 3-4 front drive-2.jpg)
Хотите несколько примеров?
В разделе «Sport-Engine TV» можно увидеть, как в Зеленом Аду «выпасают» 465-сильный Jeep Grand Cherokee SRT-8 (он на заглавном фото). Об идее засунуть под капот внедорожника зверский V8 уже не говорим: хочется хуже чем болит, так что принимаем просто как факт, хотя менее глупой от этого затея не становится – на видео четко видно, куда в повороте «едут» 465 лошадок, а куда - Grand Cherokee.
Другой пример полного отсутствия здравого смысла и безусловного наличия коммерческой целесообразности: скажите, по какой нужде нужно было выгонять на легендарный трек бюджетную Skoda Rapid? Это не шутка: неделю назад ее заметили на Нюрбургринге.
Объяснение лично у меня одно: так эту машину будет удобнее впаривать покупателям. Да, это штука будет покрупнее Fabia и помельче Octavia. Да, она изначально рассчитана на широкий круг покупателей – и как следствие, не предлагает тонких настроек и выдающихся динамических способностей. Но она была на Нюрбургринге! Не спрашивайте, зачем и уж тем более – не стоит задаваться вопросом о времени, показанном на Петле. Ее сюда привезли не время показывать, а вложенные деньги отрабатывать. Уже сейчас, за несколько месяцев до официального дебюта (в Европе машину представят в конце текущего года). Так надо – рынок требует. Осталось только снабдить базовую версию наклеечкой «Nurburgring» - и все, успех гарантирован. Наверное…
Но самое забавное, что этот театр абсурда находит своего зрителя – как современное искусство своих ценителей. Еще один пример: стоило Chrysler возродить Viper, как отдельные «продвинутые юзеры» стали задаваться вопросом «интересно, а какое время он покажет на Нюрбургринге?»
 3-4 front 700-.jpg)
Послушайте, этот автомобиль рожден там, где в цене несколько иные вещи – и давайте не пытаться привить ему гены Старого Света. Есть Индианаполис, Лагуна Сека, есть серия NASCAR… Словом, пусть Мир Моторов остается настолько разнообразным, насколько это еще позволяет глобализация и эко-нормы.
Продолжая развивать «правдивое» настроение, скажу, что было бы неплохо называть вещи своими именами. Вот здесь хочется перейти к современному искусству: Вам не кажется, что этим термином называют совершенно не то, что по-хорошему должно называться именно так? Например: месяц назад на аукционе Christie’s в Нью-Йорке некто уплатил 86.9 миллиона долларов. Знаете, за что? За размещенные в горизонтальной плоскости три цвета. Именно за такую сумму была продана картина Марка Ротко «Оранжевое, красное, желтое».
Я не имею ничего против концептуального мышления, трех использованных цветов или самого мастера, мир его праху. Но я задаю себе вопрос: сколько труда стоило создать это полотно?
Попробуйте хотя бы сопоставить его с усилиями, которых стоило создать каноническую Ferrari 250 GTO. Добавьте к этому, что есть один конкретный автомобиль, создававшийся для сэра Стирлинга Мосса, который должен был участвовать на нем в марафоне «24 часа Ле-Мана» в 1962-м.
А потом снова посмотрите на «Оранжевое, красное, желтое».
Даже с поправкой на то, что в Ле-Мане 62-го за рулем этой 250 GTO сидел все же не Мосс – и при всем моем уважении к Марку Ротко – искусством я склонен назвать все-таки филигранную работу инженеров из Маранелло, заставивших железо выглядеть и работать так, как выглядит и работает Ferrari 250 GTO. И то, что пару дней назад в Лондоне этот шедевр был продан за 35 миллионов долларов - сумму, более чем вдвое меньшую, чем стоит работа Марка Ротко – только убеждает меня: картина, поставившая рекорд стоимости художественного полотна, установила заодно и новую планку абсурда.
P.S. я ни в коем случае не собирался начинать спор о вкусах: незачем спорить об очевидных вещах)))
текст - Юрий Бугаев
иллюстрации - Jeep, Skoda, Dodge, Ferrari S.p.A
