Поводом для того, чтобы освежить информацию об автомобильном топ-дивизионе, стали торги Art of the automobile, проведенные совместно RM Auctions и Sotheby`s. Они прошли 22 ноября в Нью-Йорке, и самым дорогим автомобилем, проданным на этом аукционе, стала Ferrari 250 LM 1964 года.
Дизайном ее кузова занимались в Pininfarina, а вот собирали среднемоторную 250 LM на мощностях «придворного» кузовостроителя Ferrari – Carrozzeria Scaglietti. Машину оснащали мотором V12 объемом 3.3 литра и мощностью 320 л.с. Кстати, когда мы рассказывали о знаменитом швейцарском ателье Sbarro, то упоминали, что семейство Филипинетти, заказавшее Франческо Сбарро его первую машину, было представлено в Ле-Мане – и Scuderia Filipinetti гонялась именно на 250 LM.
Всего за период с 1963 по 1965 год было собрано 32 экземпляра Ferrari 250 LM. 22-го числа за один из этих автомобилей отдали $14.3 миллиона.
Нам стало интересно, как сейчас выглядит топ-пятерка самых ценных серийных автомобилей и какие марки в ней представлены? Не секрет, что автопроизводителями по заказам клиентов с Ближнего Востока в единичных экземплярах строится очень недешевая техника. Однако, сколько бы лошадиных сил ни развивали эти «новоделы» и какие бы драгоценные камни и металлы не использовались в отделке их экстерьеров и интерьеров, ценителями породистой техники по-прежнему на первое место ставятся модели, имеющие не просто высокую стоимость, но и еще более высокую ценность. Что, согласитесь, далеко не одно и тоже…
Итак, за последние пару лет было совершено несколько громких покупок, в результате которых список топ-5 самых дорогих автомобилей мира заметно изменился. Активная фаза «восьмизначного безумия» началась в мире моторов в конце прошлого десятилетия, когда в 2009-м за Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года один почитатель cavallino rampante заплатил $12.2 миллиона.
Однако, в следующем, 2010-м году, эта цифра показалась весьма скромной по сравнению с суммой, за которую была продана Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 года.
Точную цифру тогда не называл никто, зато была известная «вилка» ориентировочной стоимости приобретения – 30-40 миллионов! И что еще более поразительно, после покупки машина не осела в частной коллекции, а попала в автомобильный музей города Маллин (Калифорния, США). Мир не без добрых людей…
Причина, по которой за этот автомобиль были уплачена такие деньги, во многом кроется в истории его создания. Над моделью работал Жан Бугатти – сын великого Этторе – а прообразом служил Aerolithe Prototype 1935 года. Всего было выпущено 3 экземпляра, из которых уцелело две. Сам Жан Бугатти через несколько лет после создания первого Atlantic разбился на Bugatti Type 57, но другой модификации.
Type 57SC Atlantic оснащен компрессорной рядной восьмеркой (!) объемом 3257 см3. Максимальная мощность – 210 л.с. Кузов, которыми многими ценителями считается красивейшим в истории автомобиля как такового, выполнен из магниевого и алюминиевого сплава. Конструкция получилась легкой, но сварке не подлежала из-за горючести материала. Жан Бугатти вышел из положения авиационным способом: места сочленения кузовных панелей соединены заклепками.
В итоге максимальная скорость этой дорожной машины составила порядка 200 км/ч. Неудивительно, что за сумму использованных инженерных решений и скоростные показатели Bugatti Type 57SC Atlantic иногда называют первым в истории суперкаром.
Машина на фото выше изначально была заказана лордом Ротшильдом, а впоследствии, сменив еще одного владельца, оказалась в руках невролога доктора Вильямсона, который являлся коллекционером Bugatti. После его смерти в 2008 году ряд экспонатов его коллекции было решено продать, а Type 57SC Atlantic был продан в 2010 году на закрытых торгах.
Стоит сказать, что второй уцелевший автомобиль, завоевавший в этом году Гран-При конкурса элегантности Villa d’Este, принадлежит другому большому ценителю французской марки – американскому модельеру и бизнесмену Ральф Лорену. Знакомо это имя? Ничего удивительного: его футболки-поло не первый год являются хитом летних коллекций по всему миру.
Надо признать, свои успехи мистер Лорен использует с умом и вкусом! Для полноты картины отметим, что без преувеличения божественная внешность машины очень ярко контрастирует с ее очень земным звучанием. На этом видео – как раз экземпляр, принадлежащий Ральфу Лорену:
{youtube}HUpoU0ZOhak{/youtube}
В следующий раз покупка машины за восьмизначную сумму произошла через 2 года после истории с Bugatti Type 57SC Atlantic: в феврале’2012 некто купил красную Ferrari 250 GTO 1964 года почти за $32 млн.
Дикая сумма за машину, которые по сравнению с Atlantic с 1962 по 1964 годы штамповали почти как горячие пирожки: выпущено 39 штук. Т.е. встретить можно почти на любом перекрестке. А если серьезно, то эта покупка доказала, что если у Вас есть ну очень свободные средства, вполне возможно стать обладателем одного из самых желанных автомобилей мира: не все они давно нашли свое место в музеях/коллекциях. 250-я «omologata» для Ferrari – почти святыня на колесах: Джотто Биццарини взял шасси короткобазного варианта шасси модели 250 GT, на которое установили 300-сильный атмосферный 3-литровый V12 – под капотом модели 250 Testa Rossa он трижды побеждал в Ле-Мане. Изготовлением гипнотических кузовов занималась команда маэстро Серджио Скальетти. А поскольку целью создания машины была омологация для гонок категории Grand Touring в Группе 3 (отсюда и название), то при создании 250 GTO продували в аэродинамической трубе Университета Пизы (за это тоже отвечал Биццарини, сосредоточившийся над оптимальным сочетанием максимальной скорости и при этом стабильного поведения машины). И это в начале 60-х! Перечень покупателей, которым было позволено войти в число избранных, утверждал сам Комендаторе…
Но есть и еще один момент. GTO 1964 года – это так называемая «вторая серия». А таких 250-х сделали всего 3 штуки: основное количество 250 GTO было выпущено в 1962-63 годах. Так что стоимость купленной в прошлом году машины целиком объяснима.
Впрочем, не прошло и полгода, как рекорд Bugatti Type 57SC Atlantic пал, поскольку выяснилось, что в 2010-м за нее заплатили не более $34 млн. А за Ferrari 250 GTO, купленную в июне’2012, один американский гражданин отдал $35 миллионов! На этот раз речь шла об одной из машин первой серии, но какой! 250-я непривычного цвета «Pale green» была построена специально для участия Стирлинга Мосса в Ле-Мане 1962 года.
Участие в той гонке автомобиль действительно принимал, но Мосс так никогда и не выступал на ней в Ле-Мане: за несколько месяцев до самого престижного суточного марафона на выносливость сэр Мосс попал в аварию, в результате которой его гоночная карьера была завершена.
Редкий цвет, редкая драматичность истории машины и гонщика – и единственная в своем роде цена.
В этом году «высокий сезон» винтажных покупок начался в июле: в рамках 20-го по счету Фестиваля Скорости в Гудвуде на аукционе Bonhams покупают Mercedes-Benz W196 Хуана Мануэля Фанхио 1954 года.
Если Вы помните, недавно мы рассказывали о «юбилейном» полотне Энди Уорхола, на котором были изображены Mercedes-Benz. Речь шла все о тех же W196, только в другом варианте исполнения. Ну, а в Гудвуде своего нового обладателя нашел «тот самый» формульный W196, один из 14 выпущенных и 10 уцелевших до наших дней. 2.5 «атмосферных» литра, непосредственный впрыск, 300 сил – и $29.6 млн. «Такие дела брат – любовь…»
Нашу великолепную пятерку замыкает Ferrari 275 GTB/4*S N.A.R.T. Spider.
Как Вы наверное уже догадались, машину тоже купили минувшим летом, в августе. И как большинство Ferrari – Вы уже могли убедиться в этом – она имеет свою историю.
Долгие годы автомобиль принадлежал американскому семейству с редкой фамилией Смит. Купил ее – а вернее заказал – Эдди Смит-старший, у которого до 275 GTB/4*S N.A.R.T. Spider уже было несколько «скакунов из Маранелло». «Вы наверное слышали о «мистике Ferrari». У меня был Corvette, я знал о Jaguar и других спортивных моделях, но мне всегда хотелось Ferrari…». И вот в какой-то момент, едва купив другую Ferrari, Смит-старший получил от американского дилера предложение приобрести открытую двухместку. «Я только что разговаривал с Энцо о том, чтобы построить несколько спайдеров. Хотите себе один? Если он Вам не понравится, я верну деньги…».
Вполне возможно, что силуэт этой машины показался Вам знакомым. Что ж, если Вы видели оба варианта фильма «Афера Томаса Крауна», то в версии 1968 года можно было видеть именно ее – и она настолько понравилась Стиву Маккуину, что после съемок он купил себе такой Spider. А один из американских гонщиков как-то отметил, что даже с убранной крышей вы можете мчаться на ней в дождь – и остаться совершенно сухим!
Кстати говоря, буквы N.A.R.T в названии – не что иное, как аббревиатура от имени гоночной команды North American Racing Team, выступавшей в североамериканской серии гонок на выносливость. Одним из ее гонщиков был Фил Хилл…
275 GTB/4*S N.A.R.T. Spider оснащали V-образным 12-цилиндровым 3286 см3 мощностью 300 л.с. 5-ступенчатая «механика», полностью независимая подвеска с дисковыми тормозами на всех колесах… И сегодня эта машина является одной из самых желанных открытых Ferrari. Между тем, всего было выпущено 10 экземпляров Ferrari 275 GTB/4*S N.A.R.T. Spider.
Что же в итоге? По состоянию на конец ноября-2013 топ-5 самых дорогих в мире машин выглядит так:
- Ferrari 250 GTO Стирлинга Мосса 1962 года: $35 млн (куплена в 2012 году)
- Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 года: максимальная оценка - $34 млн (куплена в 2010 году)
- Ferrari 250 GTO 1964 года: $31.8 млн (куплена в 2012 году)
- Mercedes-Benz W196 Хуана Мануэля Фанхио 1954 года: $29.6 млн (куплен в 2013 году)
- Ferrari 275 GTB/4*S N.A.R.T. Spider 1967 года: $27.5 млн (куплена в 2013 году)
ДОПОЛНЕНИЕ
Выяснилось, что в начале прошлого месяца в ходе частных торгов красная Ferrari 250 GTO 1963 года была продана неизвестному покупателю за $52 млн, став самым дорогим автомобилем в мире. Таким образом, из топ-пятерки выбывает Ferrari 275 GTB/4*S N.A.R.T. Spider и теперь все три Ferrari в списке - это модель 250 GTO.
Кому-то названные суммы, уплаченные за винтажную технику, покажутся откровенным перебором. Но подумайте только: сейчас модели топ-уровня разрабатываются с помощью мощнейших компьютеров, намного облегчающих возможность проведения очень сложных расчетов. А ведь шедевры, о которых рассказано выше, созданы исключительно благодаря таланту, амбициям и умению работать руками. Никаких компьютеров, выполняющих несколько миллионов операций в секунду за тебя. Каждое решение – результат опыта, который нарабатывался годами…
И если в следующем году какой-нибудь экземпляр, восстановленный буквально из пепла по оригинальным чертежам и с применением исходных технологий, стараниями какого-нибудь очень состоятельного ценителя перешагнет порог в 50 миллионов – в этом не будет ничего удивительного. Потому что каждый оригинальный образец «искусства на колесах», восстановленный к жизни – что называется, не имеет цены. Все эти циферки – лишь для того, чтобы потешить самолюбие. Ведь ценность таких машин всегда будет выше их стоимости...
текст - Юрий Бугаев
иллюстрации - производителей, flickr, rmauctions com и из архива автора.
Special thanks to Drew Phillips and Emmanuel Dunand.
