Porsche Carrera Cup Italia’2016, пятый этап: уроки вежливости

19 сентября 2016
(0 голосов)
Author :  

В Porsche Carerra Cup Italia состоялся «второй старт сезона». Каким получилось «возвращение» Tsunami RT - Centro Porsche Padova на трек после почти двухмесячного перерыва в календаре чемпионата?

Итак, Валлелунга. Как встретят окрестности Вечного Города первую осеннюю гонку итальянского Кубка Каррера?

Погода и не радовала, и не расстраивала – она была разной и позволила пилотам опробовать себя на достаточно быстром треке в разных условиях.

Автодром имени итальянского гонщика из 50-х годов Пьеро Таруффи расположен в 30 километрах от Рима. Он был построен в 1959 году и первоначально представлял собой овал. После того, как в 1967 году Валлелунга стала принадлежать Автомобильному Клубу Италии, автодром несколько раз видоизменялся. Сейчас 4085 метров длины, 15 поворотов, направление движения – по часовой стрелке

 

По результатам квалификации в первой субботней гонке Ком Ледогар стартовал с поула (1`36.464), за ним – Маттиа Друди, Мик Гренье – третий. Сразу за Гренье стартует Алессио Ровера, а за ним – Симон Якуинта. Веселенькое соседство – эти двое могут попортить кровь кому угодно! Хорошо хоть старт прошел в солнечную погоду (в течении уикенда так везло не всегда).

Друди ушел в гонку просто отлично – и в первом повороте опередил Ледогара! Теперь дуэт Tsunami идет по треку вторым и третьим.

И тут…

Автомобиль безопасности на первом же круге! В связке ходовых поворотов в гравийную ловушку «ушли» сразу три машины! И уже после того, как SC вышел на трек, в одном из поворотов после контакта Гренье уступил свою позицию – соперники обошли его под желтыми флагами! За что позже и поплатились 25 секундами штрафа. А на тот момент в результате появления автомобиля безопасности на трассе расклад был следующий: Друди (№3), Ледогар (№13), Де Джакоми (№67), Скальвини (№28), Гренье (№33), Якуинта (№7), Кассара (№81), а Ровера (№12) теперь лишь 8-й: стартовая борьба отбросила его за пределы первой топ-пятерки…

Автомобиль безопасности ушел с трассы за 7,5 минут до конца заезда. И Гренье тут же показал характер: чтобы вплотную подобраться к Эрику Скальвини, ему потребовалось буквально пара виражей. А потом последовал мастер-класс «как обойти соперника по внутреннему радиусу». Канадец очень ощутимо прибавил по ходу сезона!

А Ледогар тем временем прессовал Друди: атака, в следующем повороте – еще одна, №13 буквально висит на заднем бампере у GT3 Cup №3! Прессинг был настолько мощным, что не было сомнений: наш пилот пройдет Друди – вопрос лишь в том, когда тот сдастся или допустит ошибку. В итоге, после того, как автомобиль безопасности ушел с трассы Ледогару на все – про все понадобилось 2 минуты. После чего он полетел вперед, а Друди, едва не потеряв машину в связке поворотов, стал вторым. Чтобы закрепить результат, Ком тут же показал лучшее время круга: 1`39.157. До финиша первой гонки оставалось 5 минут… Но Ледогар и не думал успокаиваться: следующий круг – 1`38.446.

Гренье тем временем вернул себе третью позицию. А Ком продолжал штамповать лучшие круги: 1`37.990. Пелотон оставался позади, все дальше и дальше – и мне вспомнилось, как после четвертого этапа в Мюджелло Ирина Коломейцева очень точно охарактеризовала стиль, в котором его провел Ком Ледогар: «это был пилот с другой планеты».

В итоге, первая гонка закончилась с результатом Ледогар-Друди-Гренье.

Вторую гонку пилоты начали в такой последовательности:  Друди (№3) – первый, Ледогар (№13) – второй, Ровера (№12) – третий. Дальше – Джовези (№7), Де Джакоми (№67), Кассара (№81), Гайдай (№33).

Поскольку старт был после прошедшего дождя, пелотон увел за собой автомобиль безопасности, который находился на трассе чуть меньше 10 минут – гонщики получили свободный трек за 17 минут до финиша.

Мокрая трасса, свет фар… Здравствуй, гоночная осень!

Друди попробовал сразу же оторваться от Ледогара, а Ровера – не отстать от нашего №13.

Ледогар очень старается достать Друди – в поворотах корма его Porsche заметно плывет по треку. Разрыв сначала сокращается до 0.6 секунды, потом до 0.3…

Друди, скорее всего, уже свыкся с мыслью, что так или иначе, но ему придется уступать топ-пилоту Tsunami – и не важно, на сухом покрытии или после дождя. Особенно приятно, что Ком сумел обойти своего соперника буквально после первой же небольшое ошибки последнего на выходе из поворота: чуть больше газа, чем нужно, заднюю ось Porsche №3 ведет на внешнюю сторону трека – и через долю секунды наш пилот уже на полкорпуса впереди Друди. Этого хватает, чтобы в следующей серии виражей удержать первое место и даже «подскользнувшись» в правой шпильке красивым выходом по внешнему радиусу закрепить за собой лидерство. Вторая гонка – и второй красивейший обгон. Браво, «инопланетянин»!

Больше того, Друди настолько увлекся борьба с Ладогаром, что из-за его спины вдруг вынырнул Алессио Ровера – и сумел оттеснить Друди на третье место. Худшего развития событий для №3 просто сложно было придумать: отыграть не то, что две позиции, а хотя бы одну в таких погодных условиях, откровенно сложно.

Что же касается «инопланетянина», то после красивого обгона Друди все стало на свои места: пелотон сражается за места, а Ледогар уезжает от пелотона.

К чести соперников нужно сказать, что Ровера и Друди тоже стали отрываться от группы преследования, вместе с Ледогаром образовав лидирующее трио. Казалось, что именно в такой конфигурации гонка и закончится – но ровно за 8 минут до финиша Алессио Ровера, столь блестяще опередивший увлекшегося борьбой Друди, не рассчитал скорость вхождения в очередной поворот – и как при замедленном повторе вылетел в гравий. Мимо художественно «проплыл» Маттиа Друди, которого Алессио успешно сдерживал несколько кругов…

А что же наша вторая машина под №33?

Во второй гонке ее пилотировал Александр Гайдай – причем, он сел за руль после более, чем двухмесячного перерыва. Но как бы там ни было, за 5 минут до финиша итальянский комментатор заговорил о «классической дуэли» между Гайдаем и Энрике Фульдженци. После гонки Гайдай охарактеризовал произошедшее без лишнего пафоса: «ошибка на торможении привела к тому, что я не попал в поворот. Поворачиваю уже за пределами трассы, собираюсь возвращаться на трек – и тут в мою практически стоящую машину на полной скорости влетает Фульдженци. Есть такие пилоты…». Гайдай не стал продолжать, но в общем и целом можно представить, что чувствовал в тот момент наш гонщик – «в минусе» бампер, крыло, радиатор. «Чтобы вернуть машину в рабочее состояние к завтрашней гонке, предстоит много работы».

Ну, а вторая гонка так и закончилась: Ледогар-Друди-Ровера, хотя за 3 минуты до финиша наш лидирующий №13 здорово напугал болельщиков Tsunami, вылетев за пределы трассы – благо, в том месте ширины трека хватило, чтобы не оказаться в гравии и не до стать до ограждения. Кстати, после финиша француз поступил очень «по-итальянски»: на радость публике прошел пару поворотов в красивом скольжении, а когда комментатор на пит-лейн сделал ему комплимент – «вы красиво дрифтовали!» – с улыбкой ответил на итальянском: Вам понравилось? В общем, «наш француз» чувствует себя в Италии как рыба в воде.


Впереди была третья, заключительная гонка уикенда – и учитывая, что после прошедшего дождя трек так и не высох даже к окончанию второго субботнего заезда, 45-минутка в воскресенье – при условии сохранения пасмурной погоды – могла стать самой зрелищной. Но и опасной, ведь автодром имени Пьеро Таруфи располагает целым рядом скоростных участков…

Однако, субботние осадки к началу воскресного заезда уже испарились – так что старт «длинной» гонки прошел на практически сухом треке. Для Кома Ледогара это означало возможность создать для себя максимальный задел: стартовать ему предстояло с поула, но не стоит забывать, что по правилам за победу в предыдущей гонке во время пит-стопа он должен был находиться в боксах на 15 секунд дольше своих преследователей…

Стартовая решетка выглядела так:

1. Ледогар (№13)

2. Друди (№3)

3. Ровера (№12)

4. Якуинта/Джовези (№7)

5. Гайдай/Гренье (№33)

6. Де Джакоми (№67)

7. Скальвини (№28)

8. Кассара (№81)

9. Пеллегрини (№76)

10. Сельва (№64)

11. Заннини (№77)

12. Куаресмини (№32)

13. Бен (№91)

14. Ди Амато (№25)

15. Фульдженци (№17)

В гонку Друди вновь ушел идеально: его 911-й просто пролетел мимо Ледогара, который стартовал тоже, в общем-то, неплохо. За парой дуэлянтов оказался Якуинта, а за ним – наш Александр Гайдай, опередивший в стартовой суматохе Роверу, которому вновь не повезло и теперь он наблюдал антикрыло №33 прямо перед собой. Эта картина явно злила Роверу, который в каждом повороте пытался если не атаковать, то держаться на расстоянии атаки, надеясь на ошибку Гайдая. Но одессит, что называется, показывал класс, проходя буквально каждый вираж по идеальной траектории, не давая сопернику ни единого реально шанса на обгон.

Спустя 5 минут после старта Друди все еще лидировал, но Ледогар явно «давил на психику» итальянца: сначала он просто держался на расстоянии атаки, а потом стал пробовать атаковать – именно пробовать, поскольку создавалось полное ощущение, что Ком сначала хочет вымотать соперника атакующими действиями, а настоящий обгон провести тогда, когда Друди будет уже в нужной «кондиции» и потеряет концентрацию.

Тем временем Гайдай, мастерски отражабющий атаки Роверы, поспособствовал тому, что на того насел Эрик Скальвини, которого явно интересовала пятая позиция. А

Якуинта подтвердил, что неспроста держится в лидирующей тройке, показав лучшее время круга – 1`38.306.

Ситуация за лидирующими Друди-Ледогар-Якуинта обострилась тогда, когда Скальвини все-таки прошел Роверу и тут же принялся за Гайдая: пару кругов Гайдай умело сдерживал атаки Скальвини, затем за 36 минут до финиша пропустил его, но в следующем повороте вернул себе позицию, а спустя полкруга уже Ровера отыграл свое пятое место – от этой схватки невозможно было оторвать взгляд! В какой-то момент сошедшиеся в борьбе Скальвини и Фульдженци подарили надежду, что два самых отъявленных хулигана на треке «помогут» друг другу, освободив остальной пелотон от изрядной доли «случайного контакта». Но нет, обошлось – и схватка за спиной у Александра Гайдая продолжилась в полную силу. До финиша было еще больше получаса борьбы – т.е. не прошло и 15 минут гонки – а ощущение было такое, как будто гонщики сражаются уже не первый час!

К сожалению, более слабые пилоты не брезгуют любыми способами пройти соперника, если не получается одолеть его чистым мастерством пилотирования – и Ди Амато, т.е. уже третий пилот после Роверы и Скальвини, приблизившись на расстояние атаки, вместо атаки в повороте просто вытолкнул Александра Гайдая с траектории. Такая вот вежливость в сочетании с «высоким классом» пилота. В результате инцидента одессит откатился с 4-й на 14 позицию… И хотя впереди было полчаса гонки, теперь рассчитывать на подиум можно было разве что с помощью большого везения.

За 25 минут до финиша началась волна пит-стопов – к тому моменту Ледогар все еще был на втором месте, хотя и держался прямо за Друди. И учитывая предстоящие лишние 15 секунд простоя в «награду» за поул в длинной гонке, переиграть №3 за счет лучшего проведения пит-стопа было нереально  – даже несмотря на то, что в боксы он свернул на круг раньше лидера.

После проведения пит-стопов Ледогар не откатился далеко назад в плане потери мест – он оказался на третьем месте, позади Друди и Джовези. Вот только за 18 минут до финиша предстояло отыграть 12.5 секунд оставания от лидера… Несложный подсчет показывает: при условной длительности круга 1 мин 39 с у Ледогара было менее 12 кругов на то, чтобы догнать Друди – т.е. каждый круг он должен был сокращать свое отставание больше, чем на секунду. Т.е. даже чисто математически задача была невыполнимой. А вот достать Джовези и стать вторым… Задачка как раз для нашего «инопланетянина». Понеслась!

Менее, чем в 17 минутах до финиша №13 был в 3.4 секундах от 911 GT3 Cup №7 Джовези

За 13.5 минут до финиша до Джовези было 4.3 секунды.

За 11,5 минут – 4.7 секунды.

Могло показаться, что Ледогар ничего не может сделать с темпом №7, и лишь глядя на время отставания от лидера гонки становилось понятно: Джовези и Ледогар летят по треку настолько быстро, насколько могут: двух секунд отставания как не бывало – и с каждым кругом они приближались к Друди. Оставался вопрос: сумеет ли Ледогар ускориться настолько, чтобы достать Джовези до окончания гонки?

Был момент, когда все внимание вновь переключилось на дуэт «Счастливчик-Доберман», они же Скальвини-Фульдженци: последний был уверен, что шестое место – слишком «жирно» для такого соперника, и то приближаясь вплотную, то вдруг пропадая из зеркала заднего вида (вылетая за пределы трассы) пытался заставить Скальвини ошибиться.

На протяжении 7 минут Скальвини отбивался до дыма из-под колес, но в конце концов «Доберман» его дожал: пройдя всю шпильку по внешнему радиусу (!), Фульдженци все-таки вышел на шестую позицию.

А что же лидеры? Еще за 9 минут до финиша Друди, Джовези и Ледогар оказались в пределах прямой видимости. Стало понятно, что «инопланетянин» вновь готов сотворить нечто невообразимое: оставшегося времени ему вполне хватало, чтобы навязать борьбу за второе место.

За 4 минуты до отмашки клетчатым флагом Ледогар вежливо мигнул фарами Джовези – мол, друг, ты же все понимаешь, пропусти по-хорошему. Но «семерка» и не думал уступать. Бедняга видимо всерьез надеялся финишировать вторым, продержавшись «всего несколько минут». Наивный…

До финиша – 2,5 минуты, Ледогар вновь светом просит Джовези не упрямиться – но тот словно не замечает вежливого француза. К тому моменту дистанция между ними сократилась вдвое, до 0.3 секунды. «Не хочешь по-хорошему – ну, тогда извини». Молниеносная атака после выхода из поворота, Джовези ошибается с газом, потом, чтобы попасть в следующий поворот, перетормаживает, прыгает по поребрикам, покидая пределы трассы – и провожает взглядом полетевшего дальше Ледогара. Через пару недель, в Имоле, посмотрим, насколько Кевин усвоил урок вежливости, который ему преподали. Ну, а наш «инопланетянин» по итогу воскресной гонки стал вторым.

Да, повторить фантастический результат «3 из 3», как на прошлом этапе в Мюджелло, не получилось. Тем не менее, Ледогар сделал еще один шаг к званию чемпиона Porsche Carrera Cup Italia-2016, сохранив и упрочив свое лидерство. А Tsunami вплотную приблизилась к парням из Dinamic Motorsport – в ходе оставшихся двух этапов вполне реально вновь побороться за звание сильнейшей команды.

Что касается второй машины Tsunami RT - Centro Porsche Padova, то после разворота Гайдая №33 пришел к финишу восьмым – сменив одессита, свой стинт Мик Гренье провел неплохо, но жаловался на поведение автомобиля: видимо, тот удар во второй гонке, когда Фульдженци  «нашел» Гайдая за пределами трассы, все-таки не прошел бесследно. При этом в воскресной гонке, до разворота, Гайдай после длительного перерыва показывал классный уровень езды – это при том, что он не любит Валлелунгу. Да и Гренье опыт явно идет на пользу.

В общем, «рестарт» сезона удался. Ждем Имолу – гонка пройдет 24-25 сентября.

 

Результаты V этапа Porsche Carrera Cup Italia

(9-11 сентября, Autodromo Vallelunga Piero Taruffi)

Гонка №1

1. Ком Ледогар (Tsunami RT - Centro Porsche Padova, бортовой номер 13) пройдено 12 кругов (27 мин 18.069 с) со средней скоростью 107.731 км/ч

2. Маттиа Друди (Dinamic Motorsport - Centro Porsche Modena, No.3) +3.084 с

3.  Микаэль Гренье (Tsunami RT - Centro Porsche Padova, No.33) +8.009 с

Гонка №2

1. Ком Ледогар (Tsunami RT - Centro Porsche Padova, бортовой номер 13) пройдено 13 кругов (26 мин 55.790 с) со средней скоростью 118.318 км/ч

2. Маттиа Друди (Dinamic Motorsport - Centro Porsche Modena, No.3) +3.801 с

3. Алессио Ровера (Ebimotors - Centro Porsche Verona, No.12) +11.078 с

Гонка №3

1. Маттиа Друди (Dinamic Motorsport - Centro Porsche Modena, No.3) пройдено 28 кругов (47 мин 32.102 с) со средней скоростью 144.373 км/ч

2. Ком Ледогар (Tsunami RT - Centro Porsche Padova, бортовой номер 13)  +4.742 с

3. Кевин Джовези/ Симон Якуинта (Ghinzani Arco Motorsport – Centri Porsche di Milano, No.7) +10.307 с

…8. Микаэль Гренье/Александр Гайдай (Tsunami RT - Centro Porsche Padova, No.33) +37.674 с

 

Личный зачет:

1. Ком Ледогар 179 очков

2. Маттиа Друди 146 очков

3. Алессио Ровера 140 очков

 

Командный зачет:

1. Dinamic Motorsport – 231 очко

2. Tsunami RT - Centro Porsche Padova – 222 очка

3. Ebimotors – 194 очка


текст – Юрий Бугаев

фото – PCCI/Alex Galli

Comment

  • Trouwpakken heren Trouwpakken heren 19.09.2016

    Wow, great blog post.

  • betboo betboo 19.09.2016

    this article to him. Pretty sure he as going to have a good read.

  • 1xbet 1xbet 19.09.2016

    Thanks for sharing, this is a fantastic article post.Really looking forward to read more.

  • blended families blended families 19.09.2016

    This very blog is really entertaining and also diverting. I have picked many interesting tips out of this amazing blog. I ad love to return every once in a while. Thanks a bunch!

  • IELTS test in Karachi IELTS test in Karachi 19.09.2016

    Of course, what a splendid site and instructive posts, I surely will bookmark your site.Have an awsome day!

  • SEO SEO 19.09.2016

    Wow! This could be one particular of the most useful blogs We have ever arrive across on this subject. Basically Wonderful. I am also a specialist in this topic so I can understand your hard work.

  • Augusta plumber Augusta plumber 19.09.2016

    Wow, great post.Really looking forward to read more. Want more.

  • nonton resident Evil sub indo nonton resident Evil sub indo 19.09.2016

    Thanks again for the article post.Really looking forward to read more. Great.

  • art cafe estivo 2017 art cafe estivo 2017 19.09.2016

    Very informative article post.Thanks Again. Great.

  • sandi graham age sandi graham age 19.09.2016

    Im grateful for the blog post.Much thanks again. Want more.

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine