Серія "Автовсесвіт з Олегом Василевським". Електричний Peugeot e-208 2019: нова рушійна сила, нова бізнес-модель

30 октября 2019
(1 Голосовать)
Author :  

automotive-world-on-sport-engine-with-oleg-vasylevskyi-test-drive-and-analytics-peugeot-e-208-2019-new-power-new-business-model

Початок масового виробництва EV-моделей значитиме для світового автопрому набагато більше, ніж просто зміну природи рушійної сили. Олег Василевський щойно повернувся з Європи, де мав можливість протестувати новітній серійний Peugeot e-208 — саме ця модель змусила мене замислитись над найближчими перспективами сучасного ринку авто...

Ви коли-небудь замислювались над тим, що становлять з себе електромобілі з точки зору виробника, а не покупця?

Подивитись на ринковий сектор, що стрімко розвивається, з іншого боку прилавку варто хоча б тому, що за деякий час він, остаточно сформувавшись, обов'язково стане невід'ємною частиною і нашого автомобільного життя — так само, як це вдалось суто електричному Nissan LEAF, що у 2011 році отримав у Європі титул «Авто року», і який сьогодні зустрічається чи на кожному перехресті. І коли автомобільне середовище зразка 20-х років 21 сторіччя стане нашою повсякденністю, ми зіштовхнемося із новими для нас реаліямии. 

А саме: вочевидь, електромобілі відчутно простіші ніж традиційні авто з ДВЗ та механічною чи автоматичною трансмісією. Це в свою чергу тягне за собою відчутно менші витрати на обслуговування — як фінансово, так і в сенсі часу.

automotive-world-on-sport-engine-with-oleg-vasylevskyi-test-drive-and-analytics-peugeot-e-208-2019-new-power-new-business-model

Наприклад, у Peugeot підрахували, що новий електричний e-208 для європейців по затратах на обслуговування в середньому виходитиме десь на третину дешевше модифікацій 208-го із традиційними двигунами внутрішнього згоряння (при тому, що на початку наступного року, коли стартують продажі, його розрахункова вартість складатиме на 7000 євро вищою за найдорожчу бензинову версію). Попит на послуги обслуговування на запчастини, який із розвитком EV-ринку буде поступово знижуватись, змушує автовиробників шукати нові формати роботи — і, наприклад, у Peugeot бачать одним з варіантів перетворення дилерських центрів на хаби індивідуальної мобільності. Якщо простіше, французи розмірковують над тим, щоб надавати в аренду свої авто безспосередньо у дилерів.

Це зумовлено ще одним, навіть більш серйозним фактором, ніж менший об'єм робіт по обслуговуванню EV-моделей (і відповідно, потреба в менший кількості необхідних запчастин). Мова йде про загальносвітовий тренд користування — тобто, все більше потенційних клієнтів (здебільшого у крупних містах) вважають більш доцільним не придбання авто у власність, а використовування коротко- чи середньострокового прокату. А це вже загрожує істотним зниженням обєму продажів нових авто, що на сьогодні є головним заробітком автовиробників. В таких умовах заробляти на каршерінгу стає життєво необхідним.

automotive-world-on-sport-engine-with-oleg-vasylevskyi-test-drive-and-analytics-peugeot-e-208-2019-new-power-new-business-model

При цьому у Европі ті, хто все ж придбав EV-модель, частіше за все залишаються клієнтами офіційного дилера марки на протязі всього строку користування машиною, оскільки кваліфіковане обслуговування нехай і більш простого, але все ще незвичного транспортного засобу, у більшості випадків залишається прерогативою фірмового сервісу.

Новий електричний Peugeot e-208 вважається одною з найперспективніших нових моделей у секторі EV-авто — і має всі шанси на своєму прикладі продемонструвати, яким саме стане найближче майбутнє подібної техніки у Європі. А значить, за деякий час певною мірою і у нас. Про те, що становить з себе авто, офіційний дебют якого відбувся минулої весни на автосалоні у Женеві, я поспілкувався з відомим знавцем авто Олегом Василевським, який кілька днів тому познайомився із машиною на дорогах Старого Світу.

— Почати хочеться з такого питання: яке головне перше враження від електричного Peugeot 208?

— Він звичайний. В тому сенсі, що такий само фантастично стильний та красивий, як і версії із звичними нам бензиновими та дизельними двигунами. І це зроблено цілком свідомо: у Peugeot таким чином підкреслюють, що їх моделі на електричній тязі — це не щось окреме, як у багатьох автовиробників. Нормальний такий ринковий продукт, в якого є всі якості, притаманні «левам»: свій власний стиль, виключно французький шарм, фірмові ходові якості... Хоча останнє — з деякими обмеженнями, але про це трошки пізніше.

— А взагалі, як відрізнити електричний 208-й від більш звичних версій? Якщо чесно, я витратив якийсь час, щоб побачити щось ще, окрім дисків у характерному NEV-стилі...

— Це і є прояв того самого підходу в стилі «це такий само новий 208-й, як і інші — тільки з електродвигуном». Решітка радіатора в особливих кольорах; емблема льва, яка змінює колір в залежності від кута зору; літера «е» на задній стійці даху та власне позначення «е 208» на задніх дверцятах — ось і всі зовнішні відміни. Це, доречі, досить прозорий натяк і на механічну частину авто: нова платформа CMP, на якій побудовано другу генерацію Peugeot 208, з самого початку проектували з таким розрахунком, щоб виробництво машини не потребувало якихось додаткових речей. Таким чином, на одній і тій самій лінії конвейєру можуть збирати як 208 з традиційними ДВЗ, так і модифікацію е-208 — для цього треба лише встановити на кузов відповідні агрегати. Навіть заправна горловина у версій з ДВЗ та зарядний порт у е-208 розташовано однаково: під звичайною кришкою на боковині, як у всіх авто.

automotive-world-on-sport-engine-with-oleg-vasylevskyi-test-drive-and-analytics-peugeot-e-208-2019-new-power-new-business-model

— Тобто, виходить, що й у плані компоновки салону електричний 208-й не відрізняється від «звичайних» версій?

— Так, фактично ніяких кардинальних відмінностей нема. Хіба що запасне колесо, яке у версій з ДВЗ може бути хоч повнорозмірним, хоч «докаткою», для е-208 взагалі не передбачено — тільки ремкомплект. При цьому власне багажний відсік за місткістю такий само, як і у «звичайних» версій: 311 літрів. Це досягнуто великою мірою завдяки рішенню, яке використали при створенні 50 кВт-годинної літій-іонної акумуляторної батареї: вона складається з кількох частин, найбільша з яких розташована під заднім сидінням, трошки менший блок розмістили під передніми сидіннями, а залишок сховали в тунель, який у версій з ДВЗ призначено для системи випуску.

— А фірмова концепція i-Cockpit у електричного 208 якось змінилась?

Буде точніше вести мову про еволюцію i-Cockpit, ніж про якісь справді відчутні зміни. Так, новий многофункціональний 3D-дисплей став ще більше захоплюючим — щоправда, для користуванням усім його арсеналом в повному об'ємі доведеться витратити час на вивчення інструкції. А загалом все на своїх вже звичних місцях і виконано в сучасному фірмовому стилі Peugeot: кермо із ледве помітним скосом верхнього та нижнього сектора, два великі цифрові кластери — на місці панелі приладів та по центру передньої панелі, «горизонтальний» селектор режимів роботи трансмісії... Якщо ж порівнювати салон е-208 з інтер'єром бензинових та дизельних версії, то за умови оснащення останніх автоматичною трансмісією (з таким само «горизонтальним» селектором) відмінність буде помітна хіба що у відсутності тахометру на панелі приладів  е-208. Іншими словами, інтер'єр продовжує філософію, яка починається із зовнішності: нічого надзвичайного, просто найновіший Peugeot з електродвигуном.

automotive-world-on-sport-engine-with-oleg-vasylevskyi-test-drive-and-analytics-peugeot-e-208-2019-new-power-new-business-model

automotive-world-on-sport-engine-with-oleg-vasylevskyi-test-drive-and-analytics-peugeot-e-208-2019-new-power-new-business-model

— Пропоную перейти до ходових якостей. За Peugeot здавна закріпилась репутація чарівників в частині налаштувань підвіски. Як це відчувається за кермом е-208?

— Перш за все, треба чітко розуміти, що ми говоримо про електромобіль. З цього походять усі особливості, які має саме е-208. Наприклад, показник ваги складає ледве не 1.5 тони — 50 кВт-годинна літій-іонна акумуляторна батарея та всі необхідні компоненти роблять машину на 290 кг важчою, ніж найпотужніший 130-сильний 208-й з бензиновим двигуном та 8-ступеневою автоматичною коробкою. Для авто В-класу це якісь просто скажені цифри. Але на сьогодні акумулятори є такими, якими є — і не схоже, що в найближчі роки щось кардинально зміниться. Тож, на даний момент це треба прийняти.

automotive-world-on-sport-engine-with-oleg-vasylevskyi-test-drive-and-analytics-peugeot-e-208-2019-new-power-new-business-model

— Добре, прийняли. А про які саме обмеження в плані водіння йшла мова на початку нашої бесіди?

— Ці обмеження пов'язані саме з вагою. Якщо спробувати швидко їхати в поворотах, фізично відчуваєш, як платформа машини з причин своєї ваги намагається їхати прямо, хоча уся верхня надбудова у вигляді кузова вже готова повертати. 17-дюймові красиві колеса досить болісно реагують на більше-менш крупні нерівності на дорозі... Втім, треба сказати, що досить висока вага приємно впливає на плавність ходу на дорозі з не дуже якісним покриттям: електричний 208-й, якого вага притискає до дороги, не повторює усю дрібноту дорожного профілю, а наче розчиняє її в надрах підвіски. Це доречі, певним чином налаштовує: авто ніби підказує, який стиль пересування у просторі буде найбільш комфортним.

— Ок, приймаємо і це. В решті решт, мова про міський компактний хетч. Але ж є й добрі новини?

— Звичайно, бо говоримо про електромобіль) А це значить, що водій може розпоряджатися усіми 260 Нм обертаючого моменту в буквальному сенсі «з місця». Ніякого робочого диапазону, в якому двигун видає максимальний момент. Ти можеш все тут і одразу. Ті, хто вже експлуатує EV-техніку, добре знають, що це за відчуття — натиснув на акселератор і миттєво отримав усю тягу, що має електродвигун. Тут він, доречі, 100-кіловатний (еквівалент 136 к.с.), а трансмісія 1-ступенева. І якщо швидкісних поворотів e-208 не полюбляє, в міському темпі пересування, коли треба інтенсивно прискоритись, авто продемонструє усі переваги електромобіля. Про максимальний обертаючий момент, доступний з місця, я вже сказав. Завдяки цьому динаміка прискорення до 100 км/год становить всього 8.1 секунди. Не спорткарівський показник, звісно, але для пересування містом цього більше, ніж достатньо. Та й жоден інший новий 208-й на це не здатен — найкращий показник версій з ДВЗ більший на півсекунди, тобто наближається до 9 секунд, що досить відчутно. А враховуючи наявність у e-208 спортивного режиму, щоденне пересування на ньому може бути досить захопливим.

automotive-world-on-sport-engine-with-oleg-vasylevskyi-test-drive-and-analytics-peugeot-e-208-2019-new-power-new-business-model

— А тепер найголовніше. Яка дистанція автономного руху та скільки займає зарядка 

— Виробник заявляє, що при витратах 14.7 кВт на 100 км заряду вистачить на 340 км. Зізнаюсь: під часу їздової презентації у Португалії в мене вийшло 17.5, тобто 340 км я вже точно не проїхав би, але десь 250 можна було б пройти. Для того, щоб відновити працездатність акумулятора на 80%, потрібно 30 хвилин — це при заряді постійним током до 100 кВт/ч. Якщо поставити машину заряджатися від звичайної домашньої однофазної електромережі, до 100% батарею можна зарядити за 16 годин. Від 3-фазного зарядного пристрою до 100% акумулятор зарядиться втричі швидше — за 5 годин.

— Припустимо, я зацікавився придбанням електричного 208-го і мене не лякає певна специфіка роботи підвіски. Та як би там не було, з нашим кліматом важливо комфортно відчувати себе за кермом в будь-яку пору року. Яким чином обігрівається салон е-208 та чи впливає якось робота кліматичної установки на дистанцію автономного руху? Французи використали сонячні панелі в даху для забезпечення автономності обігріву салона?

— Обігрів влаштовано через реверсний кондиціонер. Тобто, замість звичайних спіралей нагріву використовується схема теплового насосу типу «воздух-воздух». Привід компресора насоса — від власного електромотору. І хоча його живлення здійснюється від основної акумуляторної батареї, витрати електроенергії в цьому випадку десь у 2-3 рази менше у порівнянні із традиційними системами обігріву. Відповідно, і вплив на запас ходу машини відчутно менший.

automotive-world-on-sport-engine-with-oleg-vasylevskyi-test-drive-and-analytics-peugeot-e-208-2019-new-power-new-business-model

— Останнє питання. Вже відомо, коли варто очикувати на появу новачка у нас? Та у що стане придбання Peugeot e-208?  

— Старт продажів e-208 у Європі запановано на початок наступного року. Оголошена ціна 30 450 євро, що для авто В-класу відверто дорого. Тобто, серед покупців будуть більшою частиною фанати EV-напрямку. Щодо України, то нам доведеться чекати появи Peugeot e-208 у дилерів не менше року.

 

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ PEUGEOT e-208 2019 МОДЕЛЬНОГО РОКУ

Габарити, мм:

Д — 4055

Ш — 1745

В — 1430

колісна база, мм — 2570

споряджена маса, кг: 1430

 

Енергоблок:

— синхронний електричний двигун, с постійними електромагнітами

потужність — 100 кВт (еквівалент 136 к.с.) в диапазоні 3673-10000 об/хв

максимальний обертаючий момент — 260 Нм в диапазоні 300-3673 об/хв

— літій-іонна акумуляторна батарея ємністю 50 кВт/ч

— 1-ступенева коробка

 

Динаміка:

0-100 км/год — 8.1 с

максимальна швидкість — 150 км/год

 

Запас ходу, км — до 340 км (WLTP)

 

 Oleg Vasylevskyi on Peugeot e-208

Олег Василевський — один з найдосвідченіших українських автожурналістів, загальний стаж у автожурналістиці — 24 роки. Освіта — автомобільний інженер-механік. З особистим автоблогом Олега МОЖНА ОЗНАЙОМИТИСЬ ТУТ

 

тест-драйв Peugeot e-208 — Олег Василевський

ідея серії та підготовка публікації — Юрій Бугаєв

фото — PSA Group

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine