Пожалуй, ни одна другая страна мира не дала нам столько шедевров на четырех колесах, как Италия. А раз так – то где еще стоило бы проводить одно из самых потрясающих событий мировой автомобильной жизни? И если уж речь идет о событии такого калибра, естественным выглядит тот факт, что Villa d’Este собирает под своими знаменами самые потрясающие авто всех времен и народов…
…Сейчас из нашего лексикона почти ушло слово «индпошив». В мире, где чуть ли не 90% готовой продукции несет на себе клеймо «made in China», практически исчезла необходимость, к примеру, шить одежду или обувь по индивидуальному заказу. Зачем, если в готовом виде купить можно все что угодно?
То же самое и с автомобилями. Любые размеры и типы кузова, изобилие моторов и коробок передач… Какой «индпошив»?! Зачем «городить огород»? В конце концов, для тех, кто хочет отличиться, тюнинговые ателье - что тот Китай - предлагают буквально все: от колес до цвета прострочки швов салона, в котором Вы можете решиться поменять как цвет, так и материал обивки.
В итоге человек, добившийся в жизни некоторого финансового равновесия, как правило выбирает статусного «немца». Если к моменту достижения равновесия у него в жилах все еще играет кровь – он берет топ-модификацию. А если и этого недостаточно – человек открывает какой-либо каталог тюнинговой программы для данной модели. И в полной уверенности, что теперь-то он получит «индивидуальный продукт», начинает прикидывать, нужны ли ему эти пороги и этот чип-тюнинг.
Но знаете, когда-то все было несколько иначе. Возникшее желание быть не таким, как все, тоже брались удовлетворить целый ряд контор – но это была работа другого порядка. Потому что во времена, когда щи были кислее и солнце светило ярче, конструкция автомобиля предполагала наличие а) рамы и б)кузова. И часто бывало так, что именно стандартный кузов не устраивал состоятельного клиента. Тут-то и начинался «индпошив» - создание на шасси серийной модели редких (а порой и абсолютно уникальных) версий, главное отличие которых заключалось в заказном кузове. В свою очередь, логика основателей кузовных ателье тоже была ясна: в самом деле, ну зачем заниматься полноценной постройкой машины – с проектированием мотора, трансмиссии, ходовой - когда этим вполне успешно занимаются крупные автопроизводители? Кузов – это дело другое, тут иногда нужно «с чувством, с толком, с расстановкой».
Такие вот были времена: каждый занимался своим делом…
И сегодня – благодаря таким мероприятиям, как Villa d’Este, мы вновь можем своими глазами увидеть (пусть и на фотографиях), что такое настоящая индивидуальная работа - и почему люди готовы были платить за нее сумасшедшие деньги. Только помните, что мы условились: о сокращении издержек и т.п. – ни слова. Потому что единственное отличие китайской копии швейцарского хронографа от оригинала состоит в том, что выглядят «доступные» часы классно, идут точно, окружающие думают, что ты можешь себе это позволить – и только ты сам знаешь, что это просто китайская подделка. Т.е. разница – в подлинности ощущений.
Именно за 100%-е ощущения состоятельная публика платила деньги кузовным ателье.
И глядя на эти авто, где-то внутри чувствуешь: именно испытываемые ощущения позволяют нам сегодня говорить о том, что заплаченные тогда деньги – сущий пустяк по сравнению с результатом проделанной работы.
Хотите поспорить? Ну что ж, попробуйте.
Это – Talbot Lago T150CSS 1938 года. 6 цилиндров, 3996 см3, кузов Teardrop Coup? от ателье Figoni & Falaschi.
Автомобиль победил в номинации Best in Show по результатам голосования жюри и получил специальный приз от шефов конкурса - BMW Group - по результатам открытого голосования, проводившегося во время уикенда на озере Комо.
Если мне не изменяет память, 5 лет назад на торгах Christie's он был куплен за 3,5 млн долларов. Сколько он стоит сейчас – не имею ни малейшего представления. Знаю только, что подобная техника дорожает из года в год.
«Едем» дальше. Coppa d’Oro Villa d’Este – т.е. Золотой Кубок конкурса – достался еще одному заокеанскому гостю - Maserati A6GCS:
1955 год, 6 цилиндров, 2110 см3, кузов Spider от Frua. Кстати, она же победила в своем классе послевоенных открытых спортивных автомобилей, где ей противостоял целый ряд весьма достойных соперников - к примеру, Jaguar XK 120 (1950 год, 6 цилиндров, 3442 см3, заводской кузов типа родстер)...
..и Ferrari 250 GT (1958 год, 12 цилиндров, 2953 см3, кузов California Spider от Scaglietti):
Вообще, автомобили, представленные для участия в Villa d’Este, были разбиты на 8 классов и отдельная категория была предназначена для концепт-каров и прототипов.
В последней победила Alfa Romeo TZ3 Corsa, созданная в Zagato Atelier – и ничего удивительного в этом нет.
Дело даже не в том, что в этом году миланская марка празднует 100-летие, а Андреа Загато 26 апреля исполнилось 50 (хотя, что и говорить, легендарное ателье подготовило и себе, и Alfa классный подарок). Публика, скорее, проголосовала не из «подарочных» соображений, а исходя из впечатлений от пластики кузова, присущей только и исключительно автомобилям от Zagato.
Машина, построенная в единственном экземпляре, обладает впечатляющими характеристиками: оснащенная 8-цилиндровым 4,2-литровым атмосферным мотором, выдающим 420 л.с., ее снаряженная масса составляет всего 850 кг (свою роль сыграл карбоновый монокок в качестве несущего элемента кузова, к которому крепится алюминиевый подрамник моторного отсека; кузовные панели выполнены из алюминия). В итоге – 3,5 «до сотни» и «потолок» свыше 300 км/ч, т.е. «по букве» и «в духе» лучших моделей от Alfa-Zagato.
Автомобиль создан при непосредственном участии Мартина Каппа, которого в Zagato именуют не иначе, как «German Alfa Romeo Zagato Gentleman driver». Спасибо Вам, герр Капп, за готовность и в ХХI века платить за «индпошив»! Оно того стоит, не правда ли?
Далее предлагаем Вашему вниманию фото ряда участников Villa d’Este’2010, ценность (не стоимость, а именно ценность) которых по нашему скромному мнению никак не зависит от наличия или отсутствия каких-либо наград/титулов/званий (впрочем, у призеров конкурса точно та же ситуация).
Представители класса довоенных гоночных авто:
AlfaRomeo 6C 1500 GS 1933 года. 6 цилиндров, 1487 см3. Кузов – Spider от Zagato.
MG K3 Magnette 1934 года. 6 цилиндров, 1086 см3. Кузов – открытый 2-местный Sports, заводской.
BMW 328 Mille Miglia 1937 года. 6 цилиндров, 1971 см3. Кузов - Streamline Roadster, заводской.
Talbot Darracq GP1500 1926 года. 8 цилиндров, 1500 см3. Кузов - Siluro Corsa от Talbot-Darracq.
Представители класса довоенных открытых спортивных авто:
Duesenberg XStraight 8 1927 года. 8 цилиндров, 4256 см3. Кузов - Boat-Tail Roadster от McFarlano.
SS Cars Ltd SS100 Jaguar 1937 года. 6 цилиндров, 3485 см3. Кузов - открытый 2-местный Sports, заводской.
Представители класса довоенных открытых 4-местных авто:
Bentley 8-Litre 1931 года. 6 цилиндров, 7983 см3. Кузов - 4-местный Tourer от Gurney Nutting.
Mercedes-Benz 710SS 1928 года. 6 цилиндров, 7068 см3. Кузов - Sport Tourer, заводской.
Lancia Lambda 1931 года. 6 цилиндров, 2568 см3. Кузов - Torpedo, заводской.
Представители класса двухдверных авто с закрытым кузовом, выпущенных в период с 1935 по 1950 годы
Кроме показанного в начале материала Talbot Lago T150CSS 1938 года, победившего в номинации Best in Show, в этом классе были представлены, к примеру, такие модели:
AlfaRomeo 6C 2500 SS 1948 года. 6 цилиндров, 2443 см3. Кузов – Coup? от Touring.
Talbot Lago T26 GS 1948 года. 6 цилиндров, 4581 см3. Кузов: Coup? от Dubos Fr?res.
Представители класса послевоенных спортивных авто с закрытыми кузовами:
Maserati A6G/54 1956 года. 6 цилиндров, 1985 см3. Кузов – Coup? от Allemano.
IsoRivolta Grifo CanAm 1971 года. 8 цилиндров, 7543 см3. Кузов – Coup? от Bertone.
Lamborghini Miura 1968 года. 12 цилиндров, 3929 см3. Кузов – Roadster от Bertone.
Представители класса послевоенных гоночных авто:
Aston Martin DB2 1950 года. 6 цилиндров, 2580 см3. Кузов - Coup?, заводской.
Jaguar D-Type Prototype 1954 года. 6 цилиндров, 3442 см3. Кузов - открытый 2-местный Sports, заводской.
Alfa Romeo 1900 SS 1956 года. 4 цилиндра, 1975 см3. Кузов – Berlinetta от Zagato.
Класс «стилистические разработки кузовных ателье»:
Lancia Aurelia B52 1952 года. 6 цилиндров, 2266 см3. Кузов - PF200 от Pininfarina.
Fiat 8V 1954 года. 8 цилиндров, 1996 см3. Кузов – Supersonic от Ghia.
Alfa Romeo 2600 1962 года. 6 цилиндров, 2584 см3. Кузов – Coup? от Pininfarina.
P.S. В анонсе к этому материалу мы упоминали отреставрированный BMW 328 Kamm Coup?. Как Вы, наверное, догадались, баварцы не зря «воскресили» эту машину: в этом году исполняется 70 лет победе BMW в легендарной гонке Mille Miglia. Ей-то и посвящена мировая премьера 328 Kamm Coup?. Гоночную машину, построенную с учетом строгих требований аэродинамики, в свое время эвакуировали из Мюнхена, где ей угрожали бомбежки, а после войны ее приобрел в личное пользование тогдашний спортивный директор BMW Эрнст Лооф. Но послевоенной Европе было не до гонок – и скоро машина сменила владельца. Затем была авария…
И лишь в 90-х начался процесс реставрации. Нынешний глава «классического» подразделения BMW Карл Бомер очень гордится тем, что ему и его коллегам удалось вновь раскрыть одну из интереснейших страниц в истории баварской марки. Что ж, у него есть все основания быть довольным выполненной работой:
Фото - Villa d’Este/BMW
