Так бывает: под классическим музыкальным произведением ты понимаешь звук настроенного выпуска высокооборотистой рядной четверки, 6-цилиндрового мотора или компрессорного V8. Под «колесом» подразумевается что-то исключительно сверхнизкопрофильное с индексом ZR, а вопрос о расходе топлива является синонимом вопроса «сколько удовольствия ты получил за пройденные 100 км?».
Но вдруг на горизонте появляется нечто «водоизмещением» что-то около 5 х 2 метра – и ты понимаешь, что важен не показатель спринта 0-100 км/ч, а способность вместить всю семью и при этом комфортно преодолеть такие буераки, в сторону которых за рулем мощного купе или седана посмотреть страшно.
Дикие мысли для человека, привыкшего мыслить сотнями «л.с.», показателями массы и секундами до «сотни», но новому 3-литровому турбодизельному «Диско» в версии HSE действительно удалось – пусть даже на время – сменить мою парадигму мышления!
Начать рассказ об этом автомобиле волей-неволей придется с внешности.
Во-первых, вживую он интереснее, чем на фото: нет никакой диспропорции, которая в разных ракурсах появляется на иллюстрациях.
А во-вторых, фотографии мастерски скрывают истинные размеры автомобиля: он просто монументален, хотя прежний «кубизм» в стиле экстерьера остался в прошлом и появились плавные линии в стиле Range Rover. Чуть меньше 5 метров в длину и чуть меньше 2 метров в высоту – в него не садишься, в него заходишь! Так что подножки в списке оснащения нового Discovery – не ради эстетики! Как, собственно, и поручни в дверных проемах для задних пассажиров.
На этом фото кузов нового Discovery поднят на максимальную высоту – клиренс при этом составляет 283 мм
При этом новый «Диско» не только внешне похож на семейство Range Rover – у них общая техника. Платформа, подвески, 8-ступенчатая КПП производства ZF... Да и кузов у Discovery 2017 тоже несущий, цельноалюминиевый. Впрочем, тут надо сделать оговорку: у предыдущего поколения рама тоже была «интегрированной» и представляла собой единое целое с кузовом.
В результате заявленный вес 3-литровой турбодизельной машины составляет «от 2298 кг» – и это означает, что по сравнению с предшественником снаряженная масса автомобиля снизилась почти на 300 кг: у 3-литрового турбодизельного Discovery TDV6 прошлого поколения образца 2012 модельного года этот показатель составлял 2583 кг. Что естественно отразилось на разгонной динамике: вместо прежних 9.3 секунды автомобиль едет «сотню» за 8.1 секунды.
Да, он большой, тяжелый – и довольно шустрый. И несмотря на некоторую задумчивость педали газа, эта громадина ощущается совершенно понятной.
Т.е. новый Discovery не только проворен на прямой во время разгона – Вам не придется «нащупывать» реакции автомобиля весом свыше 2 тонн и в поворотах. Нет, реакции на работу рулем не назовешь острыми или азартными, но управляется машина настолько прогнозируемо, что порой возникает желание пошалить. Благо, под капотом 258 л.с. и 600 Нм, которые благодаря классной работе 8-ступенчатого «автомата» на городских скоростях обеспечивают очень приятный запас под педалью газа. А тут еще жесткость кузова и пневмоподвеска работают на ощущение цельности автомобиля – настолько, что я бы даже предостерег будущих владельцев от чрезмерного лихачества: новичок просто развращает своим спокойствием в виражах, а ведь высота под 2 метра и масса свыше 2 тонн никуда не деваются… Кстати, довольно мощным естественным ограничителем выступает огромный капот, который напоминает, какой «лайнер» ты ведешь.
Шкалы панели приборов с кристаллическими делениями в стиле «Swarovski» знакомы нам по Discovery Sport – и мы по-прежнему довольны их информативностью
По загородному шоссе Discovery просто плывет, при этом выразительная головная оптика, вентиляционные прорези по углам переднего бампера и немалые размеры творят чудеса – внушительный передок «Диско» освобождает левый ряд буквально сам по себе! Но когда дело доходит до необходимости обгона, нужно иметь в виду, что при движении в темпе 120 км/ч 5 человек в салоне делают машину достаточно флегматичной. Зато не требуется подруливаний, при перестроениях не досаждают крены. А ведь тут довольно пухлая резина – 255/55 R20…
На заднем ряду просторно, пол по-сути ровный плюс сиденья могут регулироваться в продольном направлении и имеют регулировку и угла наклона спинки. В версии HSE задним пассажирам предлагается раздельный климат-контроль
При этом в салоне, который словно перекочевал из Range Rover, царит такая тишина и умиротворение, что невольно начинаешь задумываться: кто они, эти мазохисты, передвигающиеся по нашим направлениям на сверхнизкопрофильной резине, сидящие где-то там, внизу, в тесных салонах своих купе? К чему эти мучения? Зачем по своей воле лишать себя удовольствия взойти на борт полноразмерного внедорожника, который позволяет не только забыть о большинстве изъянов наших дорог, но и дает возможность выбраться на природу и на несколько дней забыть о повседневной суете?
Вот так и меняется парадигма мышления.
В вашем распоряжении трансмиссия с понижающим рядом, электронные ассистенты, помогающие преодолеть спуски (скорость движения регулируется кнопками на руле), пневмоподвеска, способная по команде водителя поднять машину на 283 мм над уровнем горизонтальной поверхности под колесами и помогающая преодолеть брод глубиной до 900 мм. Система Terrain Response 2 отслеживает условия движения (тип, состояние дорожного покрытия) и автоматически выбирает оптимальные настройки шасси. А сам водитель может выбрать один из режимов движения: песок, трава, гравий или снег, при этом есть возможность включить режим движения по грязи/в колее.
Этот арсенал британца, в сочетании с безмятежностью роскошного салона, просто покоряют: начинаешь задумываться о том, как изменилась философия преодоления бездорожья за последние 20 лет. Camel Trophy, непролазные топи, лебедки, тросы, крюки… Господи, как же давно это было! Сейчас покоритель бездорожья может обойтись солнцезащитными очками и смартфоном.
Понятно, что речь не о трофи-рейдах, а про повседневную жизнь владельца Discovery, который может передвигаться где угодно – главное чтобы была опора хотя бы для пары колес.
Если же внедорожным приключениям Вы предпочитаете, к примеру, яхтинг, то новичок по-прежнему обеспечивает наивысшую среди конкурентов массу буксируемого прицепа: 3.5 тонны, так что Discovery и ваша лодка на прицепе – по-прежнему классическая картина. Кстати, экипаж яхты может включать 7 человек: у нас на тесте побывала 5-местная модификация – и места в 1230-литровом багажнике столько, что нет никаких сомнений: еще пара сидений позволит с комфортом разместиться в салоне нового «Диско» всем семерым членам экипажа. Два люка в крыше, подъемная задняя дверь из композита, выполняющая роль навеса, откидной борт за ней, выполняющий роль лавочки и способный выдержать вес до 300 кг… Автомобиль-путешествие, автомобиль-пикник!
В общем, неудивительно, что после нашего теста «Диско» был в далеко не идеально чистом состоянии. Догадываетесь, какая поговорка пришла в голову первой, глядя на чумазый Land Rover? «Это не грязь, это загар». Да, это тот случай, когда грязная после уикенда машина – признак классно проведенных выходных.
ДОПОЛНЕНИЕ
Родословная
Работа над первым поколением Land Rover Discovery началась в середине 80-х годов – в материнской компании Rover решили ответить на вызов, брошенный японскими компаниями. Решение выпустить внедорожную модель среднего ценового диапазона было более, чем логичным: на тот момент внедорожные Роверы были доступны или в виде утилитарного Defender, или аристократичного и достаточно дорогого Range Rover.
Прототип Land Rover Discovery, на котором отрабатывались стилистические решения. 1986 год
И хотя автомобиль должен был занять рыночную нишу на ступень ниже Range Rover, именно флагманский «Рейндж» стал донором агрегатной базы. При этом первое поколение Discovery было единственным за всю историю модели, имевшем под капотом скромные 4-цилиндровые двигатели объемом 2 литра (мощность – 136 л.с.) – в то время, как флагманские версии оснащались 3.9-литровым атмосферным V8 (обозначался как 4.0) мощностью 190 л.с.
К созданию интерьера привлекли стороннего консультанта – Conran Design Group – которому было поручено не обращая внимание на конкурентов создать такой салон, который помог бы позиционировать Discovery как «аксессуар для определенного стиля жизни».
Интерьер Land Rover Discovery первого поколения 1989-1994 годов выпуска
Для какого именно стиля жизни, стало понятно в 1990 году, когда буквально сразу же после мирового дебюта машины на Франкфуртском автосалоне’1989 ее выбрали транспортом для «Олимпиады среди полноприводной техники» – именно такое прозвище имел внедорожный ралли-рейд Camel Trophy, который проводили с 1980 по 2000 годы.
Обратите внимание: на первом фото «боевая» машина искателей приключений – 3-дверная, поскольку изначально Discovery предлагался только с 3-дверным кузовом, от которого позже отказались в пользу более практичного 5-дверного варианта. Т.е. машина изначально создавалась как транспорт для путешественников, с максимальной вместительностью как членов экипажа, так и поклажи, которую можно взять с собой.
3- и 5-дверные Land Rover Discovery первого поколения. Колесная база – 2540 мм, длина 4480 мм у 3-дверного варианта и 4700 мм у 5-дверного. Производство 3-дверной модификации свернули в 1994 году
Помимо упоминавшихся бензиновых моторов покупателям предлагали 2.5-литровую 113-сильную турбодизельную версию. Моторы агрегатировались как с 5-ступенчатыми механическими КПП, так и с 4-ступенчатым «автоматом» производства ZF.
Интересно, что «первый» Диско можно встретить и под маркой Honda – парни из Rover сотрудничали с японской компанией с начала 80-х годов (у Honda было 20% акций Rover Group), и поскольку у той не было модели данного класса, было принято решение о выводе британского внедорожника на японский рынок под местным брэндом.
Honda Crossroad
К 1994 модельному году Disco обновили – слегка изменилась внешность, из гаммы моторов исчез чахлый 2-литровый моторчик (2.5-литровый дизель в версии с «автоматом» развивал 126 л.с.), из перечня модификаций – 3-дверное исполнение, а интерьер стал явно выдавать стремление к путешествиям с комфортом. В таком варианте и с подушками безопасности Discovery вывели на рынок США. 
Land Rover Discovery 1994MY
Надо сказать, что несмотря на то, что в январе 1994 года BMW стала мажоритарным акционером Rover Group, надежность не являлась сильной стороной Discovery, что в дальнейшем отразится на имени модели в США.
Осенью 1998 года на автосалоне в Париже был представлен Land Rover Discovery Series II. Внешне автомобиль вновь эволюционировал, а в плане техники было интересно появление активных элементов шасси у отдельных версий – электро-гидравлическая система ACE посредством стабилизаторов поперечной устойчивости уменьшала крены в поворотах. Другим свидетельством начала новой эры был отказ в начале 2001 года от механического центрального дифференциала – теперь управление крутящим моментом осуществлялось посредством электроники. Наконец, в перечне оснащения можно было увидеть электронную систему помощи на спусках.
Гамма двигателей включала в себя два бензиновых атмосферных V8 объемом 4 и 4.6 литра (188 и 225 л.с. соответственно), а из дизельных моторов предлагался только 2.5-литровый турбодизельный вариант мощностью 136 л.с. Как и предшественник, Discovery Series II предлагался или с 5-ступенчатой механической КПП, или же с 4-ступенчатым «автоматом».
Land Rover Discovery Series II. При неизменной колесной базе – 2540 мм – общая длина машины увеличилась и составила 4700 мм за счет удлиненного багажного отсека, который по-прежнему мог оснащаться двумя откидными сиденьями. Снаряженная масса машины в зависимости от версии составляла 2060-2220 кг
Как видите, интерьер Диско 1999 модельного года почти не изменился – решение салона образца середины 90-х пришлось покупателям по вкусу.
Discovery Series II производили с осени 1998 года до весны 2004-го, когда ему на смену пришел Land Rover Discovery 3. Таким образом, первое поколение Discovery с доработками и модификациями выпускали с 1989 по 2004 год.
Discovery 3 был разработан Land Rover с использованием наработок BMW и возможностей концерна Ford, которому в 2000-м году баварцы продали внедорожное подразделение Rover Group. В США «третий» Диско в силу обозначенных выше причин продавали под названием LR3.
С очередным витком эволюции внешности Discovery 3 прибавил и в габаритах: колесная база теперь составляла 2890 мм, а длина – 4850 мм; снаряженная масса составляла 2419-2461 кг. Само собой, автомобиль был доступен в 7-местном варианте и имел топовое исполнение под традиционным индексом HSE
Главными отличиями «третьего» Discovery была интегрированная в кузов рама и дальнейшее развитие «внедорожной» электроники: автомобиль получил ассистирующую систему Terrain Response, которая имеет фиксированные алгоритмы для движения по снегу, гравию, песку, камням или грязи, что сделало передвижение вне дорог более простым и увлекательным. Кроме того, как и Range Rover 2003 модельного года, «третий» Discovery можно было приобрести с пневматической подвеской с варьируемым дорожным просветом, улучшавшим внедорожный потенциал машины.
Двигателей у Диско 2004 модельного года было три: бензиновый 4-литровый V6 мощностью 216 л.с., 4.6-литровый атмосферный V8 мощностью 300 л.с. и 2.7-литровый турбодизель мощностью 195 л.с. (пиковый крутящий момент – 440 Нм), разработанный совместными усилиями Ford и Peugeot. Покупатель мог выбрать или 6-ступенчатую механическую КПП, или 6-ступенчатый «автомат».
Поскольку экспедиции стали неотъемлемой частью истории Discovery, в 2003 году Land Rover организовал 28-дневное мероприятие под названием G4 Challenge, которое проходило на территории США, Южной Африки и Австралии.
Land Rover Discovery 3 G4 Edition
Соревнования, помимо преодоления участков бездорожья, включали в себя езду на горном велосипеде, каякинг, скалолазанье. Производитель с гордостью подчеркивал, что сами Discovery были в стандартных исполнениях и их единственным отличием от автомобилей, сходивших с конвейера, было штатное оснащение аксессуарами из off-road коллекции Land Rover. К сожалению, G4 Challenge по популярности не удалось даже приблизиться к Camel Trophy – в том числе из-за кризиса 2008 года, из-за которого пришлось отменить гонку 2008-2009.
Производство Land Rover Discovery 3 продолжалось с 2004 по 2009 годы, когда на смену ему пришел Discovery 4, представлявший собой доработанный вариант предшественника. Обзаведясь крашенными в цвет кузова бамперами и еще более дорогим интерьером, машина стала еще больше походить на Range Rover.
Land Rover Discovery 4. После того, как из перечня двигателей исчез 2.7-литровый турбодизель показатель снаряженной массы в зависимости от модификации всегда превышел 2.5 тонны и составлял от 2548 (у 5-литрового Диско) до 2565 (3-литровый бензиновый вариант)
Сходство не ограничивалось внешностью и салоном: были доработаны подвеска, тормоза… Наконец, «четвертый» Discovery можно было купить с 5-литровым (!) бензиновым агрегатом мощностью 375 л.с. (пиковый крутящий момент – 510 Нм). Второй бензиновый мотор был значительно скромнее по объему, но благодаря приводному компрессору развивал 340 л.с. и 450 Нм.
Что касается дизельных двигателей, то поначалу на Discovery 4 устанавливали 2.7-литровый мотор предшественника, а в конце 2010 года для машины 2011MY стали предлагать две версии 3-литровой силовой установки: под капотом версии TDV6 находился 211-сильный турбодизель с максимальным крутящим моментом 520 Нм, а SDV6 предлагала 249 л.с. и 600 Нм.
Коробок передач было три: 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «автомат» и 8-ступенчатый «автомат», все производства ZF.
Именно на Discovery 4 пришелся выпуск миллионного Диско, который сошел с конвейера в Солихолле в марте 2012 года, после чего с двумя своими собратьями отправился в 50-дневную экспедицию, посвященную круглой дате: она стартовала 29 февраля в Бирмингеме и финишировала 23 апреля в Пекине.
Миллионный Discovery 4, прошедший специальную подготовку к экспедиции Бирмингем-Пекин общей протяженностью 8 тыс. миль
В 2013 году машина прошла очередную процедуру обновления, которая в очередной раз приблизила Диско к Range Rover, а в 2014 году была выпущена ограниченная серия «XXV Special Edition», посвященная 25-летию модели.
Land Rover Discovery XXV Special Edition (2014)
В общей сложности, вторая генерация продержалась на конвейере не намного меньше, чем первая – с 2004 по 2016 годы. И строго говоря, новый Disco – это третье поколение этой модели. Но с учетом качества и количества нововведений, которые использовались на автомобилях 1999 и 2010 модельного годов, в Land Rover предпочитают обозначать новинку как Discovery-V.
текст – Юрий Бугаев
фото – Евгений Романюк и Land Rover
Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит Авто Граф М – официального дилера Land Rover в Харькове – за предоставленный для теста автомобиль.
Получить консультацию по поводу наличия автомобилей Land Rover, покупки и сервиса Вы можете на улице Большая Панасовская, 29 (бывшая Котлова)
или по телефону (057) 766 88 99.
По традиции мы рекомендуем музыкальную композицию, эмоциональная окраска которой соответствует протестированному автомобилю. На наш взгляд к новому Land Rover Discovery отлично подходит драйвовый трек «Мама Ріка»:
Краткие технические характеристики Land Rover Discovery-V TDV6 HSE 2017MY
Габариты:
Д/Ш/В – 4970/2220 (по зеркалам)/1888 (стандартная, с антенной) мм
колесная база – 2923 мм
объем багажника (5-местное исполнение; при 5 посадочных местах – 1231 л; при 2 посадочных местах (со сложенными задними сиденьями – 2500 л)
дорожный просвет – до 283 мм (с пневмоподвеской; стандартный – 220 мм)
снаряженная масса – 2298 кг
Двигатель – дизельный, V-образный, 6-цилиндровый, с турбонаддувом, продольного расположения
рабочий объем – 2993 см3
мощность – 258 л.с. при 3750 об/мин
максимальный крутящий момент – 600 Нм в диапазоне 1750-2250 об/мин
Трансмиссия – 8-ступенчатая, автоматическая, производства ZF; постоянный полный привод, с двухступенчатой автоматизированной раздаточной коробкой понижающего ряда
Расход топлива (во время теста, в нормальном режиме) – 7.5 л/100 км
Емкость топливного бака – 85 л
Динамика 0-100 км/ч – 8.1 с
Тестовый автомобиль был укомплектован покрышками Good Year Eagle F1 AT 255/55 R20
