AutomotiveAnalitics. Tesla: миссия выполнима?

30 апреля 2016
(0 голосов)
Author :  

Материал, посвященный официальной премьере Tesla Model 3, вызвал у ряда читателей удивление – «она тебе не понравилась?» – а у некоторых чуть ли не возмущение.

Спокойствие, только спокойствие. Будущее уже здесь, совсем рядом – но, как говорится, «не надо путать разницу»: против Tesla нет принципиальных возражений, но ее громкий дебют вновь поднял ряд вопросов…

Обсудить их я решил с человеком, чья точка зрения особенно интересна, ведь он представляет не покупательскую среду, а непосредственно автобизнес: Валерий Анохин возглавлял Mercedes в Украине, а затем руководил 15 региональными дилерскими центрами «Группы компаний Независимость» – одного из крупнейших игроков автомобильного рынка России. Позже в этой компании руководил департаментами Ford, Mazda, Peugeot и направлением подержанных авто.   Несколько месяцев назад он вернулся в Украину. Грех не пообщаться с настоящим авто-инсайдером!

Итак, одним из первых вопросов, вызвавших после той публикации встречные вопросительные интонации, касался ожидания заказанной Model 3 – мол, а в чем, собственно, проблема с ожиданием предоплаченной машины? С него и начнем.

 

Ю. Б. – Tesla Model 3, в отличие от кроссовера Model X, буквально «со старта» стала популярной у сотен тысяч покупателей, которые потянулись вносить предоплату за машину. При том, что Илон Маск так и сказал: «я очень хочу верить, что первые товарные экокары попадут к своим покупателям в конце 2017 года». Соответственно, возникает вопрос: какая часть покупателей все-таки дождутся своих машин – впереди ведь больше полутора лет, и автопроизводители не стоят на месте…

 

В.А. – могу тебе на конкретном примере назвать сроки и цифры, связанные с предзаказом и ожиданиями: до 2000 года 1,5-2 года «в очереди» у Mercedes было нормальной практикой. А позже Maybach и SLR поставляли по предварительной записи и предоплате 50 тысяч евро. В целом, для рынка такой срок поставки покупателю новой и очень востребованной модели – не что-то из ряда вон.

 

Ю. Б. – я согласен, что, собственно, проблемы с самим сроком ожидания нет. Больше интересует момент конкуренции. Например, в публикации о Tesla Model 3 я задался вопросом: а готов ли покупатель отказаться, к примеру, от Mercedes C220 BlueTec T-Modell 2014, который «в базе» стоит 38 тысяч евро, а с учетом опций вполне может стоить 45? Ок, допустим эко-тренд всерьез зацепил и машина с традиционным ДВС – больше не вариант. А как на счет бензо-электрического Volkswagen Passat GTE?

Кузова – на выбор, как и у «Мерса»: седан и универсал (первый в Европе стоит 45.5 тысяч евро, Passat Variant GTE – 47), энергоблок с литий-ионной батареей построен по схеме plug-in, т.е. ДВС может заряжать батарею, а значит нет прямой зависимости от «розетки». Запас хода в эко-режиме – до 1000 км. Для сравнения: у Model 3 заявленный минимальный запас хода – 345 км. В чисто электрическом режиме Passat GTE способен пройти 50 км, а когда нужно больше динамики, чем экономии – под ногой 7.4 секунды до «сотни»…

В.А. – конечно, конкуренты не стоят на месте. Тем не менее, я вполне верю, что 250 тысяч машин клиентам Tesla поставит (презентация Model 3 прошла 31 марта, а к вечеру воскресенья, 3 апреля, количество заявок превысило 250 тысяч – прим. S-E). Причины – на западе очень хорошо работают не только над имиджем «чистого« автомобиля, но также и над инфраструктурой и господдержкой – продажи в Голландии и Норвегии очень показательны. Что касается аккумуляторных батарей и запаса хода, то по имеющейся у меня информации, в течении следующих 1,5 лет Bosch планирует выпустить новые аккумуляторы, которые будут иметь бОльшую емкость и меньший вес. Говоря об увеличенной емкости, надо понимать разы, а не несколько процентов. Это будет сравнимо с прогрессом в технологиях записи информации на жестком носителе. Когда впервые озвучили такую возможность, жесткие диски в 150-200 Мб казались чем-то невероятным. Далее произошел скачек в технологии и сегодня виден результат – террабайты инфы доступны в компактном формате.

Ю. Б. – то, что производители аккумуляторных батарей полным ходом работают над более емкими и легкими батареями – это классно. Но сколько будет стоить та же Model 3 с бОльшим запасом хода? Ведь аккумулятор – самая дорогая часть в электромобиле. Взять тот же гибридный Passat GTE: что произойдет, когда «сядет батарейка»? Конечно, замена точно не будет дешевой, но необходимость ее замены не является «приговором» всей машине. Вообще, это второй вопрос, вызвавший наибольшее обсуждение после выхода того материала: куда девать отработавшие свое аккумуляторы – сейчас их ведь нет в таком количестве, которое появится при продажах в сотни тысяч штук у одной только Tesla…

В.А. – утилизация аккумуляторов – это тоже дело ближайшего будущего. И я уверен, здесь тоже вначале потребуется господдержка, но позже это станет просто экономически интересно. Думаю так же, что развитие как электромобилестроения, так и инфраструктуры, пойдет по пути не зарядки, но ЗАМЕНЫ аккумуляторов на станциях заправки. Т.е. ты подъехал, вставил заряженный аккумулятор, который есть на заправке, а свой оставил заряжаться. Это потянет за собой унификацию аккумуляторов. Кроме того, во всем мире как по размерам, так и по техническим характеристикам, важное направление, которое обязательно должно развиваться – зарядка аккумуляторов от ВОЗОБНОВЛЯЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ ЭНЕРГИИ, чтобы усилить эффект «чистого» автомобиля.

Ю. Б. – тут вот какая штука: допустим, речь идет о модели с итальянским дизайном и экологичным тяговитым мотором, объемом которого не будут пугать детей через 20 лет, который не ограничивает «ареал обитания» машины парой сотен километров, позволяет получать кайф от езды и к природе относится бережно. Хорошо, в таком случае я понимаю ожидание, я понимаю ажиотаж. Но когда мне говорят про «экологичность», а батареи у большинства литий-ионные… Крупнейшие производители лития в мире – это Чили и Аргентина. Т.е. вот там сначала добывают сырье, потом очищают-добывают сам литий, после чего грузят на многотоннажные корабли – один рейс каждого из которых сравним с работой немаленького завода – и везут морем туда, где, собственно будут делать сами аккумуляторы. Которые в большом количестве пока не очень понятно, как будут перерабатывать. Вот это все на данный момент мы называем «чистым автомобилем». И что в таком случае должно меня убедить в целесообразности покупки не Mercedes C220 BlueTec, не Passat GTE, а «чистой» Tesla Model 3?

 

В.А. – Все так, только не забывай, что работа над более совершенными батареями, которые расширят тот самый «ареал обитания» – лишь один из ряда существенных моментов. В «чистую» энергетику сегодня вкладываются гиганты традиционной энергетики - ExxonMobil, BP, Total и т.д. Поэтому шансов «проскочить мимо» просто нет.

 

Ю. Б. – полностью согласен. Собственно, я надеюсь, что именно благодаря крупным игрокам мы и получим оптимальное решение – и с точки зрения техники, и с точки зрения эксплуатации. Напоследок вопрос по интерьеру: как он тебе?

В.А. – Дизайн салона не должен смущать. Скорее всего его немного доработают, но не стоит забывать о том, что поколение Y уже подросло и дизайн прежде всего заточен под них. Моя внучка лучше разбирается в «айпадах», чем я. Она с ними растет…

Вопрос о том, сколько будет стоить 5-летняя Tesla и о рынке подержанной эко-техники в целом, мы решили отложить до следующей беседы. Никуда не денешься: говорить об этих не очень популярных вещах все равно придется, поскольку речь идет не о гаджете за несколько сотен долларов, а о гораздо более дорогом предмете повседневного пользования. И его эксплуатация, перепродажная стоимость будут определяющими для огромного количества покупателей. Пока в этой схватке перевес не на стороне экокаров – на данный момент неизвестно, когда производители аккумуляторов смогут предложить рынку батареи, которые будут обеспечивать запас хода, сопоставимый с гибридными моделями, использующими ДВС. А ведь и современные дизельные двигатели становятся все более совершенными, дизель-электрические прототипы выигрывают гонки на выносливость – Валерий Анохин так же подчеркнул этот момент: «путь не будет легким. По крайней мере, ближайшие 10-15 лет».

 

Поиски ответа на вопрос об альтернативе ДВС продолжаются – во многом благодаря усилиям Илона Маска и его Tesla Motors.

 

P.S. за первые 2 недели апреля в Tesla поступило порядка 400 тысяч заявок на Model 3

P.P.S. к 2025 году власти Голландии планируют полностью отказаться от автомобилей с ДВС, в Норвегии к тому же времени все легковые модели планируют перевести на эко-движители. В Германии, являющейся крупнейшим автомобильным рынком Европы и одним из крупнейших в мире государств-автопроизводителей, на этот процесс смотрят не настолько жестко, но к 2050 году и там планируют полностью перейти на экокары.

  

беседовал Юрий Бугаев

иллюстрации Tesla Motors, Volkswagen AG, George Buch

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine