Mercedes: будущее топ-моделей

08 сентября 2016
(0 голосов)
Author :  

В рамках минувшего Фестиваля Скорости в Гудвуде дебютировал самый мощный на сегодня Mercedes-AMG GT – новинка получила индекс R. И это лишь одна из новых моделей спортивной направленности, над которыми работают спецы «трехлучевой звезды»…

Начнем AMG GT.

Итак, модель, выпускавшаяся до сих пор в двух вариантах – 462 л.с. и 510 сил – получила 585-сильную модификацию R. Все тот же 4-литровый би-турбо под капотом AMG GT R способен предложить водителю не только возросшую мощность, но и 700 Нм в диапазоне 1900-5500 об/мин, а перенастроенная 7-ступенчатая коробка AMG SPEEDSHIFT с двумя сцеплениями помогает разменивать 100 км/ч за 3.6 секунды. Т.е. GT R отыграл две «десятки» у 510-сильной версии GT S. Скоростной потолок новичка – 318 км/ч.

В честь Нюрбургринга – места, где была проведена основная доводочная работа – особый цвет, предназначенный специально для AMG GT R, получил название «AMG green hell magno». И поскольку создатели AMG GT изначально конструировали автомобиль с прицелом на трек, повороты «Северной Петли» навели инженеров на мысль, что для лучших ощущений от управляемости почти 600-сильной машины стоит расширить колею – как следствие, на автомобиле появились более широкие передние и задние крылья. Значительно переработана аэродинамика: в передней части кузова помимо нового бампера с нарочито крупными секциями воздухозаборников установлен углепластиковый компонент, вариативно формирующий воздушный поток: начиная с 80 км/ч в режиме RACE 2-килограммовая деталь опускается на 40 мм, что на скорости 250 км/ч позволяет получить дополнительное прижимное усилие на передней оси, равное 40 кг. А сзади установлено фиксированное антикрыло с изменяемым углом атаки. В подвеске применены койл-оверы, шасси в целом выполнено полноуправляемым (на небольшой угол поворачиваются и задние колеса)…

Фронтальную часть, помимо измененной аэродинамики, отличает облицовка радиатора в стиле «Panamericana»: так называлась гонка, изначально проводившаяся с 1950 по 1954 годы и пересекавшая Мексику с севера на юг.

Соревнование впервые было устроено в 1950 году правительством этой южноамериканской страны в честь открытия мексиканского участка Пан-Американского шоссе – и в 1952 году Mercedes выставил на старт Carrera Panamericana свою команду из 3 экипажей. Сильнейшим тогда оказался дуэт Карл Клинг/Ханс Кленк на Mercedes 300 SL под бортовым номером 4. Немецкий экипаж выиграл 5-дневную схватку длиной 3,5 тысячи километров даже несмотря на то, что на одном из этапов Carrera Panamericana в лобовое стекло врезался кондор.

Получилось все вполне «обычно» для гонок того времени: экипаж №4 проходил затяжной правый поворот на скорости под 200 км/ч, из-за чего появление автомобиля было неожиданностью для птиц, сидевших на обочине дороги. Для справки: размах крыльев грифа из рода андских кондоров – 3.2 метра. И когда испуганная стая стала разлетаться в стороны от несущегося Mercedes, одна из птичек угодила в правую часть лобового стекла.

Обратите внимание на разбитую правую часть лобового стекла – после инцидента Кленк несмотря на травмы продолжил штурманскую работу

 

Удар был такой силы, что Ханс Кленк на некоторое время потерял сознание. А придя в себя, несмотря на кровотечение – разбитое стекло изрезало штурману лицо – приказал Клингу поддерживать прежнюю скорость. Смыть кровь, очистить салон от стекла и останков птицы удалось лишь через 70 километров…

Представьте, каково пришлось немцу: горы, машина идет в гоночном темпе – а тебе, чтобы сверяться с трассой, приходится вглядываться в дорогу через разбитое лобовое стекло, несмотря на кровь и ветер в лицо.

Сейчас машина, стараниями экипажа прошедшая через все эти испытания и победившая в Carrera Panamericana’1952, экспонируется в заводском музее Mercedes. На фото ниже хорошо видны защитные решетки, которые гонщики установили после той неожиданной горной «атаки»:

Так что оформление фронтальной части AMG GT R получилось не только весьма удачным внешне – оно имеет мощный исторический бекграунд. Что для экстерьера спортивной модели, конечно, имеет особую ценность.

Появление машины в Гудвуде – это, скажем так, разогрев публики: полноформатная премьера AMG GT R, после которой автомобиль поступит в продажу, запланирована на грядущий автосалон в Париже (начнется 29 сентября).

Вслед за AMG GT R дебютирует еще одна новинка в семействе Mercedes-AMG GT: прежние слухи об AMG GT Roadster теперь уже вовсе не слухи, поскольку сейчас модель проходит цикл доводочных работ. Ориентировочно автомобиль представят в начале 2017 года: это будет или Детройт (автосалон пройдет с 8 по 22 января), или Женева (7 – 19 марта). Хотя не исключен и более ранний «засвет», еще в этом году – по типу допремьерного показа GT R в Гудвуде. А уже после официального дебюта в 2017-м машина пойдет в продажу.

Причем, по предварительной информации сначала «трехлучевая звезда» покажет исполнение AMG GT С Roadster, где «С» расшифровывается как «Clubsport»: в среде немецких автопроизводителей это сейчас модное обозначение. А уже потом будет представлена «обычная» версия AMG GT Roadster.

Тех поклонников марки, которых взволновала новость о появлении еще одной открытой модели в линейке Mercedes – да еще и в верхнем сегменте – уже успокоил шеф Mercedes-AMG Тобиас Моерс: «если говорить о внутрифирменной конкуренции, то ее в данном случае не будет: модель SL – это прогулочно-туристический автомобиль, а AMG GT Roadster – открытая спортивная модель». Вопросы есть?

Кстати, помимо AMG GT С Roadster под занавес 2017 года дебютирует и AMG GT С Coupe: модификации «Clubsport» будут позиционироваться как средний вариант между AMG GT S и AMG GT R.

«N.B.!» по предварительной информации отличительными особенностями конструкции AMG GT С Roadster и Coupe станут «расширенный» кузов и подвеска от версии GT R.

Так выглядел 622-cильный Mercedes SLS AMG GT Roadster, который номинально является предшественником парижского дебютанта

 

 

Самым мощным AMG GT станет вариант Black Series –  правда, его появление будет не скорым: герр Моерс прямо говорит, что эта модификация выходит на рынок в качестве финальной, перед снятием модели с конвейера. И добавляет: «AMG GT Black должен стать новым уровнем сочетания мощности и легкости конструкции, мы должны выйти за рамки правил, создать что-то такое, чего от нас никто не ждет. И это автомобиль, который мы просто обязаны выпустить». Учитывая, что официальная премьера модели состоялась осенью 2014 года , «черный» AMG GT мы увидим не раньше, чем через пару лет.

Наконец, венчать модельный ряд Mercedes – естественно, под именем Mercedes-AMG – будет гиперкар мощностью около 1000 л.с., в конструкции которого будет использоваться нынешний (весьма успешный!) «формульный» опыт компании.

Этот автомобиль можно будет с полным правом назвать наследником Mercedes SLS AMG, поскольку даже с учетом новой модификации R актуальный Mercedes-AMG GT является «правопреемником» топовой штутгартской двухдверки лишь номинально: он чуть ли не вдвое дешевле лимитированной серии Mercedes SLS AMG Black Series 2014 модельного года.

Однако, на этот раз речь идет о совершенно иной концепции. Забудьте классическое «мотор впереди, привод на заднюю ось»! Среднемоторный, с гибридным приводом, это будет первый двухдверный топовый Мерс 21 века. Марка наконец возвращается к предметному разговору о венце творения из Штутгарта, который начался 3 года назад!

Концепт Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo 2013 года. Уже тогда штутгартцы дали понять, каким может быть новое топ-купе трехлучевой звезды

 

 

Но если Вы уже представили, как новый среднемоторный гибридный Mercedes ввяжется в схватку за сердца и банковские счета с LaFerrari, McLaren P1 и Porsche 918 – не стоит торопиться. Поскольку «трехлучевая звезда» не собирается повторять путь первых в истории гибридных гиперкаров: скорее, речь идет о машине, которая концептуально будет ближе к BMW i8, но по уровню драйва будет сравнима с Ferrari 488 GTB. Т.е. по-сути, нас ждет автомобиль, который займет на рынке собственную, уникальную нишу. Интересно, какой в итоге будет цена новинки?

Опыт заводской команды Формулы-1 в создании болидов с их обилием композитных материалов позволяет разработать монокок, который станет несущей основой автомобиля. При производстве кузова нового двухдверного флагмана Mercedes можно ожидать максимально широкого применения алюминия (кстати, уже известно, что примерно к 2020 году Штутгарт планирует использовать в производстве кузовов новейшие технологии, благодаря чему появится возможность сварки стали и алюминия). Полноуправляемая подвеска появилась на AMG GT R…

Компоновка, гибридный энергоблок, имеющиеся решения по части шасси, know-how в области кузовостроения и «формульная» родословная. Неплохой набор ингредиентов, правда?

Задняя подвеска Mercedes AMG GT R

 

 

Россыпь новых моделей Mercedes-AMG должна помочь продлить сверхуспешную экспансию этого подразделения Daimler AG: если в 2013 году под брэндом Mercedes-AMG было продано 32000 авто, то в 2015 – уже 68000. Кстати, новую гибридную топ-модель планируют представить в следующем году – и таким образом отметить 50-летний юбилей ателье из Аффальтербаха. Между прочим, по этой же причине (и по неподтвержденной пока информации) общий объем выпуска топовых гибридных суперкаров Mercedes-AMG составит 50 единиц.

А теперь угадайте: клиенты каких премиумных брендов готовы полностью передать управление автомобилем электронике? Согласно опросу, проведенному агентством MaritzCX, наибольшая доля таких покупателей – примерно четверть – наблюдается у Mercedes и Infiniti. Объяснение выглядит до банального просто: мол, электроника обеспечит лучшую безопасность движения, нежели человек.

Остается надеяться на слабую выборку при проведении опроса – и на то, что порядка четверти покупателей не превратятся через десять лет в 70-80-90%. Очень не хотелось бы, чтобы комфорт на пару с безопасностью вытеснили драйв и гоночную родословную на обочину автобизнеса. Представляете автономобиль с шильдиком Mercedes-AMG? Вот-вот, Боже упаси.

 

P.S. по результатам первого полугодия’2016 Mercedes обошел по продажам BMW: «звезда» разошлась в количестве чуть более миллиона авто, а «пропеллер» приобрели 986 557 человек. Что дает штутгартцам надежду на то, что в этом году впервые с 2005-го они обойдут извечного соперника из Мюнхена.

 

 

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – Daimler AG

Comment

  • Augusta plumbing Augusta plumbing 08.09.2016

    Im thankful for the article post. Really Great.

  • nonton movie sub indo online nonton movie sub indo online 08.09.2016

    louis vuitton for sale louis vuitton for sale

  • art cafe live video art cafe live video 08.09.2016

    There is certainly a great deal to learn about this topic. I really like all the points you ave made.

  • dj khaled nicole tuck dj khaled nicole tuck 08.09.2016

    Im grateful for the blog.Really looking forward to read more. Much obliged.

  • ajin sub indo ajin sub indo 08.09.2016

    we came across a cool website that you just may possibly get pleasure from. Take a look in the event you want

  • edwina edwina 08.09.2016

    That is a really good tip particularly to those fresh to the blogosphere. Brief but very precise information Thank you for sharing this one. A must read article!

  • 0546 sohbetleri 0546 sohbetleri 08.09.2016

    I value the article post.Much thanks again. Awesome.

  • antioxidant foods antioxidant foods 08.09.2016

    Thank you for your article.Really thank you! Really Great.

  • putlocker movies putlocker movies 08.09.2016

    Piece of writing writing is also a fun, if you know after that you can write if not it is difficult to write.

  • viagra viagra 08.09.2016

    Normally I don at learn article on blogs, but I would like to say that this write-up very forced me to check out and do so! Your writing style has been surprised me. Thanks, very great article.

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine