Porsche 911 Turbo: родословная легенды. Часть 3: Typ 997 и Typ 991 (ДОПОЛНЕНО)

23 марта 2020
(1 Голосовать)
Author :  

porsche-911-turbo-visual-history-of-all-generations-by-porsche-centre-dnipro-and-automotive-bureau-sport-engine-part-3-typ-997-typ-991

В двух первых частях нашего визуального гида по Porsche 911 Turbo мы увидели, как эта модель от мощности 260 л.с. в 1974 году пришла к 450 л.с. в 2003-м. Эта, финальная часть, часть будет посвящена двум первым поколениям 911 Turbo двадцать первого века — это Typ 997 и Typ 991.

Итак, после предыдущих генераций, описанных в первой и второй частях, Porsche 911 Turbo Typ 997 стал пятым поколением этой модели. Машину представили в феврале на Женевском автосалоне'2006 — т.е. это был первый 911, разработанный в 21 веке c использованием наработок 90-х годов: двигатель был создан на базе агрегата Porsche GT1 (это чисто гоночная машина, название которой дало имя линейке мощных модификаций дорожных 911), который при объеме 3.2 литра благодаря твин-турбонаддуву имел мощность 600 л.с. Но 911 Turbo Typ 997 — дорожный аппарат, так что инженерам не было необходимости ставить рекорды литровой мощности и с по-прежнему 3.6-литрового 6-цилиндрового «боксера» сняли 480 л.с. при 6000 об/мин (в том числе с помощью двух турбокомпрессоров BorgWarner с изменяемой геометрией). Максимальный крутящий момент составлял 620 Нм в диапазоне 1950-5000 об/мин. Это был первый 911 не с пиком, а с полкой крутящего момента — и уже обычный Turbo по паспорту выезжал из 4 секунд до «сотни». Если точнее, спринт 0-100 Turbo Typ 997 выполнял за 3.9 с. По паспорту. С 6-ступенчатой механической КПП. А фактически автомобиль в версии с 5-ступенчатым «автоматом» Tiptronic S (имеющий паспортные 0-100 км/ч за 3.7 с) ускорялся с места до 100 км/ч за 3.5 секунды. Это был первый случай в истории 911, когда версия с автоматической трансмиссией показывала лучший результат ускорения в сравнении с классической механической коробкой передач. Скоростной потолок составлял 310 км/ч.

Porsche 911 Turbo Typ 997 2006MY

Porsche 911 Turbo Typ 997 2006MY

Porsche 911 Turbo Typ 997 2006MY

Porsche 911 Turbo Typ 997 2006 модельного года

 

Интересно, что при улучшившейся динамике Turbo Typ 997 продолжил тенденцию роста, которую начал Typ 996, хотя по сравнению с «девятьсот девяносто шестым» прибавка в габаритах была достаточно скромной: +15 мм в длину и +22 мм в ширину.

Другой особенностью 911 Turbo Typ 997 2006MY является то, что это был первый Turbo, который стали предлагать с опционным пакетом Sport Chrono. Изюминкой таких машин была лучшая динамика ускорения благодаря овербусту: в диапазоне 2100-4000 об/мин двигатель 911 Turbo Typ 997 2006MY Sport Chrono благодаря кратковременному увеличению давления наддува с 1 до 1.2 бара выдает 680 Нм, в результате чего и выходили те самые фактические «3.5 до сотни».

Само собой, 911 Turbo Typ 997 был доступен в виде кабриолета — продажи этой машины начались в сентябре 2007-го. 

Porsche 911 Turbo Cabriolet Typ 997 2008MY

Porsche 911 Turbo Cabriolet Typ 997 2008MY

Porsche 911 Turbo Cabriolet Typ 997 2008MY

Porsche 911 Turbo Cabriolet Typ 997 2008MY

Porsche 911 Turbo Cabriolet Typ 997 2008MY interior

 Porsche 911 Turbo Cabriolet Typ 997 2008MY

То, что открытый вариант 911 Turbo Typ 997 несмотря на увеличение снаряженной массы на 70 кг в сравнении с купе по сути ничего не потерял в плане спринтерских способностей, уже выглядело вполне естественно. Судите сами: версия с 6-ступенчатой «механикой» весила 1655 кг (купе в такой же комплектации — 1585 кг) и имела заявленный заводом показатель 0-100 км/ч на уровне 4 секунды (напомню: у купе 911 Turbo Typ 997 2006MY это 3.9 с). Вариант с «автоматом» весил 1690 (купе в такой же комплектации — 1620 кг) и разгонялся до 100 км/ч за 3.8 с (купе 911 Turbo Typ 997 с коробкой Tiptronic S — 3.7 с).

А еще интересно то, что дорестайлинговый вариант 911 Turbo Typ 997 не имел версии «S» — она появилась позже, с дебютом обновленного Turbo Typ 997. Эту машину представили на Франкфуртском автосалоне IAA'2009 как вариант 2010 модельного года. 

Внешне обновленный Turbo Typ 997 отличала в первую очередь головная оптика с «двухэтажными» пушками линз и диодные задние фонари, усеченные в нижней части их внутренней стороны.

В салоне главным отличием Turbo Typ 997 2010MY стало наличие нормальных подрулевых «гашеток» — решение расположить клавиши переключения передач на руле у дорестайлинговой версии получилось, мягко говоря, не самым удачным, за что Porsche выгребла по полной программе как от мировой автомобильной прессы, так и от владельцев.

Porsche 911 Turbo Typ 997 2010MY

Porsche 911 Turbo Typ 997 2010MY

Porsche 911 Turbo Typ 997 2010MY interior

Porsche 911 Turbo Typ 997 2010MY

 

Заметные внешние отличия от машины 2006 модельного года свидетельствовали о том, что и технически автомобиль изменился: 6-цилиндровый «боксер» теперь был не 3.6, а 3.8-литровым — и конечно, увеличение рабочего объема сказалось на мощности, которая достигла полутысячи лошадиных сил. Само собой, это была веха: еще несколько лет назад показатель «500 л.с.» был уделом суперкаров — и вот в 2009 году, во Франкфурте, Porsche показала 911 Turbo, который при 6000 об/мин примерял на себя это звание, при этом пиковый крутящий момент 650 Нм был доступен в диапазоне 1950-5000 об/мин.

Производитель заявил для машины разгонную динамику на уровне 3.7 с (версия БЕЗ пакета Sport Chrono с 6-ступенчатой механической КПП). Но как водится у Porsche, в реальности Turbo Typ 997 2010MY мог показать более интересный результат, чем значилось в таблице технических характеристик. А с появлением пакета Sport Chrono у Porsche появилась возможность вполне официально заработать дополнительные деньги на десятых долях секунды, которыми отличались показатели «обычных» версий и тех, у которых под лобовых стеклом красуется хронометр. Эти часы, являющиеся главным внешним признаком Sport Chrono, стали великолепной находкой дизайнеров и инженеров: покупатели по сей день охотно платят за более быстрые модификации, имеющие такое явное и при этом очень стильное отличие. Которое оказалось вполне функциональным не только на треке, но и в повседневной жизни, ведь для повседневного удобства предназначены цифровые часы, вписанные, собственно, в круглый хрометр, который используется в боевом режиме и круглый циферблат которого стал главым признаком наличия пакета Sport Chrono.

Но я отвлекся. Итак, если «обычный» 911 Turbo Typ 997 2010MY с 6-ступенчатой «механикой» ускорялся с места до 100 км/ч за 3.7 с по паспорту, то стоило Вам заказать машину с пакетом Sport Chrono и коробкой PDK...

Да-да, Typ 997 2010MY стал первым среди 911 Turbo, примерявшим на себя новую коробку передач PDK — Porsche Doppelkupplung, т.е. с двумя сцеплениями. Благодаря непрерывности передачи крутящего момента и 7 ступеням реальная разгонная динамика на версиях с таким агрегатом и пакетом Sport Chrono достигла просто космического уровня: 3.1 с. Немного увеличился и скорострой потолок: теперь это были максимальные 315 км/ч.

Тогда же, на Франкфурстком автосалоне'2009 представили и обновленный Turbo Cabriolet Typ 997.

Porsche 911 Turbo Cabriolet Typ 997 2010MY

Porsche 911 Turbo Cabriolet Typ 997 2010MY

Porsche 911 Turbo Cabriolet Typ 997 2010MY

 

Все отличия 911 Turbo Typ 997 2010MY со складным верхом сводились к одной-двум десятым долям секунды в показателе разгонной динамики. И только автомобильный мир успокоился после франкфуртского дебюта Turbo Typ 997 2010MY со всем объемом его модификаций, как на Женевском автосалоне'2010 парни из Porsche выкатили 911 Turbo S Typ 997.

С 3.8-литрового мотора сняли 530 л.с., достигаемых в диапазоне 6250-6750 об/мин, максимальный крутящий момент составил безумные 700 Нм, на которые двигатель выходил в диапазоне 2100-4250 об/мин... Пакет Sport Chrono входил в базовую комплектацию, как и карбон-керамические тормоза, которые для «обычной» версии Turbo были опцией. Как итог — заявленные производителем 3.3 с места до 100 км/ч и 3 секунды по факту для купе (максималка — 320 км/ч). Был и 530-сильный 911 Turbo S Cabriolet Typ 997 2011MY, отставание которого от купе находилось в пределах 0.1 секунды.

Porsche 911 Turbo S Typ 997 2010MY

Porsche 911 Turbo S Typ 997 2010MY

Porsche 911 Turbo S Typ 997 2010MY interior

Porsche 911 Turbo S Typ 997 2010MY

 

Надо сказать, что имея 700 Нм крутящего момента, в Porsche решили от греха подальше оградить водителя от управления всей этой лавиной тяги и комплектовали 911 Turbo S 2011MY только 7-ступенчатой коробкой PDK — т.е. впервые за всю историю 911 водителю вообще не предлагали механическую КПП.

Конечно, 911 Turbo S Typ 997 был доступен и в виде кабриолета — как и купе, его оснащали исключительно коробкой PDK, которая в сочетании с 530-сильным мотором обеспечивала 3.1 с с места до 100 км/ч, что делало эту версию одним из быстрейших в мире автомобилей со складным верхом.

Porsche 911 Turbo S Cabriolet Typ 997 2010MY

Porsche 911 Turbo S Cabriolet Typ 997 2010MY

Porsche 911 Turbo S Cabriolet Typ 997 2010MY

 

Сложно сказать, откуда в Porsche берут мотивацию работать дальше c прежним темпом, когда планка в 500 л.с. осталась позади, а 3 секунды до «сотни» — это реальность, уже созданная тобой. Но 3 мая 2013 года компания провела медийную презентацию шестого поколения Porsche 911 Turbo (Typ 991), которое официально представили общественности на Франкфуртском автосалоне'2013.

Porsche 911 Turbo Typ 991 2014MY

Porsche 911 Turbo Typ 991 2014 модельного года

В своем роде это был подарок к юбилею 911-го: тогда, во Франкфурте, Porsche отпраздновала 50-летие с момента мировой премьеры Porsche 911 — именно во время проведения IAA-1963 было представлено первое поколение этой модели. А в 2013-м фирма сделала сама себе роскошный подарок к круглой дате. Кстати, помимо 50-летнего юбилея 911 на том Франкфуртском автосалоне исполнилось 40 лет с момента первого появления на публике и 911 Turbo, ведь это произошло на IAA-1973.

На вопрос «почему после Typ 996 и Typ 997 очередная генерация получила индекс 991?» в Porsche прямо отвечали: выбор был не столько логичным, сколько вынужденным — та же комбинация цифр «998» была уже занята и выбирать пришлось из имеющихся свободных обозначений.  

Porsche 911 Turbo Typ 991 2014MY

Porsche 911 Turbo Typ 991 2014MY

Само собой, спустя 7.5 лет, прошедших с момента дебюта 911 Turbo Typ 997 2006MY, «юбилейный» 911 Turbo технически сделал серьезный шаг к совершенству.

Мощность «обычной» версии возросла с 480 до 520 л.с. в диапазоне 6000-6500 об/мин (максимальный крутящий момент составил 660 Нм в диапазоне 1950-5000 об/мин). Конечно, такая отдача была получена уже не с 3.6 литров объема, а с 3.8-литрового агрегата. При этом в Porsche подчеркивали, что компания по-прежнему остается единственным в мире автопроизводителем, который оснащает свои бензиновые моторы двумя турбокомпрессорами с изменяемой геометрией.

В паспортных данных автомобиля снаряженной массой 1595 кг характеристика ускорения 0-100 км/ч выражалась цифрой 3.4 с. Это было на полсекунды быстрее, чем у Turbo Typ 997 2006MY на момент его дебюта. Естественно, на самом деле Turbo Typ 991 2014MY был чуточку быстрее: 3.2 с до «сотни». Скоростной потолок составлял 315 км/ч.

При этом с пакетом Sport Chrono спринт до 100 км/ч по паспорту занимал 3.2 c, а по факту машина выезжала из 3 секунд: абсолютно нереальные еще 10 лет назад 2.9 секунды в ускорении с места до 100 км/ч стали реальностью даже для обычной версии, без приставки «S». Это при том, что для предшественника — 530-сильного 911 Turbo S Typ 997 образца 2010 модельного года — потолком были 3 секунды ровно. 

Но еще большие изменения коснулись шасси — и как следствие, управляемости машины.

Колесная базаувеличилась сразу на 100 мм: передняя ось сместилась вперед на 30 мм, а задняя «уехала» по направлению к двигателю на 70 мм, и теперь колесная база составляла 2450 мм. Столь существенную прибавку в межосевом пространстве в Porsche поясняли стремлением улучшить управлямость и привить машине более среднемоторные повадки. К тому же машина стала самой широкой из всех когда-либо выпущенных 911: даже по сравнению с полноприводной Carrera 4 Typ 991 прибавка у Turbo Typ 991 2014MY составила 28 мм.

Porsche 911 Turbo Typ 991 2014MY

Но инженерам этого было мало — и они сделали Turbo Typ 991 2014MY полноуправляемым. Это означало, что электрогидравлические актуаторы на задней оси способны поворачивать задние колеса на угол до 2.8 градусов, в зависимости от условий. На скорости до 50 км/ч при повороте электроника поворачивает и задние колеса, но в сторону, противоположную повороту передних колес. Такое решение обеспечивает маневренность на том же уровне, что у автомобилей с колесной базой на 250 мм меньше, чем у 4.5-метрового Turbo Typ 991 2014MY. При этом на скоростях выше 80 км/ч при повороте задние колеса доворачиваются в ту же сторону, что и передние — таким образом во-первых достигается стабильность, которой на высоких скоростях обладают машины с колесной на 500 мм больше, чем у Turbo Typ 991 2014MY. А во-вторых, конечно же машина совершенно иначе ведет себя в скоростных виражах, заныривая в них намного охотнее.

Впервые на 911 Turbo был создан целый комплекс активной аэродинамики, который получил обозначение PAA (Porsche Active Aerodynamics): в него вошли передний трехступенчатый спойлер и трехпозиционное заднее антикрыло. PAA позволял сделать аеродинамику либо максимально эффективной в конкретных условиях движения, либо обеспечить максимально возможное прижимное усилие, если речь шла о предстоящем высокоскоростном заезде. Спецы Porsche утверждали, что одно только использование PAA позволяет сбросить 2 секунды с времени круга на Северной Петле.

Технические нововведения были дополнены салоном, который спустя время наверняка станут именовать не иначе, как эпохальным. Дело было в том, что интерьерщики применили великолепное решение: центральную консоль с расположенным на ней экраном объединили с органами управления на центральном тоннеле, причем стилистически это выглядело как автомобильная адаптация дизайна телефонов премиум-сегмента Vertu. К тому же, за счет этого монолитного центрального блока места водителя и переднего пассажира получились как бы полностью разделенными на индивидуальные сектора, каждый из которых благодаря электрорегулировкам создавал ощущение скроенного именно по тебе.

В общем, более стильного и при этом удобного интерьера у 911 не было ни до Typ 991, ни после.

Porsche 911 Turbo Typ 991 2014 MY

Интерьер Porsche 911 Turbo Typ 991 2014

 

Интересно, что Turbo поколения Typ 991 стал первым в истории этой модификации 911, которую представили в двух вариантах: тогда же, на Франкфуртском автосалоне'2013 представили и 911 Turbo S. Так что покупатель сразу мог выбрать 520-сильный Turbo или Turbo S, который был мощнее обычного 911 Turbo на 40 л.с.: 560 л.с. в диапазоне 6500-6750 об/мин (максимальный крутящий момент — 700 Нм в диапазоне 2100-4250 об/мин; максимальная скорость составляла 318 км/ч).

А еще с дебютом 911 Turbo/Turbo S Typ 991 2014MY стало ясно, что его предшественник — Turbo Typ 997 2006MY — был последним из Turbo, который на момент дебюта нового поколения машины предлагался с механической коробкой передач. Ведь для Typ 991 2014MY предлагалась только одна коробка — 7-ступенчатая PDK.

Porsche 911 Turbo S Typ 991 2014MY

Porsche 911 Turbo S Typ 991 2014MY

Porsche 911 Turbo S Typ 991 2014MY

Porsche 911 Turbo S Typ 991 2014MY. Главное внешнее отличие — 20'' диски RS Spyder Design

Что касается Turbo S, то уже традиционно для этой версии пакет Sport Chrono с активными опорами двигателями, подвеска с активными стабилизаторами поперечной устойчивости и «композитные» тормоза вошли в стандартную комплектацию. Впрочем, все это не особенно помогло в ускорении с места до 100 км/ч в том смысле, что от обычного 911 Turbo получилось оторваться всего на 0.1 с: в реальности на этот норматив уходило 2.8 секунды, хотя по паспорту было 3.1. Между тем, в Германии разница в цене 911 Turbo и 911 Turbo S была достаточно ощутимой: по состоянию на сентябрь'2013 первый оценивался в 162 055 евро, в то время как более мощная модификация стоила уже 195 256 евро (с учетом немецких налогов).

Той же осенью, вслед за Франкфуртским автосалоном'2013, но чуть позже (в конце ноября) на автосалоне в Лос-Анджелесе Porsche представила 911 Turbo Cabriolet и 911 Turbo S Cabriolet.

Porsche 911 Turbo Typ 991 2014MY

Porsche 911 Turbo Typ 991 2014MY

Porsche 911 Turbo Typ 991 2014MY

Porsche 911 Turbo Typ 991 2014MY interior

Porsche 911 Turbo Cabriolet Typ 991 2014MY

 

911 Turbo Cabriolet Typ 991 2014MY, как и версия S, имели те же 520-сильный и 560-сильный двигатели соответственно и разгонную динамику, которая уже традиционно отличалась от купе на 0.1-0.2 секунды. 

В таком виде купе и кабриолеты 911 Turbo/Turbo S Typ 991 выпускались до 2016 года.

Впрочем, следующий шаг в эволюции 911 Turbo произошел немного раньше, в самом начале зимы'2015/2016, когда Porsche устроила медийную презентацию 911 Turbo Typ 991.2 образца 2016 модельного года — она состоялась 1 декабря 2015 года. А широкой общественности автомобиль представили на автосалоне в Детройте в январе 2016 года.

porsche-911-turbo-visual-history-of-all-generations-by-porsche-centre-dnipro-and-automotive-bureau-sport-engine-part-3-typ-997-typ-991

porsche-911-turbo-visual-history-of-all-generations-by-porsche-centre-dnipro-and-automotive-bureau-sport-engine-part-3-typ-997-typ-991

porsche-911-turbo-visual-history-of-all-generations-by-porsche-centre-dnipro-and-automotive-bureau-sport-engine-part-3-typ-997-typ-991

Porsche 911 Turbo 2016MY во время презентации на Детройтском автосалоне'2016 (Typ 991.2)

Для того, чтобы отличить Turbo Typ 991.2 от его предшественника, не нужно было долго вглядываться в автомобиль: достаточно было даже мимолетного взгляда как на переднюю, так и на заднюю часть, чтобы увидеть двойные полоски диодов в переднем бампере под головной оптикой и выразительные «стрелки» задних фонарей. С учетом по-прежнему роскошного салона, Typ 991.2 стал по-сути абсолютом: автомобиль воплотил в себе все лучшее, что только могло быть реализовано в 911 Turbo.

Но помимо удачно обновленной внешности изменилась и отдача 3.8-литрового би-турбового 6-цилиндрового боксера: в моторном отсеке обновленного 911 Turbo он развивал на 20 л.с. больше — т.е. теперь мощность составляла 540 л.с. при 6400 об/мин, а максимальный крутящий момент в 710 Нм был доступен в диапазоне 2250-4000 об/мин. При снаряженной массе 1595 кг (без учета водителя) производитель заявлял, что на спринт 0-100 км/ч машине необходимо всего 3 секунды. Фактически же автомобиль был способен на 2.9 с. Скоростной потолок составлял 320 км/ч.

Porsche 911 Turbo S 2016MY Typ 991.2

Porsche 911 Turbo S 2016MY Typ 991.2

Porsche 911 Turbo S 2016MY Typ 991.2

Porsche 911 Turbo S 2016MY Typ 991.2 interior

Porsche 911 Turbo S 2016MY

Но фактические 2.9 c до сотни у 911 Turbo не были для Typ 991.2 пределом. Ведь на 20 л.с. стала мощнее и «эска»: теперь 911 Turbo S имел 580 л.с. при 6750 об/мин (и 750 Нм в диапазоне 2250-4000 об/мин). Заявленные производителем умопомрачительные 2.9 с до «сотни» на деле превращались в 2.7 секунды. Скоростной потолок составил 334 км/ч. Таким образом, 911 Turbo S без всякого преувеличения достоен звания суперкара. На котором можно вполне комфортно ездить каждый день — в том числе и со складной крышей...

Porsche 911 Turbo S Cabriolet 2016MY premiere in  NAIAS-2016 Detroit

Porsche 911 Turbo S Cabriolet 2016MY premiere in NAIAS-2016 Detroit 

Porsche 911 Turbo S Cabriolet 2016MY

 

Надо сказать, по сравнению с машиной 2014 модельного года 911 Turbo Typ 991.2 заметно подорожал. Порядок цифр для рынка Германии, где продажи автомобиля начались в конце января 2016 года, был таким (даны расценки с учетом местных налогов):

911 Turbo: 174 669 евро

911 Turbo Cabriolet: 187 759 евро

911 Turbo S: 202 872 евро

911 Turbo S Cabriolet: 215 962 евро

Но самое дикое во всей этой истории то, что новый Porsche 911 Turbo S Typ 992, который является уже седьмой генерацией турбовых 911, стал еще мощнее.

Машину, которую должны были представить на несостоявшемся Женевском автосалоне-2020, оснастили 3.8-литровым би-турбовым «боксером», с которого инженеры сняли 650 л.с. и 800 Нм... С учетом заявленной разгонной динамики на уровне 2.7 с, похоже, нам надо быть готовыми к тому, что по факту 911 Turbo S Typ 992 вышел на две с половиной секунды.

Уму непостижимо. И конечно, это тема для отдельного материала.

 

текст — Юрий Бугаев

фото — Porsche AG

 

ДОПОЛНЕНИЕ: ЗДЕСЬ МОЖНО ПРОЧЕСТЬ материал о новом Porsche 911 Turbo S Typ 992

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine