Итак, после предыдущих генераций, описанных в первой и второй частях, Porsche 911 Turbo Typ 997 стал пятым поколением этой модели. Машину представили в феврале на Женевском автосалоне'2006 — т.е. это был первый 911, разработанный в 21 веке c использованием наработок 90-х годов: двигатель был создан на базе агрегата Porsche GT1 (это чисто гоночная машина, название которой дало имя линейке мощных модификаций дорожных 911), который при объеме 3.2 литра благодаря твин-турбонаддуву имел мощность 600 л.с. Но 911 Turbo Typ 997 — дорожный аппарат, так что инженерам не было необходимости ставить рекорды литровой мощности и с по-прежнему 3.6-литрового 6-цилиндрового «боксера» сняли 480 л.с. при 6000 об/мин (в том числе с помощью двух турбокомпрессоров BorgWarner с изменяемой геометрией). Максимальный крутящий момент составлял 620 Нм в диапазоне 1950-5000 об/мин. Это был первый 911 не с пиком, а с полкой крутящего момента — и уже обычный Turbo по паспорту выезжал из 4 секунд до «сотни». Если точнее, спринт 0-100 Turbo Typ 997 выполнял за 3.9 с. По паспорту. С 6-ступенчатой механической КПП. А фактически автомобиль в версии с 5-ступенчатым «автоматом» Tiptronic S (имеющий паспортные 0-100 км/ч за 3.7 с) ускорялся с места до 100 км/ч за 3.5 секунды. Это был первый случай в истории 911, когда версия с автоматической трансмиссией показывала лучший результат ускорения в сравнении с классической механической коробкой передач. Скоростной потолок составлял 310 км/ч.
Porsche 911 Turbo Typ 997 2006 модельного года
Интересно, что при улучшившейся динамике Turbo Typ 997 продолжил тенденцию роста, которую начал Typ 996, хотя по сравнению с «девятьсот девяносто шестым» прибавка в габаритах была достаточно скромной: +15 мм в длину и +22 мм в ширину.
Другой особенностью 911 Turbo Typ 997 2006MY является то, что это был первый Turbo, который стали предлагать с опционным пакетом Sport Chrono. Изюминкой таких машин была лучшая динамика ускорения благодаря овербусту: в диапазоне 2100-4000 об/мин двигатель 911 Turbo Typ 997 2006MY Sport Chrono благодаря кратковременному увеличению давления наддува с 1 до 1.2 бара выдает 680 Нм, в результате чего и выходили те самые фактические «3.5 до сотни».
Само собой, 911 Turbo Typ 997 был доступен в виде кабриолета — продажи этой машины начались в сентябре 2007-го.
Porsche 911 Turbo Cabriolet Typ 997 2008MY
То, что открытый вариант 911 Turbo Typ 997 несмотря на увеличение снаряженной массы на 70 кг в сравнении с купе по сути ничего не потерял в плане спринтерских способностей, уже выглядело вполне естественно. Судите сами: версия с 6-ступенчатой «механикой» весила 1655 кг (купе в такой же комплектации — 1585 кг) и имела заявленный заводом показатель 0-100 км/ч на уровне 4 секунды (напомню: у купе 911 Turbo Typ 997 2006MY это 3.9 с). Вариант с «автоматом» весил 1690 (купе в такой же комплектации — 1620 кг) и разгонялся до 100 км/ч за 3.8 с (купе 911 Turbo Typ 997 с коробкой Tiptronic S — 3.7 с).
А еще интересно то, что дорестайлинговый вариант 911 Turbo Typ 997 не имел версии «S» — она появилась позже, с дебютом обновленного Turbo Typ 997. Эту машину представили на Франкфуртском автосалоне IAA'2009 как вариант 2010 модельного года.
Внешне обновленный Turbo Typ 997 отличала в первую очередь головная оптика с «двухэтажными» пушками линз и диодные задние фонари, усеченные в нижней части их внутренней стороны.
В салоне главным отличием Turbo Typ 997 2010MY стало наличие нормальных подрулевых «гашеток» — решение расположить клавиши переключения передач на руле у дорестайлинговой версии получилось, мягко говоря, не самым удачным, за что Porsche выгребла по полной программе как от мировой автомобильной прессы, так и от владельцев.
Porsche 911 Turbo Typ 997 2010MY
Заметные внешние отличия от машины 2006 модельного года свидетельствовали о том, что и технически автомобиль изменился: 6-цилиндровый «боксер» теперь был не 3.6, а 3.8-литровым — и конечно, увеличение рабочего объема сказалось на мощности, которая достигла полутысячи лошадиных сил. Само собой, это была веха: еще несколько лет назад показатель «500 л.с.» был уделом суперкаров — и вот в 2009 году, во Франкфурте, Porsche показала 911 Turbo, который при 6000 об/мин примерял на себя это звание, при этом пиковый крутящий момент 650 Нм был доступен в диапазоне 1950-5000 об/мин.
Производитель заявил для машины разгонную динамику на уровне 3.7 с (версия БЕЗ пакета Sport Chrono с 6-ступенчатой механической КПП). Но как водится у Porsche, в реальности Turbo Typ 997 2010MY мог показать более интересный результат, чем значилось в таблице технических характеристик. А с появлением пакета Sport Chrono у Porsche появилась возможность вполне официально заработать дополнительные деньги на десятых долях секунды, которыми отличались показатели «обычных» версий и тех, у которых под лобовых стеклом красуется хронометр. Эти часы, являющиеся главным внешним признаком Sport Chrono, стали великолепной находкой дизайнеров и инженеров: покупатели по сей день охотно платят за более быстрые модификации, имеющие такое явное и при этом очень стильное отличие. Которое оказалось вполне функциональным не только на треке, но и в повседневной жизни, ведь для повседневного удобства предназначены цифровые часы, вписанные, собственно, в круглый хрометр, который используется в боевом режиме и круглый циферблат которого стал главым признаком наличия пакета Sport Chrono.
Но я отвлекся. Итак, если «обычный» 911 Turbo Typ 997 2010MY с 6-ступенчатой «механикой» ускорялся с места до 100 км/ч за 3.7 с по паспорту, то стоило Вам заказать машину с пакетом Sport Chrono и коробкой PDK...
Да-да, Typ 997 2010MY стал первым среди 911 Turbo, примерявшим на себя новую коробку передач PDK — Porsche Doppelkupplung, т.е. с двумя сцеплениями. Благодаря непрерывности передачи крутящего момента и 7 ступеням реальная разгонная динамика на версиях с таким агрегатом и пакетом Sport Chrono достигла просто космического уровня: 3.1 с. Немного увеличился и скорострой потолок: теперь это были максимальные 315 км/ч.
Тогда же, на Франкфурстком автосалоне'2009 представили и обновленный Turbo Cabriolet Typ 997.
Porsche 911 Turbo Cabriolet Typ 997 2010MY
Все отличия 911 Turbo Typ 997 2010MY со складным верхом сводились к одной-двум десятым долям секунды в показателе разгонной динамики. И только автомобильный мир успокоился после франкфуртского дебюта Turbo Typ 997 2010MY со всем объемом его модификаций, как на Женевском автосалоне'2010 парни из Porsche выкатили 911 Turbo S Typ 997.
С 3.8-литрового мотора сняли 530 л.с., достигаемых в диапазоне 6250-6750 об/мин, максимальный крутящий момент составил безумные 700 Нм, на которые двигатель выходил в диапазоне 2100-4250 об/мин... Пакет Sport Chrono входил в базовую комплектацию, как и карбон-керамические тормоза, которые для «обычной» версии Turbo были опцией. Как итог — заявленные производителем 3.3 с места до 100 км/ч и 3 секунды по факту для купе (максималка — 320 км/ч). Был и 530-сильный 911 Turbo S Cabriolet Typ 997 2011MY, отставание которого от купе находилось в пределах 0.1 секунды.
Porsche 911 Turbo S Typ 997 2010MY
Надо сказать, что имея 700 Нм крутящего момента, в Porsche решили от греха подальше оградить водителя от управления всей этой лавиной тяги и комплектовали 911 Turbo S 2011MY только 7-ступенчатой коробкой PDK — т.е. впервые за всю историю 911 водителю вообще не предлагали механическую КПП.
Конечно, 911 Turbo S Typ 997 был доступен и в виде кабриолета — как и купе, его оснащали исключительно коробкой PDK, которая в сочетании с 530-сильным мотором обеспечивала 3.1 с с места до 100 км/ч, что делало эту версию одним из быстрейших в мире автомобилей со складным верхом.
Porsche 911 Turbo S Cabriolet Typ 997 2010MY
Сложно сказать, откуда в Porsche берут мотивацию работать дальше c прежним темпом, когда планка в 500 л.с. осталась позади, а 3 секунды до «сотни» — это реальность, уже созданная тобой. Но 3 мая 2013 года компания провела медийную презентацию шестого поколения Porsche 911 Turbo (Typ 991), которое официально представили общественности на Франкфуртском автосалоне'2013.
Porsche 911 Turbo Typ 991 2014 модельного года
В своем роде это был подарок к юбилею 911-го: тогда, во Франкфурте, Porsche отпраздновала 50-летие с момента мировой премьеры Porsche 911 — именно во время проведения IAA-1963 было представлено первое поколение этой модели. А в 2013-м фирма сделала сама себе роскошный подарок к круглой дате. Кстати, помимо 50-летнего юбилея 911 на том Франкфуртском автосалоне исполнилось 40 лет с момента первого появления на публике и 911 Turbo, ведь это произошло на IAA-1973.
На вопрос «почему после Typ 996 и Typ 997 очередная генерация получила индекс 991?» в Porsche прямо отвечали: выбор был не столько логичным, сколько вынужденным — та же комбинация цифр «998» была уже занята и выбирать пришлось из имеющихся свободных обозначений.
Само собой, спустя 7.5 лет, прошедших с момента дебюта 911 Turbo Typ 997 2006MY, «юбилейный» 911 Turbo технически сделал серьезный шаг к совершенству.
Мощность «обычной» версии возросла с 480 до 520 л.с. в диапазоне 6000-6500 об/мин (максимальный крутящий момент составил 660 Нм в диапазоне 1950-5000 об/мин). Конечно, такая отдача была получена уже не с 3.6 литров объема, а с 3.8-литрового агрегата. При этом в Porsche подчеркивали, что компания по-прежнему остается единственным в мире автопроизводителем, который оснащает свои бензиновые моторы двумя турбокомпрессорами с изменяемой геометрией.
В паспортных данных автомобиля снаряженной массой 1595 кг характеристика ускорения 0-100 км/ч выражалась цифрой 3.4 с. Это было на полсекунды быстрее, чем у Turbo Typ 997 2006MY на момент его дебюта. Естественно, на самом деле Turbo Typ 991 2014MY был чуточку быстрее: 3.2 с до «сотни». Скоростной потолок составлял 315 км/ч.
При этом с пакетом Sport Chrono спринт до 100 км/ч по паспорту занимал 3.2 c, а по факту машина выезжала из 3 секунд: абсолютно нереальные еще 10 лет назад 2.9 секунды в ускорении с места до 100 км/ч стали реальностью даже для обычной версии, без приставки «S». Это при том, что для предшественника — 530-сильного 911 Turbo S Typ 997 образца 2010 модельного года — потолком были 3 секунды ровно.
Но еще большие изменения коснулись шасси — и как следствие, управляемости машины.
Колесная базаувеличилась сразу на 100 мм: передняя ось сместилась вперед на 30 мм, а задняя «уехала» по направлению к двигателю на 70 мм, и теперь колесная база составляла 2450 мм. Столь существенную прибавку в межосевом пространстве в Porsche поясняли стремлением улучшить управлямость и привить машине более среднемоторные повадки. К тому же машина стала самой широкой из всех когда-либо выпущенных 911: даже по сравнению с полноприводной Carrera 4 Typ 991 прибавка у Turbo Typ 991 2014MY составила 28 мм.
Но инженерам этого было мало — и они сделали Turbo Typ 991 2014MY полноуправляемым. Это означало, что электрогидравлические актуаторы на задней оси способны поворачивать задние колеса на угол до 2.8 градусов, в зависимости от условий. На скорости до 50 км/ч при повороте электроника поворачивает и задние колеса, но в сторону, противоположную повороту передних колес. Такое решение обеспечивает маневренность на том же уровне, что у автомобилей с колесной базой на 250 мм меньше, чем у 4.5-метрового Turbo Typ 991 2014MY. При этом на скоростях выше 80 км/ч при повороте задние колеса доворачиваются в ту же сторону, что и передние — таким образом во-первых достигается стабильность, которой на высоких скоростях обладают машины с колесной на 500 мм больше, чем у Turbo Typ 991 2014MY. А во-вторых, конечно же машина совершенно иначе ведет себя в скоростных виражах, заныривая в них намного охотнее.
Впервые на 911 Turbo был создан целый комплекс активной аэродинамики, который получил обозначение PAA (Porsche Active Aerodynamics): в него вошли передний трехступенчатый спойлер и трехпозиционное заднее антикрыло. PAA позволял сделать аеродинамику либо максимально эффективной в конкретных условиях движения, либо обеспечить максимально возможное прижимное усилие, если речь шла о предстоящем высокоскоростном заезде. Спецы Porsche утверждали, что одно только использование PAA позволяет сбросить 2 секунды с времени круга на Северной Петле.
Технические нововведения были дополнены салоном, который спустя время наверняка станут именовать не иначе, как эпохальным. Дело было в том, что интерьерщики применили великолепное решение: центральную консоль с расположенным на ней экраном объединили с органами управления на центральном тоннеле, причем стилистически это выглядело как автомобильная адаптация дизайна телефонов премиум-сегмента Vertu. К тому же, за счет этого монолитного центрального блока места водителя и переднего пассажира получились как бы полностью разделенными на индивидуальные сектора, каждый из которых благодаря электрорегулировкам создавал ощущение скроенного именно по тебе.
В общем, более стильного и при этом удобного интерьера у 911 не было ни до Typ 991, ни после.
Интерьер Porsche 911 Turbo Typ 991 2014
Интересно, что Turbo поколения Typ 991 стал первым в истории этой модификации 911, которую представили в двух вариантах: тогда же, на Франкфуртском автосалоне'2013 представили и 911 Turbo S. Так что покупатель сразу мог выбрать 520-сильный Turbo или Turbo S, который был мощнее обычного 911 Turbo на 40 л.с.: 560 л.с. в диапазоне 6500-6750 об/мин (максимальный крутящий момент — 700 Нм в диапазоне 2100-4250 об/мин; максимальная скорость составляла 318 км/ч).
А еще с дебютом 911 Turbo/Turbo S Typ 991 2014MY стало ясно, что его предшественник — Turbo Typ 997 2006MY — был последним из Turbo, который на момент дебюта нового поколения машины предлагался с механической коробкой передач. Ведь для Typ 991 2014MY предлагалась только одна коробка — 7-ступенчатая PDK.
Porsche 911 Turbo S Typ 991 2014MY. Главное внешнее отличие — 20'' диски RS Spyder Design
Что касается Turbo S, то уже традиционно для этой версии пакет Sport Chrono с активными опорами двигателями, подвеска с активными стабилизаторами поперечной устойчивости и «композитные» тормоза вошли в стандартную комплектацию. Впрочем, все это не особенно помогло в ускорении с места до 100 км/ч в том смысле, что от обычного 911 Turbo получилось оторваться всего на 0.1 с: в реальности на этот норматив уходило 2.8 секунды, хотя по паспорту было 3.1. Между тем, в Германии разница в цене 911 Turbo и 911 Turbo S была достаточно ощутимой: по состоянию на сентябрь'2013 первый оценивался в 162 055 евро, в то время как более мощная модификация стоила уже 195 256 евро (с учетом немецких налогов).
Той же осенью, вслед за Франкфуртским автосалоном'2013, но чуть позже (в конце ноября) на автосалоне в Лос-Анджелесе Porsche представила 911 Turbo Cabriolet и 911 Turbo S Cabriolet.
Porsche 911 Turbo Cabriolet Typ 991 2014MY
911 Turbo Cabriolet Typ 991 2014MY, как и версия S, имели те же 520-сильный и 560-сильный двигатели соответственно и разгонную динамику, которая уже традиционно отличалась от купе на 0.1-0.2 секунды.
В таком виде купе и кабриолеты 911 Turbo/Turbo S Typ 991 выпускались до 2016 года.
Впрочем, следующий шаг в эволюции 911 Turbo произошел немного раньше, в самом начале зимы'2015/2016, когда Porsche устроила медийную презентацию 911 Turbo Typ 991.2 образца 2016 модельного года — она состоялась 1 декабря 2015 года. А широкой общественности автомобиль представили на автосалоне в Детройте в январе 2016 года.
Porsche 911 Turbo 2016MY во время презентации на Детройтском автосалоне'2016 (Typ 991.2)
Для того, чтобы отличить Turbo Typ 991.2 от его предшественника, не нужно было долго вглядываться в автомобиль: достаточно было даже мимолетного взгляда как на переднюю, так и на заднюю часть, чтобы увидеть двойные полоски диодов в переднем бампере под головной оптикой и выразительные «стрелки» задних фонарей. С учетом по-прежнему роскошного салона, Typ 991.2 стал по-сути абсолютом: автомобиль воплотил в себе все лучшее, что только могло быть реализовано в 911 Turbo.
Но помимо удачно обновленной внешности изменилась и отдача 3.8-литрового би-турбового 6-цилиндрового боксера: в моторном отсеке обновленного 911 Turbo он развивал на 20 л.с. больше — т.е. теперь мощность составляла 540 л.с. при 6400 об/мин, а максимальный крутящий момент в 710 Нм был доступен в диапазоне 2250-4000 об/мин. При снаряженной массе 1595 кг (без учета водителя) производитель заявлял, что на спринт 0-100 км/ч машине необходимо всего 3 секунды. Фактически же автомобиль был способен на 2.9 с. Скоростной потолок составлял 320 км/ч.
Porsche 911 Turbo S 2016MY
Но фактические 2.9 c до сотни у 911 Turbo не были для Typ 991.2 пределом. Ведь на 20 л.с. стала мощнее и «эска»: теперь 911 Turbo S имел 580 л.с. при 6750 об/мин (и 750 Нм в диапазоне 2250-4000 об/мин). Заявленные производителем умопомрачительные 2.9 с до «сотни» на деле превращались в 2.7 секунды. Скоростной потолок составил 334 км/ч. Таким образом, 911 Turbo S без всякого преувеличения достоен звания суперкара. На котором можно вполне комфортно ездить каждый день — в том числе и со складной крышей...
Porsche 911 Turbo S Cabriolet 2016MY
Надо сказать, по сравнению с машиной 2014 модельного года 911 Turbo Typ 991.2 заметно подорожал. Порядок цифр для рынка Германии, где продажи автомобиля начались в конце января 2016 года, был таким (даны расценки с учетом местных налогов):
911 Turbo: 174 669 евро
911 Turbo Cabriolet: 187 759 евро
911 Turbo S: 202 872 евро
911 Turbo S Cabriolet: 215 962 евро
Но самое дикое во всей этой истории то, что новый Porsche 911 Turbo S Typ 992, который является уже седьмой генерацией турбовых 911, стал еще мощнее.
Машину, которую должны были представить на несостоявшемся Женевском автосалоне-2020, оснастили 3.8-литровым би-турбовым «боксером», с которого инженеры сняли 650 л.с. и 800 Нм... С учетом заявленной разгонной динамики на уровне 2.7 с, похоже, нам надо быть готовыми к тому, что по факту 911 Turbo S Typ 992 вышел на две с половиной секунды.
Уму непостижимо. И конечно, это тема для отдельного материала.
текст — Юрий Бугаев
фото — Porsche AG
ДОПОЛНЕНИЕ: ЗДЕСЬ МОЖНО ПРОЧЕСТЬ материал о новом Porsche 911 Turbo S Typ 992