Это – вполне официальный AMG 230 GE 5.6 1987 года. На тот момент G-Klasse как модель не выпускался еще и десяти лет, до статуса живой легенды было еще ой как далеко, а ряд покупателей вообще понятия не имел, что в линейке престижного немецкого брэнда присутствует этот кубик на колесах, имеющий военные корни. В общем, решение парней из AMG снять все вопросы с узнаваемостью автомобиля выглядело вполне логично: головная оптика и облицовка радиатора от первого в истории марки S-Klasse (W116) идентифицировались мгновенно. Но в 1987 году у очень многих покупателей, впервые увидевших AMG 230 GE 5.6 и привыкших к тому, что из себя традиционно представляет Mercedes, все-таки оставался вопрос: что это, черт побери, такое?!
Напомню: история G-Klasse началась в 1972 году, когда Mercedes по заказу шаха Ирана Мохаммеда Реза Пехлеви (в ту пору – крупного акционера концерна Daimler-Benz) приступил к разработке армейского вездехода. Первая деревянная модель была готова в 1973-м, а в 1974 году в Германии, пустыне Сахаре и за Полярным Кругом начались ходовые испытания автомобиля.
Однако, так получилось, что к моменту, когда работы вышли на финишную прямую, политические события в Иране полностью изменили обстановку: в результате исламской революции 1979 года шах был свергнут – и почти готовый автомобиль оказался не нужен.
Но в Daimler-Benz нашли решение возникшей проблемы: в том же 1979 году автомобиль в качестве гражданской модели вывели на рынок. Модель получила название G-Klasse – от Geländewagen, т.е. «автомобиль повышенной проходимости».
Mercedes-Benz 240 GD. На момент дебюта автомобиль был доступен в вариантах с 3-, 5-дверным кузовом типа «универсал» и как 3-дверный кабриолет
И внешне, и тем более по салону он изрядно отличается от того символа состоятельности, к которому мы давно привыкли. Но это сейчас «гелик» вызывает сугубо люксовые ассоциации: все-таки больше 35 лет шлифования конструкции и работы над имиджем – это не кот начихал. А тогда, в 1979-м, наиболее скромная версия 240 GD оснащалась 2.4-литровым безнаддувным (!) дизелем мощностью 72 л.с. при 4400 об/мин и пиковым крутящим моментом 137 Нм при 2400 об/мин. Топовой модификацией была 156-сильная бензиновая 280 GE, чья рядная «шестерка» выдавала 226 Нм при 4250 об/мин.
Сегодня эти показатели применительно к G-Klasse выглядят по-детски мило, ведь нынешний флагманский Mercedes-AMG G 65 оснащается бесчеловечным твин-турбовым 6-литровым V12 мощностью 612 л.с. в диапазоне 4300-5600 об/мин, а с 2300 до 4300 оборотов предлагает 1000 Нм момента. Кстати, показанный выше AMG 230 GE 5.6 вместо «штатных» 125 л.с. при 5000 об/мин, которые предлагала исходная 4-цилиндровая бензиновая версия 230 GE, имел под капотом атмосферный 5.6-литровый V8 мощностью 245 л.с.
Mercedes-AMG G 65 образца 2015 года
Все это время конструкция Mercedes G-Klasse принципиально не менялась: это все тот же рамный внедорожник с бензиновыми и дизельными моторами и тремя блокируемыми дифференциалами в трансмиссии. А главным сборочным конвейером остается завод Steyr-Daimler-Puch (сегодня Magna-Steyr) в австрийском Граце.
И знаете что? C 2010 года продажи ветерана вновь стали расти, в 2011 году выпустили 7200 авто, в 2013 году конвейер переоснастили под выпуск 16 тысяч внедорожников в год, а в текущем году продажи УЖЕ превысили 20 тысяч единиц – своими деньгами за легендарную модель активно голосуют состоятельные покупатели из Китая и с Ближнего Востока. В 2019 году контракт между Daimler AG и австрийским заводом Magna истекает: начиная с этого момента G-Klasse перестает отвечать европейским требованиям к новым авто. Mercedes серьезно готовится к этому моменту: в следующем году ожидается дебют серьезно модернизированного Geländewagen на новом шасси с широким использованием алюминия, благодаря чему снаряженную массу машины снизят на несколько сотен килограмм. Внешность будет отсылать к нынешнему «гелику», а под капотом окажутся современные моторы Mercedes.
При этом неизвестно, когда «трехлучевая звезда» прекратит выпуск G-Klasse: на сегодня это уникальный автомобиль. И несмотря на свой возраст – а сейчас, возможно, уже в силу многолетней репутации «настоящего Мерса» – он по-прежнему приносит деньги…
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH и Mercedes-AMG
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ
UA-ВЕРСІЯ МАТЕРІАЛУ
Mercedes G-Klasse від AMG: справжній символ
Готовий закластися: словосполучення „Mercedes G-Klasse від AMG” викликає у Вашій пам’яті будь-які асоціації – але точно не з ось таким автомобілем. Між тим, топовий „гєлік” на початку мав саме такий вигляд...
Перед Вами – цілком офіційний AMG 230 GE 5.6 1987 року. На той момент G-Klasse як модель не випускали щей й десяти років, до статусу живої легенди було ще дуже далеко, а немала кількість покупців й гадки не мала, що у лінійці престижного німецького бренду присутній оцей кубик на колесах, який має військове походження. Тож, рішення хлопців з AMG зняти усі питання із впізнаваністю авто виглядяло цілком логічним: головна оптика та оздоблення радіатору від першого в історії марки S-Klasse (W116) ідентифікувалися миттєво. Але у 1987 році у дуже багатьох покупців, які вперше бачили AMG 230 GE 5.6 та які звикли до того, яким традиційно є Mercedes, все ж таки виникало питання: що це в біса таке?!
Нагадаю: історія G-Klasse почалася у 1972 році, коли Mercedes за заказом шаха Ірану Мохаммеда Реза Пехлеві (на той час – крупного акціонера Daimler-Benz) розпочав розробку армійського всюдихіда. Перша дерев’яна модель була готова у 1973-му році, а у 1974-у у Німеччині, пустелі Сахара та за Полярним Колом почалися ходові випробування.
Однак, трапилось непередбачуване: коли роботи над авто вийшли було майже завершено, ситуація у Ірані повністю змінилася – в наслідок ісламської революції шах опинився у вигнанні, а замовлена ним модель – нікому на потрібною.
Та у Daimler-Benz швидко знайшли рішення проблеми: у тому ж 1979 році автомобіль вже у якості цівільної моделі вийшов на ринок. Новинка отримала назву G-Klasse – від Geländewagen, тобто „авто підвищеної прохідності”.
Mercedes-Benz 240 GD. На момент дебюту автомобіль був доступний у трьох варіантах: з 3-, 5-дверним кузовом типу „універсал” та як 3-дверний кабріо
Як зовні, так і тим більше за салоном перший „гєлік” дуже відрізняється від того символу заможності, до якого ми давно вже звикли. Та це зараз він асоціюється виключно з люксовим сегментом ринку: все ж таки 35 років шліфування конструкції та роботи над іміджем – не іграшки! А тоді, у 1979-у, найскромніша версія 240 GD мала на озброєнні 2.4-літровий дизель без турбонагнітача (!) потужністю 72 к.с. при 4400 об/хв та максимальним обертальним моментом 137 Нм при 2400 об/хв. Топовою була 156-сильна модифікація 280 GE, чия рядна 2.8-літрова атмосферна бензинова „шістка” видавала 226 Нм при 4250 об/хв.
Сьогодні ці показники як для G-Klasse вигладають по-дитячому мило. Ще б пак: флагманський Mercedes-AMG G 65 має абсолютно скажений твін-торбовий 6-літровий V12 потужністю 612 к.с. у диапазоні 4300-5600 об/хв, а з 2300 до 4300 об/хв пропонує 1000 Нм (!!!) обертального моменту. До речі, AMG 230 GE 5.6, фото якого приведено вище, замість „штатних” 125 к.с. при 5000 об/хв, які мав у розпорядженні водій 4-циліндрової версії 230 GE, ховав під капотом атмосферний 5.6-літровий V8 потужністю 245 к.с.
Mercedes-AMG G 65 зразка 2015 року
Усі ці роки конструкція Mercedes G-Klasse принципово не змінювалася: це все той самий рамний позашляховки з бензиновими та дизельними моторами та трьома диференціалами, що блокуються. А головним місцем виготовлення для цього авто залишається підприємство Steyr-Daimler-Puch (сегодня Magna-Steyr) у австрійському Граці.
І знаєте що?
З 2010 року продажі ветерана знов почали зростати, у 2011 році досягши 7200 одиниць. У 2013 році конвейер було переобладнано під можливість випуску 16 тисяч позашляховиків на рік, а в поточному році об’єм продажу вже перевищів 20 тисяч авто – своїми грошима за легендарну модель активно голосують заможні покупці з Китаю та Близкього Сходу.
У 2019 році контракт між Daimler AG та австрійською Magna буде вичерпано: починаючи з цього строку G-Klasse вже не відповідатиме європейським вимогам до нових авто. Тож, у Mercedes серйозно готуються до цього моменту: у наступному році очикується дебют серйозно модернізованого Geländewagen на новому шассі з широким використанням алюмінію, завдяки чому споряджена вага машина стане на кілька сот кілограмів меншою. Зовнішність буде стилістично нагадувати актуальну генерацію „гєліка”, а під капотом опиняться сучасні двигуни Mercedes.
При цьому невідомо, коли „трипроменева зірка” зупинить виробництво G-Klasse: на сьогоднішній день – це унікальне авто. І не дивлячись на свій вік – а зараз, можливо, ще й завдяки багаторічній репутації „справжнього Мерса” – він продовжує приносити гроші концерну Daimler AG...
текст – Юрій Бугаєв
илюстрації - AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH та Mercedes-AMG
МАТЕРІАЛ БУВ ПІДГОТОВЛЕНИЙ БЕЗ ВИКОРИСТАННЯ ПІДТРИМКИ ОФІЦІЙНИХ ПРЕДСТАВНИКІВ МАРКИ
