«Это производственный ад» - фраза Илона Маска, характеризующая его затею запустить производство электромобилей, не зря стала знаменитой. Казалось бы, если ты сумел покорить космос, задача выпуска авто на электрической тяге выглядит банальной. Но как выяснилось, это действительно только кажется. И в автомобильный капкан Маск попал по собственной воле...
Начав в 2008 году с мелкосерийного выпуска Roadster (всего было выпущено 2418 экземпляров), в Tesla приняли решение продолжить выпуск авто на электротяге, но уже более практичных и имеющих лучшие рыночные перспективы. Так в июне 2012-го начались поставки Model S (на заглавном фото), а в сентябре 2015-го кроссовера Model X. К декабрю 2015 года общее количество проданных Model S достигло 100 тыс штук.
Tesla Roadster (2008)
Tesla Model 3, представленная весной 2016 года, согласно планам должна была в 2018 году выйти на ежегодный уровень продаж 500 тыс штук. Но даже если бы Илон Маск был полностью сосредоточен на Tesla и проекте Model 3 в частности, нет никакой гарантии, что были бы найдены нужные производственные решения, которые позволили совершить рывок от сборки нескольких десятков тысяч электромобилей в год до нескольких сотен тысяч.
А ведь Маск помимо Tesla занимается еще несколькими проектами. «Гигафабрика» в пустыне близ Рино не в счет — она ведь производит аккумуляторы для Model 3, собственно саму начинку, обеспечивающую движение электромобиля и стационарные зарядные устройства Powerwall. А вот Гигафабрика 2 в Баффало — это уже предприятие, работающее в рамках SolarCity (приобретенного в 2016 году производителя блоков солнечных батарей).
Плюс нашумевшая и вполне успешная частная космическая программа SpaceX.
Плюс HyperLoop (идея скоростного сообщения между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско с помощью пассажирских капсул, движимых в тоннеле под воздействием воздуха).
Плюс расширение автобизнеса в направлении грузовиков (на фото ниже), где Маск с командой единомышленников тоже хотят совершить революцию.
Вот только каким образом добиться успешной работы нескольких абсолютно разных по своей сути проектов?
Приобретение SolarCity выглядит грамотным шагом: сначала Tesla продает клиенту машину — а потом предлагает обзавестись еще и зарядной аппаратурой, таким образом зарабатывая дважды Уже не говоря о том, что Вы можете и не покупать Tesla, но альтернативный источник энергии в доме Вас наверняка заинтересует.
Но если всерьез заниматься Tesla и сопутствующим проектом SolarCity, кто будет заниматься SpaceX? А это намного более амбициозный проект Маска, призванный обеспечить создание колонии землян на Марсе. Да и не похоже, чтобы Илон решил забросить HyperLoop...
Если же заниматься всеми проектами так, как это происходит сейчас, то картина получается невеселая.
Когда Маск представил Model 3, в течении 24 часов после начала приема заявок на машину больше 100 тыс человек выразили желание купить новинку; через неделю их было 325 тысяч. Казалось, что на наших глазах рождается новая форма премьеры новой модели и ее рыночного запуска.
Но....
За окном вторая половина 2018-го года, а Tesla даже близко не вышла на запланированный график работы. Чтобы ускорить запуск производства Model 3, компания даже продавала дополнительные пакеты своих акций. Но это не помогло и прежние планы собирать по 500 тысяч Model 3 в год сейчас воспринимаются как не более, чем фантазия.
31 марта 2016 года, презентация Tesla Model 3
На этом фоне просто удивительной выглядит готовность клиентов прощать калифорнийским электромобилям фатальные инциденты: за рулем Tesla с активированным автопилотом по разным причинам погиб уже не один водитель. Тем не менее, вера в Tesla настолько высока, что бесконечные производственные проблемы и даже гибель клиентов все-таки не помешали компании весной прошлого года возглавить список самых дорогих автопроизводителей США. Вдумайтесь: по состоянию на середину августа 2015 года капитализация Tesla составляла $33 млрд. А в начале апреля'2017 капитализации Tesla, которая в 2016 году продала 76 тыс своих электромобилей, достигла $51 млрд, опередив и Ford (около $46 млрд), и GM (почти $51 млрд), которые по итогу 2016 года выпустили 6,6 и 9,7 млн млн авто соответственно! И хотя к началу июля'2017 GM вернула себе первое место, сам факт того, что небольшой производитель в глазах инвесторов может превзойти по стоимости настоящих автогигантов, наглядно демонстрирует, насколько сильны финансовые ожидания, связанные с развитием сектора New Energy Vehicles (NEV).
Впрочем, они никак не отменяют и ожиданий клиентуры, которой обещано как минимум 20 новых моделей на электротяге к 2023 году — General Motors озвучивала именно такую цифру. Обратите внимание: речь идет об ОДНОМ автопроизводителе из США. За скобками при этом остаются такие монстры, как европейский Volkswagen и японская Toyota.
Tesla Model S и Tesla Model X
Теперь давайте представим, что ближайшее будущее — пусть и не за моделями на роботизированном управлении, но как минимум за каршерингом. Автопроизводители уже полным ходом прорабатывают вариант, при котором все больше молодых покупателей будет отказываться от приобретения автомобиля в пользу кратковременного проката электромобилей. Какое будущее в таком случае ждет компанию, которая с большим трудом запускает в производство свою первую массовую модель — при том, что в следующие 5 лет каждый из ее конкурентов выпустит обойму NEV'моделей, которые одинаково хорошо подойдут и для индивидуального владения, и для каршеринга?
В Tesla тоже есть планы выпустить модель гольф-класса, которая в США будет стоить $25 тысяч. Но это ОДНА модель. И как говорит сам Маск, если напряженно работать, дебют этой машины возможен примерно через 3 года. Зная, как озвученные сроки соотносятся у Tesla с реальностью, скорее всего мы вряд ли увидим машину раньше конца 2021 — начала 2022 года.
Единственное, что должно обнадежить — так это то, что покупатели явно с восторгом примут и ее. А значит, сохранится положительная динамика продаж: в 2017-м Tesla впервые за 10 лет производства электромобилей продала свыше 100 тысяч авто (если точнее, 101 312; всего компания существует 15 лет).
При этом в своем свежем интервью изданию New York Times Маск признал, что прошлый год был для него самым тяжелым в его карьере. «Я чуть не пропустил свадьбу брата. В день, когда мне исполнилось 47 лет, я сутки провел в офисе Tesla, поскольку полным ходом идет работа над новой моделью. Ни друзей, ничего. Бывало, что я не видел семью по 3-4 дня, поскольку не покидал завод. В общем, хорошего мало, и несколько человек из числа моих самых близких людей всерьез обеспокоены моим нынешним образом жизни». В том же интервью Маск признался, что на фоне постоянного нервного напряжения у него началась бессонница, из-за чего пришлось принимать снотворное — а это очень насторожило совет директоров.
Илон Рив Маск. Фото The Verge
Видимо, устав от постоянных споров с миноритарными инвесторами и зависимости от общественного мнения, Маск задумался о выкупе компании в частное владение. По подсчетам аналитиков, при стоимости одной акции, которую обозначил сам Маск — а это 420 долларов — для выкупа ценных бумаг своей компании ему понадобится более 10 млрд долларов.
Но даже если финансирование под выкуп акций в самом деле найдется, ситуация с проблемами при запуске полномасштабного производства Model 3 показательна: инвесторы могут верить в тебя и в какой-то момент выписать щедрый аванс. Но автобизнес — не одномоментная история. И гиганты вроде Toyota, Volkswagen, GM, Ford, Daimler, BMW, FIAT выпускают автомобили миллионами штук в год и прогрессируют именно потому, что процессы, которые Илон Маск называет «производственным адом» для них — давно просто будни.
Сумеет ли команда Маска найти баланс между безудержным рвением в будущее и прагматичной ежедневной работой? Ответ на этот вопрос даст только время. Одно радует: этот ответ пишется день за днем на наших с Вами глазах.
текст — Юрий Бугаев
иллюстрации — Tesla
оригинал публикации (АВТОМИР №19-2018)
P.S. 4 сентября из Tesla ушел главный бухгалтер (или в англоязычном варианте Chief Accounting Officer) Дэйв Мортон, вступивший в свою должность 6 августа. Проработав в компании менее месяца, он сослался на излишнее внимание СМИ и общественности к Tesla и необходимость пересмотреть свои планы на будущее.
