Саме такими словами починався наш матеріал, в якому розповідалося про події, що беруть свій початок майже 50 років тому. Мова про перші спроби Porsche створити 911, який почувався би поза асфальтовим полотном так сам впевнено, як на дорозі. Тобто, не встановити додаткове світло, одягти більш зубасті покришки та оздобити салон штурманським обладнанням, а створити повноцінного позашляхового бійця.

Для того, щоб отримати необхідний досвід, Porsche 911 з'явилися у Чемпіонаті Світу з Раллі — і у сезоні 1974 року вперше вийшли на старт найскладнішого в світі Раллі Сафарі. Особливістю цих перегонів був високий ступінь вологості повітря а також те, що як на дорогах, так і поза ними, постійно зустрічалося гостре каміння, від якого страждали колеса автомобілів учасників перегонів (вже не говорячи про те, що самі по собі шляхи не відрізнялися рівним якісним покриттям).

Роланд Куссмауль — легендарна для світу Porsche людина — натхненно працював над створенням позашляхового 911, щоб у подібних умовах забезпечити спорткар усім необхідним для перемоги.

Однак, Раллі Сафарі так і не підкорилося пілотам на Porsche 911.

1978 рік. Остання спроба підкорити Раллі Сафарі на Porsche 911 SC. Спорткар було обладнано 3-літровим атмосферним 250-сильним "боксером", а кузов, шасі, підвіску та задньопривідну трансмісію було посилено. Дорожній просвіт становив 28 см, а 6-міліметровий алюмінієвий захист від передньої до задньої частини кузова оберігав знизу деталі підвіски, двигун та випускну систему. При всьому цьому споряджена вага автомобіля становила 1180 кг, що за вказаної потужності було дуже пристойним результатом

Втім, якби не кілька важких сезонів у світовій першості з Раллі, можна з великою долею впевненості стверджувати: у 1984 році з першої ж спроби Дакар не підкорився би екіпажу Рене Метжа та Домініка Лемойєна на Porsche 953 (цю модель ще звуть 911 Carrera 3.2 4X4 Paris-Dakar).

З моменту того тріумфу пройшло майже 40 років, впродовж яких позашляхові досягнення Porsche 911 майже забулися, а сам 911 став однією з ікон світу спорткарів. Справжня сутність якого, незважаючи на шалену популярність кросоверів, все одно залишається низькою, дводверною — та асфальтовою.

Однак, на відміну від переважної більшості, яка встигла забути про позашляхову сторінку історії Porsche, у самій компанії добре пам'ятають, скільки було докладено зусиль для того, щоб відсвяткувати тріумф у Дакарі-1984. Це стало зрозуміло, коли у 2012 році було представлено Porsche 911 Vision Safari:

Незважаючи на те, що ані за рік, ані за п'ять ця концепція не отримала свого виробничого втілення, ідея всюдихідного 911, схоже, виявилася неочікувано живучою.

Хоча, може насправді в цьому нема нічого дивного?

Повнопривідні версії Porsche 911 десятиліттями знаходять своїх покупців. Перший кросовер в історії компанії — Cayenne — став справжнім бестселлером, який забезпечив майбутнє німецького виробника спорткарів. Ринок все ще сприймає ледь не все, що має форм-фактор кросовера: від Dacia до Rolls-Royce.

Тож, чому б не спробувати запропонувати покупцям дещо зовсім новеньке, але із характеристиками, які так полюбляють покупці кросоверів? Така модель, та ще й під шанованим брендом, має всі шанси стати новим орієнтиром автомобільного світу!

Але ж мова йде про Porsche 911...

Якщо 20 років тому автомобільний світ спочатку став дибки, побачивши Cayenne, то якою буде реакція на всюдихідний 911? Перемога у Дакарі — річ, безумовно, дуже вагома, але вона відбулася майже 40 років тому. Чи вистачить нагадування про неї для того, щоб зняти всі питання про те, чи має право на існування крос-купе на базі 911?

Схоже, у Porsche цілком чітко розуміють, що на подібні питання треба мати відповідь. І краще за все, щоб відповідь надавав сам автомобіль, якщо вже є намір долучити 911 до клубу шанувальників всюдихідних пригод. А значить, до потужного історичного бекграунду треба додати щось вагоме, але більш актуальне, без шлейфу спогадів про давні часи...

Ну, як треба — значить, треба!

На фото перед Вами — перші публічні кроки по наданню 911 статуса повноцінного члена клубу шанувальників всюдихідних пригод. Для цього у Porsche підготували два експериментальних 911, сформували команду професіональних мандрівників — та вирушили до Чілі, щоб випробувати свої сили на найвищому в світі вулкані Охос-дель-Саладо. Висота більше 6000 м, температура, що часом опускається нижче 30 градусів по Цельсію, розряджене повітря із кількістю кисню лише 50% від норми на рівнині, кам'янисті та льодові поля, стіни зі снігу... Що ще треба, щоб з'ясувати, на що здатен ти, твої напарники — і звичайно, автомобіль, який створювали для тестування саме у подібних умовах!   

Між іншим, головував у експедиції на Охос-дель-Саладо заводський пілот Porsche, переможець перегонів «24 години Ле-Ману» та мандрівник Роман Дюма, який так згадує сходження на вулкан: «Це були дійсно особливі миттєвості — звичайно, завдяки місцю, що одночасно й прекрасне своєю красою, і брутальне за умовами перебування там. До того ж, в той день, мабуть, єдина техніка в світі, що підіймалась вище за нас — це були літаки. Як для команди, так і для автомобіля це було навчання. Ми були суворі до себе, тому одразу опинились у жорстких умовах. Втім, ледь виїхавши з трейлера, експериментальний 911 показав себе міцним та спритним. Ми з величезною повагою ставимось до тих, хто пішов вище. Однак, ми піднялися вище 6000 метрів — і рухатись далі нам завадила суцільна стіна зі снігу та льоду...»

Знаючи гросмейстерів з Porsche, які майже не роблять «пустих» кроків, непрорахованих на кілька дій наперед, можна було здогадатись, що експедиція на Охос-дель-Саладо не була випадковою. Якщо ж брати до уваги той факт, що за попередньою інформацією на кінець року був запланований дебют серійного 911 Dakar, я був впевнений: ривок на 6000+ метрів у Чилі — це фактично публічний старт всюдихідного 911.

І не помилився: з'ясувалося, що Роман Дюма, який головував у експедиції на Охос-дель-Саладо, приймав безпосередню участь у тестовій роботі над 911 Dakar. Тобто, знання, здобуті на чилійському вулкані, точно попрацюють і на користь вже не еспериментальних, а цілком серійних всюдихідних 911.

Це не перебільшення: днями стало відомо, що 16 листопада поточного року на автосалоні у Лос-Анджелесі дебютує серійний Porsche 911 Dakar. Як ми тепер знаємо, прототипи цієї моделі вже пройшли не тільки тестові випробовування, передбачені виробничою програмою, а й став учасником справжньої пригоди!

текст — Юрій Бугаєв

илюстрації — Porsche AG

____________

Якщо матеріал сподобався і у Вас є можливість, я буду щіро вдячний за підтримку Автомобільного Бюро переказом тієї суми, яку вважаєте доречною. Ви допомагаєте Бюро — я в свою чергу допомагаю ЗСУ.

Від кожного — хто що може. Так і переможемо. (c)

Тримаймо стрій!

MasterCard (Приват):

5363 5420 9895 8854

Отримувач: Бугаєв Юрій Валерійович

Призначення платежу: безповоротна фінансова допомога

Валюта карти: UAH (при цьому можливий переказ у вашій валюті, отримувач Bugaev Jurij)

Звіти щодо надходження коштів я буду регулярно публікувати тут.