Faraday Future без будущего? (СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ «АВТОМИР») ДОПОЛНЕНО

07 августа 2017
(0 голосов)
Author :  

Faraday Future without future

На момент дебюта электромобильного стартапа под названием Faraday Future весной 2014-го года ему пророчили чуть ли не судьбу «убийцы Теслы». Мол, новый игрок — кстати, как и Тесла, тоже из США — настолько перспективен, что Илону Маску стоит опасаться за будущее своих электромобилей.

С тех пор прошло больше 3 лет – и вот в ходе минувшей гонки по подъему на холм Pikes Peak, традиционно проводящейся в США, электрический кроссовер FF 91 установил рекорд. Но что говорит этот результат о Faraday Future?

Итак, 20-километровую трассу Faraday Future FF 91 (на заглавном фото) с главным инженером проекта Робином Шуте за рулем прошел за 11 минут 25.083 секунды, что на 23 секунды быстрее, чем время, показанное в прошлом году Tesla Model S 90D.

Этот результат и эмблема, стилизованная под лого Stealth – на данный момент самые впечатляющие достижения, которые имеются в активе стартапа начиная с апреля 2014 года. Ведь ни запланированной к строительству фабрики, ни сотрудничества с Aston Martin, ни налаженного выпуска собственной первой модели – ничего этого нет. А слова Faraday Future о том, что в гонке Pikes Peak они установили новый рекорд среди серийных электромобилей, на самом деле не соответствует фактам: кроссовер FF 91 был заявлен в классе экспериментальных образцов, а не как серийная модель, поскольку его производство в лучшем случае стартует в следующем году.

Faraday Future without future

Faraday Future FF 91 в гонке Pikes Peak’2017

 

Вообще, в истории с Faraday Future такое количество странностей, ошибок и выброшенных на ветер денег, что выглядит все это как игра взрослых дядей в машинки. Дорогие, ультрасовременные – и потому очень дорогие машинки.

Судите сами: компания, никогда не занимавшаяся выпуском автомобилей, решила расположить в пустыне, в депрессивном регионе США, завод стоимостью в миллиард долларов, на котором 4.5 тысячи работников должны были строить 5-метровый 4-местный (!) электрический кроссовер мощностью, эквивалентной 1050 л.с. со стартовой динамикой 2.4 с, запасом хода 700 км и функциями автономных движения и парковки.

Faraday Future without future

В принципе, если бы три года назад эти планы озвучили любому более-менее сведущему человеку, он бы рассмеялся – мол, что за сказки? При этом прямая аналогия с гигафабрикой Tesla в пустыне в том же штате Невада не может служить аргументом в пользу Faraday Future: к тому моменту, когда было начато строительство гигафабрики, эксперименты Илона Маска с электромобилями едва не привели к банкротству. Так что запуская столь масштабный проект, Маск имел серьезный опыт и знал, на что идет.

Что же касается приведенного выше фантастического плана, то именно так видел ближайшее будущее своего проекта Цзя Юэтин – китайский миллиардер, совладелец Le Holdings Co Ltd со штаб-квартирой в Пекине и главный (но не единственный) инвестор Faraday Future (по состоянию на конец прошлого года среди богатейших людей Китая он занимал 31 место с капиталом 6.3 млрд долларов). Свое состояние Юэтин сколотил в сфере телекоммуникаций, предоставления доступа к интернету и стриминговом сервисе LeTV (его называют китайским Netflix) – все эти направления бизнеса являются составляющими LeEco. В 2014 году одним из направлений деятельности стал запуск проекта Faraday Future по производству NEV’моделей (New Ehergy Vehicles).

Главой компании, которой предстояло освоить выпуск электромобилей топ-класса, был назначен инженер Ник Сэмпсон, имевший к тому моменту опыт инженерной и руководящей работы в Lotus и Tesla. Казалось бы, грамотное решение – назначить технаря-управленца главой высокотехнологичного стартапа.

Faraday Future without future

Больше того, достоверно известно, что руководство Faraday Future переманивало специалистов отовсюду, откуда могло: в числе «пострадавших» от хэд-хантеров китайско-американской компании значились BMW, Samsung, Tesla…

Но дальше начались странности.

Стив Джобс как-то сказал: «…Не имеет смысла нанимать толковых людей, а затем рассказать им, что делать; мы нанимаем умных людей, чтобы они могли рассказать нам, что делать…». Однако, не менее достоверно известно, что Юэтин поступал с точностью до наоборот: сначала нанимал специалистов – а потом говорил, что им надо делать.

В результате 2016 год Faraday Future начали не с представления ходового прототипа будущего первенца компании, а с дебюта электрического концепта Faraday Future FFZero1 на выставке Consumer Electronics Show-2016. Несложно представить себе реакцию потенциальных покупателей, которые готовились увидеть машину, максимально близкую к серийной, а увидели летающую тарелку на колесах.  

Faraday Future without future

Ник Сэмпсон как глава Faraday Future должен был объяснять, что хотели сказать концептом FFZero1 его коллеги

 

Faraday Future without future

Faraday Future FFZero1, вид сзади

 

Положение попытались исправить: в феврале 2016-го был подписан меморандум о намерениях с Aston Martin, по которому результатом британско-китайского сотрудничества должна была стать серийная версия электрического Aston Martin RapidE, оснащение которого помимо всего прочего давало бы возможность использовать интернет-возможности китайского гиганта. Кроме того, в дальнейшем компании планировали совместно работать над другими моделями и инфотейнмент-системами.

И лишь в апреле 2016 года в пустыне, в 15 километрах от Лас-Вегас-Стрип состоялась торжественная закладка фабрики, на которой должны были собирать Faraday Future. На тот момент стартапу исполнилось 2 года.

Faraday Future without future

Так по задумке Faraday Future должна выглядеть их фабрике в пустыне, в нескольких минутах езды от Лос-Анджелеса

 

Неудивительно, что такое крайне странное руководство проектом привело к тому, что в июле 2016 года из Faraday Future стал уходить топ-менеджмент. А в ноябре 2016-го в СМИ попало письмо Цзя Юэтина работникам LeEco, в котором миллиардер сообщил, что в связи с интенсивной политикой поглощений (одна покупка медиа-компании Vizio Inc. За 2 млрд чего стоит!) холдинг испытывает финансовые проблемы. Затем и генеральный подрядчик строительства, американская компания AECOM, прекратила строительство. Объяснение было предельно простым: отсутствие оплаты за работу. В декабре 2016-го из компании ушел CEO Динг Леи, являющийся сооснователем холдинга LeEco…

Но несмотря на описанные выше «приключения» в январе этого года вновь на выставке потребительской электроники Consumer Electronics Show-2017 в Лас-Вегасе парни из Faraday Future все-таки представили ходовой прототип своего будущего электрического кроссовера FF 91.

Машина построена на модульной платформе под фирменным названием VPA (Variable Platform Architecture) и благодаря трем электромоторам каждый мощностью, эквивалентной 350 л.с. (один заведует передней осью и два – на каждое из задних колес) предлагает суммарную отдачу на уровне 1050 л.с., динамику суперкара (0-100 км/ч за 2.4 секунды!!!), великолепную управляемость, комфорт топовых моделей люкс-класса и уникальные возможности использования Интернета. Благодаря 130 киловатт-часовой аккумуляторной батарее, созданной совместно с LG, запас хода у FF 91 составляет 700 км по циклу NEDC, т.е. реально машина должна пройти на одной зарядке не менее 700 км. А дозаряд от сети 240V на 50% емкости занимает 4.5 часа. 10 камер, 12 сенсоров, 13 радаров и один LIDAR обеспечивают FF 91 передвигаться в автономном режиме (LIDAR – Light Identification Detection and Ranging — световое обнаружение и определение дальности — технология получения и обработки информации об удалённых объектах с помощью активных оптических систем, использующих явления отражения света и его рассеяния в прозрачных и полупрозрачных средах).

Кто бы спорил, неплохая концепция модели и достаточно интересные заявленные характеристики. Вот только при всем этом на месте будущего производства по-прежнему была пустыня, без малейшего намека на заводские корпуса или хотя бы возобновление их строительства. А сам прототип, имеющий функцию автономного движения, отказался двигаться с места, когда Цзя Юэтин во время презентации попытался убрать машину со сцены с помощью мобильного приложения.

Впрочем, это не помешало Faraday Future сообщить, что за 36 часов с момента презентации машины на нее было собрано 64 тысячи заказов. Знакомый маркетинговый прием – после премьеры Tesla Model 3 компания с гордостью говорила о том, что за 3 дня на самую демократичную модель в гамме Tesla собрано 250 тысяч заказов. Вот только такие «заказы» имеют одну особенность: бОльшая часть из них — это, по-сути, бесплатные ни к чему не обязывающие заявки. А вот реально внести предоплату в размере тысячи долларов за Model 3 согласилось всего несколько сотен человек. По данным источников в Faraday Future, их дебютант собрал еще меньшую «кассу»: порядка 60 заказов, подкрепленных деньгами.

Тогда же, в январе, были озвучены планы собрать первые 300 экземпляров кроссовера FF 91 в ноябре текущего года – речь идет о первой партии машин под названием «Alliance Edition», доступной клиентам, которые внесли предоплату в размере 5 тысяч долларов. При этом ни окончательной стоимости машины, ни точной даты начала поставок машин и начала полноценного производства парни из Faraday Future не озвучили – лишь сообщили, что это будет в 2018 году…

Faraday Future without future

Платформа, на которой должны были строить FF 91

 

Наконец, откровенные промахи в управлении и нехватка финансирования – это лишь видимая часть айсберга. А невидимая скрывает большую политику: с конца прошлого года руководство Китая стало очень ревностно относится к крупным инвестициям за пределами Поднебесной, взяв масштабные проекты под контроль за оттоком финансов из страны и поддержания курса юаня. Между тем, по данным Bloomberg, Цзя Юэтин уже вложил в проект порядка 300 млн долларов... С другой стороны, и в США очень обеспокоены – но не финансовыми вопросами, а интересом Китая к американским разработкам в области искусственного интеллекта.

Таким образом, помимо обычных для бизнеса вопросов управления и финансирования в ситуацию с Faraday Future вмешался еще один, очень существенный внешний фактор, повлиять на который даже очень крупной корпорации было бы непросто – что уж говорить о проекте с вложениями менее полумиллиарда долларов.

Faraday Future without future

Неудивительно, что оказавшись между молотом и наковальней, Цзя Юэтин принял решение прекратить финансирование Faraday Future, хотя вряд ли его интерес к проекту иссяк. Если же планы действительно резко поменялись, перспективное предприятие можно продать. Но нынешнее состояние Faraday Future не позволяет всерьез говорить о том, что за него можно выручить даже половину вложенных средств... 

Беда еще и в том, что источники внутри компании сразу после выставки в Лос-Анджелесе прямо говорили, что машина, показанная на Consumer Electronics Show-2017, даже и близко не готова к производству – чем и объясняется отказ, случившийся прямо на презентации...

Надежду в поклонников стартапа вселяет то, что в марте этого года финансовым директором Faraday Future был назначен бывший топ-менеджер Deutche Bank и финансовый директор BMW Стефан Краузе. Буквально через пару недель после его появления в Faraday Future стало известно, что в LeEco решили продать свою недвижимость в Кремниевой долине, купленную в прошлом году у Yahoo. К тому же в мае этого года Юэтин ушел с поста гендиректора LeEco, оставшись при этом председателем правления холдинга. Возможно, эти перестановки в руководстве материнской структуры и в самом Faraday Future помогут ему преодолеть тот «идеальный шторм», в который попал стартап: дезорганизованное управление, финансовые проблемы плюс внешние факторы в виде противостояния Китая и США.

Есть ли будущее в таких обстоятельствах у Faraday Future?

Для более полного понимания необходимых вложений, сложностей на этапе запуска  и вывода новой модели на рынок стоит вспомнить, что в октябре прошлого года от идеи выпуска собственной NEV’модели сначала отказались в Apple, а в декабре и в Google. Т.е. дело не только в необходимых объемах финансирования…Сумеет ли выстоять в сложившихся условиях китайско-американский стартап, станет понятно в ближайшее время.

Но как бы там ни было, на сегодняшний день перед нами – великолепный кейс на тему того, как не нужно организовывать работу стартапа на новом для тебя рынке, который к тому же одновременно находится на этапе тектонических изменений и переформирования.

P.S. В апреле 2016-го Цзя Юэтин представил на автошоу в Пекине концепт электро-седана под именем LeSEE; кроме того, холдинг LeEco вкладывался в другой электро-стартап – Lucid Motors, который планирует разрабатывать и выпускать батареи для чемпионата Formula E сезонов 2018-2020 годов. Так что похоже, у господина Юэтина и его компаньонов есть и запасной план…

___________

На момент подготовки материала еще не было известно, что строительство фабрики Faraday Future возле Лас-Вегаса вновь остановлено – и на этот раз, похоже, окончательно… При этом стартапу Цзя Юэтина удалось убедить Ульриха Кранца перейти к ним из подразделения BMW i. Но учитывая проблемы Faraday Future, мне думается, что перспективу герр Кранц увидел все-таки в упомянутой выше Lucid Motors.

 

ДОПОЛНЕНИЕ

Сегодня стало известно, что в Faraday Future решили переместить производство в Хэнфорд (штат Калифорния) и озвучили срок выпуска первых серийных кроссоверов FF 91: конец 2018 года. Что ж, посмотрим, насколько хорошо – а точнее, насколько реалистично – просчитана стратегия выхода из сложившейся ситуации...

Так должно выглядеть производство Faraday Future в центральной Калифорнии 

 

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – Faraday Future, Mark Damon/Las Vegas News Bureau

оригинал публикации в журнале «Автомир» №16-2017 от 1/VIII.2017

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine