Mercedes: будущее топ-моделей

08 сентября 2016
(0 голосов)
Author :  

В рамках минувшего Фестиваля Скорости в Гудвуде дебютировал самый мощный на сегодня Mercedes-AMG GT – новинка получила индекс R. И это лишь одна из новых моделей спортивной направленности, над которыми работают спецы «трехлучевой звезды»…

Начнем AMG GT.

Итак, модель, выпускавшаяся до сих пор в двух вариантах – 462 л.с. и 510 сил – получила 585-сильную модификацию R. Все тот же 4-литровый би-турбо под капотом AMG GT R способен предложить водителю не только возросшую мощность, но и 700 Нм в диапазоне 1900-5500 об/мин, а перенастроенная 7-ступенчатая коробка AMG SPEEDSHIFT с двумя сцеплениями помогает разменивать 100 км/ч за 3.6 секунды. Т.е. GT R отыграл две «десятки» у 510-сильной версии GT S. Скоростной потолок новичка – 318 км/ч.

В честь Нюрбургринга – места, где была проведена основная доводочная работа – особый цвет, предназначенный специально для AMG GT R, получил название «AMG green hell magno». И поскольку создатели AMG GT изначально конструировали автомобиль с прицелом на трек, повороты «Северной Петли» навели инженеров на мысль, что для лучших ощущений от управляемости почти 600-сильной машины стоит расширить колею – как следствие, на автомобиле появились более широкие передние и задние крылья. Значительно переработана аэродинамика: в передней части кузова помимо нового бампера с нарочито крупными секциями воздухозаборников установлен углепластиковый компонент, вариативно формирующий воздушный поток: начиная с 80 км/ч в режиме RACE 2-килограммовая деталь опускается на 40 мм, что на скорости 250 км/ч позволяет получить дополнительное прижимное усилие на передней оси, равное 40 кг. А сзади установлено фиксированное антикрыло с изменяемым углом атаки. В подвеске применены койл-оверы, шасси в целом выполнено полноуправляемым (на небольшой угол поворачиваются и задние колеса)…

Фронтальную часть, помимо измененной аэродинамики, отличает облицовка радиатора в стиле «Panamericana»: так называлась гонка, изначально проводившаяся с 1950 по 1954 годы и пересекавшая Мексику с севера на юг.

Соревнование впервые было устроено в 1950 году правительством этой южноамериканской страны в честь открытия мексиканского участка Пан-Американского шоссе – и в 1952 году Mercedes выставил на старт Carrera Panamericana свою команду из 3 экипажей. Сильнейшим тогда оказался дуэт Карл Клинг/Ханс Кленк на Mercedes 300 SL под бортовым номером 4. Немецкий экипаж выиграл 5-дневную схватку длиной 3,5 тысячи километров даже несмотря на то, что на одном из этапов Carrera Panamericana в лобовое стекло врезался кондор.

Получилось все вполне «обычно» для гонок того времени: экипаж №4 проходил затяжной правый поворот на скорости под 200 км/ч, из-за чего появление автомобиля было неожиданностью для птиц, сидевших на обочине дороги. Для справки: размах крыльев грифа из рода андских кондоров – 3.2 метра. И когда испуганная стая стала разлетаться в стороны от несущегося Mercedes, одна из птичек угодила в правую часть лобового стекла.

Обратите внимание на разбитую правую часть лобового стекла – после инцидента Кленк несмотря на травмы продолжил штурманскую работу

 

Удар был такой силы, что Ханс Кленк на некоторое время потерял сознание. А придя в себя, несмотря на кровотечение – разбитое стекло изрезало штурману лицо – приказал Клингу поддерживать прежнюю скорость. Смыть кровь, очистить салон от стекла и останков птицы удалось лишь через 70 километров…

Представьте, каково пришлось немцу: горы, машина идет в гоночном темпе – а тебе, чтобы сверяться с трассой, приходится вглядываться в дорогу через разбитое лобовое стекло, несмотря на кровь и ветер в лицо.

Сейчас машина, стараниями экипажа прошедшая через все эти испытания и победившая в Carrera Panamericana’1952, экспонируется в заводском музее Mercedes. На фото ниже хорошо видны защитные решетки, которые гонщики установили после той неожиданной горной «атаки»:

Так что оформление фронтальной части AMG GT R получилось не только весьма удачным внешне – оно имеет мощный исторический бекграунд. Что для экстерьера спортивной модели, конечно, имеет особую ценность.

Появление машины в Гудвуде – это, скажем так, разогрев публики: полноформатная премьера AMG GT R, после которой автомобиль поступит в продажу, запланирована на грядущий автосалон в Париже (начнется 29 сентября).

Вслед за AMG GT R дебютирует еще одна новинка в семействе Mercedes-AMG GT: прежние слухи об AMG GT Roadster теперь уже вовсе не слухи, поскольку сейчас модель проходит цикл доводочных работ. Ориентировочно автомобиль представят в начале 2017 года: это будет или Детройт (автосалон пройдет с 8 по 22 января), или Женева (7 – 19 марта). Хотя не исключен и более ранний «засвет», еще в этом году – по типу допремьерного показа GT R в Гудвуде. А уже после официального дебюта в 2017-м машина пойдет в продажу.

Причем, по предварительной информации сначала «трехлучевая звезда» покажет исполнение AMG GT С Roadster, где «С» расшифровывается как «Clubsport»: в среде немецких автопроизводителей это сейчас модное обозначение. А уже потом будет представлена «обычная» версия AMG GT Roadster.

Тех поклонников марки, которых взволновала новость о появлении еще одной открытой модели в линейке Mercedes – да еще и в верхнем сегменте – уже успокоил шеф Mercedes-AMG Тобиас Моерс: «если говорить о внутрифирменной конкуренции, то ее в данном случае не будет: модель SL – это прогулочно-туристический автомобиль, а AMG GT Roadster – открытая спортивная модель». Вопросы есть?

Кстати, помимо AMG GT С Roadster под занавес 2017 года дебютирует и AMG GT С Coupe: модификации «Clubsport» будут позиционироваться как средний вариант между AMG GT S и AMG GT R.

«N.B.!» по предварительной информации отличительными особенностями конструкции AMG GT С Roadster и Coupe станут «расширенный» кузов и подвеска от версии GT R.

Так выглядел 622-cильный Mercedes SLS AMG GT Roadster, который номинально является предшественником парижского дебютанта

 

 

Самым мощным AMG GT станет вариант Black Series –  правда, его появление будет не скорым: герр Моерс прямо говорит, что эта модификация выходит на рынок в качестве финальной, перед снятием модели с конвейера. И добавляет: «AMG GT Black должен стать новым уровнем сочетания мощности и легкости конструкции, мы должны выйти за рамки правил, создать что-то такое, чего от нас никто не ждет. И это автомобиль, который мы просто обязаны выпустить». Учитывая, что официальная премьера модели состоялась осенью 2014 года , «черный» AMG GT мы увидим не раньше, чем через пару лет.

Наконец, венчать модельный ряд Mercedes – естественно, под именем Mercedes-AMG – будет гиперкар мощностью около 1000 л.с., в конструкции которого будет использоваться нынешний (весьма успешный!) «формульный» опыт компании.

Этот автомобиль можно будет с полным правом назвать наследником Mercedes SLS AMG, поскольку даже с учетом новой модификации R актуальный Mercedes-AMG GT является «правопреемником» топовой штутгартской двухдверки лишь номинально: он чуть ли не вдвое дешевле лимитированной серии Mercedes SLS AMG Black Series 2014 модельного года.

Однако, на этот раз речь идет о совершенно иной концепции. Забудьте классическое «мотор впереди, привод на заднюю ось»! Среднемоторный, с гибридным приводом, это будет первый двухдверный топовый Мерс 21 века. Марка наконец возвращается к предметному разговору о венце творения из Штутгарта, который начался 3 года назад!

Концепт Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo 2013 года. Уже тогда штутгартцы дали понять, каким может быть новое топ-купе трехлучевой звезды

 

 

Но если Вы уже представили, как новый среднемоторный гибридный Mercedes ввяжется в схватку за сердца и банковские счета с LaFerrari, McLaren P1 и Porsche 918 – не стоит торопиться. Поскольку «трехлучевая звезда» не собирается повторять путь первых в истории гибридных гиперкаров: скорее, речь идет о машине, которая концептуально будет ближе к BMW i8, но по уровню драйва будет сравнима с Ferrari 488 GTB. Т.е. по-сути, нас ждет автомобиль, который займет на рынке собственную, уникальную нишу. Интересно, какой в итоге будет цена новинки?

Опыт заводской команды Формулы-1 в создании болидов с их обилием композитных материалов позволяет разработать монокок, который станет несущей основой автомобиля. При производстве кузова нового двухдверного флагмана Mercedes можно ожидать максимально широкого применения алюминия (кстати, уже известно, что примерно к 2020 году Штутгарт планирует использовать в производстве кузовов новейшие технологии, благодаря чему появится возможность сварки стали и алюминия). Полноуправляемая подвеска появилась на AMG GT R…

Компоновка, гибридный энергоблок, имеющиеся решения по части шасси, know-how в области кузовостроения и «формульная» родословная. Неплохой набор ингредиентов, правда?

Задняя подвеска Mercedes AMG GT R

 

 

Россыпь новых моделей Mercedes-AMG должна помочь продлить сверхуспешную экспансию этого подразделения Daimler AG: если в 2013 году под брэндом Mercedes-AMG было продано 32000 авто, то в 2015 – уже 68000. Кстати, новую гибридную топ-модель планируют представить в следующем году – и таким образом отметить 50-летний юбилей ателье из Аффальтербаха. Между прочим, по этой же причине (и по неподтвержденной пока информации) общий объем выпуска топовых гибридных суперкаров Mercedes-AMG составит 50 единиц.

А теперь угадайте: клиенты каких премиумных брендов готовы полностью передать управление автомобилем электронике? Согласно опросу, проведенному агентством MaritzCX, наибольшая доля таких покупателей – примерно четверть – наблюдается у Mercedes и Infiniti. Объяснение выглядит до банального просто: мол, электроника обеспечит лучшую безопасность движения, нежели человек.

Остается надеяться на слабую выборку при проведении опроса – и на то, что порядка четверти покупателей не превратятся через десять лет в 70-80-90%. Очень не хотелось бы, чтобы комфорт на пару с безопасностью вытеснили драйв и гоночную родословную на обочину автобизнеса. Представляете автономобиль с шильдиком Mercedes-AMG? Вот-вот, Боже упаси.

 

P.S. по результатам первого полугодия’2016 Mercedes обошел по продажам BMW: «звезда» разошлась в количестве чуть более миллиона авто, а «пропеллер» приобрели 986 557 человек. Что дает штутгартцам надежду на то, что в этом году впервые с 2005-го они обойдут извечного соперника из Мюнхена.

 

 

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – Daimler AG

Comment

  • Minnie Minnie 08.09.2016

    What a information of un-ambiguity and preserveness of valuable experience on the topic of unexpected feelings.

  • Cortez Cortez 08.09.2016

    I all the time emailed this website post page to all my contacts,
    since if like to read it next my links will too.

  • David David 08.09.2016

    Very Impressive

  • David David 08.09.2016

    Very Impressive

  • Quentin Quentin 08.09.2016

    Howdy! I could have sworn I've been to this site before but after going through some of the posts I realized
    it's new to me. Regardless, I'm definitely delighted I discovered it and
    I'll be bookmarking it and checking back often!

  • Gene Gene 08.09.2016

    WOW just what I was looking for. Came here by searching for Mercedes

  • Pete Pete 08.09.2016

    Have you ever thought about including a little bit more than just your articles?
    I mean, what you say is fundamental and everything. But
    think of if you added some great images or video clips to
    give your posts more, "pop"! Your content is excellent but with pics and video clips, this site could
    undeniably be one of the most beneficial in its field.
    Very good blog!

  • Elbert Elbert 08.09.2016

    Hola! I've been following your web site for some time now and finally got the bravery to
    go ahead and give you a shout out from Huffman Tx! Just wanted to
    tell you keep up the good job!

  • Asirvia GO Asirvia GO 08.09.2016

    You made various good points there. I did a search on the topic and located most people will have exactly the same opinion along with your weblog.

  • free essays free essays 08.09.2016

    Your current positions constantly have a lot of really up to date info. Where do you come up with this? Just declaring you are very inspiring. Thanks again

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine