1950 год, 6 цилиндров, 3442 см3, заводской кузов типа родстер)...

Jaguar XK 120 at Villa D'Este-2010

..и Ferrari 250 GT (1958 год, 12 цилиндров, 2953 см3, кузов California Spider от Scaglietti):

Ferrari 250 GT (1958) at Villa D'Este-2010

Вообще, автомобили, представленные для участия в Villa d’Este, были разбиты на 8 классов и отдельная категория была предназначена для концепт-каров и прототипов.

В последней победила Alfa Romeo TZ3 Corsa, созданная в Zagato Atelier – и ничего удивительного в этом нет.

Alfa Romeo TZ3 Corsa Zagato SRL

Дело даже не в том, что в этом году миланская марка празднует 100-летие, а Андреа Загато 26 апреля исполнилось 50 (хотя, что и говорить, легендарное ателье подготовило и себе, и Alfa классный подарок). Публика, скорее, проголосовала не из «подарочных» соображений, а исходя из впечатлений от пластики кузова, присущей только и исключительно автомобилям от Zagato.

Alfa Romeo TZ3 Corsa Zagato SRL

Машина, построенная в единственном экземпляре, обладает впечатляющими характеристиками: оснащенная 8-цилиндровым 4,2-литровым атмосферным мотором, выдающим 420 л.с., ее снаряженная масса составляет всего 850 кг (свою роль сыграл карбоновый монокок в качестве несущего элемента кузова, к которому крепится алюминиевый подрамник моторного отсека; кузовные панели выполнены из алюминия). В итоге – 3,5 «до сотни» и «потолок» свыше 300 км/ч, т.е. «по букве» и «в духе» лучших моделей от Alfa-Zagato.

 

Alfa Romeo TZ3 Corsa Zagato SRL

Автомобиль создан при непосредственном участии Мартина Каппа, которого в Zagato именуют не иначе, как «German Alfa Romeo Zagato Gentleman driver». Спасибо Вам, герр Капп, за готовность и в ХХI века платить за «индпошив»! Оно того стоит, не правда ли?

Alfa Romeo TZ3 Corsa Zagato SRL at Villa D'Este-2010

Далее предлагаем Вашему вниманию фото ряда участников Villa d’Este’2010, ценность (не стоимость, а именно ценность) которых по нашему скромному мнению никак не зависит от наличия или отсутствия каких-либо наград/титулов/званий (впрочем, у призеров конкурса точно та же ситуация).

 

Представители класса довоенных гоночных авто:

AlfaRomeo 6C 1500GS Spider Zagato (1933)

AlfaRomeo 6C 1500 GS 1933 года. 6 цилиндров, 1487 см3. Кузов – Spider от Zagato.

 

MG K3 Magnette (1934)

MG K3 Magnette 1934 года. 6 цилиндров, 1086 см3. Кузов – открытый 2-местный Sports, заводской.

 

BMW 328 Mille Miglia 1937 года. 6 цилиндров, 1971 см3. Кузов - Streamline Roadster, заводской.

 

Talbot Darracq GP1500 (1926)

Talbot Darracq GP1500 1926 года. 8 цилиндров, 1500 см3. Кузов - Siluro Corsa от Talbot-Darracq.

 

Представители класса довоенных открытых спортивных авто:

Duesenberg XStraight 8 (1927)

Duesenberg XStraight 8 1927 года. 8 цилиндров, 4256 см3. Кузов - Boat-Tail Roadster от McFarlano.

 

SS Cars Ltd SS100 Jaguar (1937)

SS Cars Ltd SS100 Jaguar 1937 года. 6 цилиндров, 3485 см3. Кузов - открытый 2-местный Sports, заводской.

 

Представители класса довоенных открытых 4-местных авто:

Bentley 8-Litre (1931)

Bentley 8-Litre 1931 года. 6 цилиндров, 7983 см3. Кузов - 4-местный Tourer от Gurney Nutting.

 

Mercedes-Benz 710SS (1928)

Mercedes-Benz 710SS 1928 года. 6 цилиндров, 7068 см3. Кузов - Sport Tourer, заводской.

 

Lancia Lambda (1931)

Lancia Lambda 1931 года. 6 цилиндров, 2568 см3. Кузов - Torpedo, заводской.

 

Представители класса двухдверных авто с закрытым кузовом, выпущенных в период с 1935 по 1950 годы

Кроме показанного в начале материала Talbot Lago T150CSS 1938 года, победившего в номинации Best in Show, в этом классе были представлены, к примеру, такие модели:

AlfaRomeo 6C 2500 SS (1948)

AlfaRomeo 6C 2500 SS 1948 года. 6 цилиндров, 2443 см3. Кузов – Coup? от Touring.

 

Talbot Lago T26 GS (1948)

Talbot Lago T26 GS 1948 года. 6 цилиндров, 4581 см3. Кузов: Coup? от Dubos Fr?res.

 

Представители класса послевоенных спортивных авто с закрытыми кузовами:

Maserati A6G/54 (1956)

Maserati A6G/54 1956 года. 6 цилиндров, 1985 см3. Кузов – Coup? от Allemano.

 

IsoRivolta Grifo CanAm (1971)

IsoRivolta Grifo CanAm 1971 года. 8 цилиндров, 7543 см3. Кузов – Coup? от Bertone.

 

Lamborghini Miura (1968)

Lamborghini Miura 1968 года. 12 цилиндров, 3929 см3. Кузов – Roadster от Bertone.

 

Представители класса послевоенных гоночных авто:

Aston Martin DB2 (1950)

Aston Martin DB2 1950 года. 6 цилиндров, 2580 см3. Кузов - Coup?, заводской.

 

Jaguar D-Type Prototype (1954)

Jaguar D-Type Prototype 1954 года. 6 цилиндров, 3442 см3. Кузов - открытый 2-местный Sports, заводской.

 

Alfa Romeo 1900 SS (1956)

Alfa Romeo 1900 SS 1956 года. 4 цилиндра, 1975 см3. Кузов – Berlinetta от Zagato.

 

Класс «стилистические разработки кузовных ателье»:

Lancia Aurelia B52 (1952)

Lancia Aurelia B52 1952 года. 6 цилиндров, 2266 см3. Кузов - PF200 от Pininfarina.

 

Fiat 8V Ghia (1954)

Fiat 8V 1954 года. 8 цилиндров, 1996 см3. Кузов – Supersonic от Ghia.

 

Alfa Romeo 2600 Pininfarina (1962)

Alfa Romeo 2600 1962 года. 6 цилиндров, 2584 см3. Кузов – Coup? от Pininfarina.

 

P.S. В анонсе к этому материалу мы упоминали отреставрированный BMW 328 Kamm Coup?. Как Вы, наверное, догадались, баварцы не зря «воскресили» эту машину: в этом году исполняется 70 лет победе BMW в легендарной гонке Mille Miglia. Ей-то и посвящена мировая премьера 328 Kamm Coup?. Гоночную машину, построенную с учетом строгих требований аэродинамики, в свое время эвакуировали из Мюнхена, где ей угрожали бомбежки, а после войны ее приобрел в личное пользование тогдашний спортивный директор BMW Эрнст Лооф. Но послевоенной Европе было не до гонок – и скоро машина сменила владельца. Затем была авария…

И лишь в 90-х начался процесс реставрации. Нынешний глава «классического» подразделения BMW Карл Бомер очень гордится тем, что ему и его коллегам удалось вновь раскрыть одну из интереснейших страниц в истории баварской марки. Что ж, у него есть все основания быть довольным выполненной работой:

 

Фото - Villa d’Este/BMW

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine