Новинки Детройтского автосалона-2015. ТОП-5 по версии Sport-Engine. ДОПОЛНЕНО

13 января 2015
(0 голосов)
Author :  

Автомобильный сезон’2015 стартовал традиционно: с открытия Детройтского Международного Автосалона – первого из крупнейших автофорумов нового автомобильного года.

Состав рейтинга Новинки Детройтского автосалона-2015. ТОП-5 по версии Sport-Engine:

 

1. Ford GT Concept 2016

 

2. Cadillac CTS-V 2016

 

3. Alfa Romeo 4С Spider

 

4. Lexus GS F

 

5. Porsche Cayenne Turbo S 2015

 

Наш первый рейтинг в 2015 году мы начнем с автомобиля, который абсолютно точно станет любимцем публики начиная с того момента, как он предстал перед фотокамерами прессы под сводами детройтского Cobo Center несколько часов назад.


Официально эту машину можно представить достаточно сухо – «Ford GT второго поколения является одной из 12 моделей отдела Ford Performance, который выйдут на рынок до 2020 года». Но при всем желании дать Вам сугубо информационные данные, без эмоций тут все-таки не обойтись: слишком уж яркий след в истории оставила модель, которой обязан своим появлением в Детройте Ford GT 2016!

 

Итак, в следующем году, когда «второй» Ford GT должен выйти на рынок, исполняется 50 лет с момента первой – и насколько мощной! – победы оригинального Ford GT40 в суточном марафоне на выносливость «24 часа Ле-Мана».


 

Как Вы можете видеть на фото, в гонке 1966 года победил не один, а сразу три Ford GT40. Этот триумф стал результатом драматической, отчасти даже детективной истории.

 

Если Вы помните шутку «Чем отличается мальчик от мужчины? Стоимостью игрушек!», то здесь ей самое место: в начале 60-х Генри Форд II подумывал приобрести себе очень дорогую игрушку. Что тут сказать, взрослым мальчикам – взрослые игры: в то время Энцо Феррари искал возможность продать свой бизнес (каким бы святотатством это сейчас ни выглядело) и на каком-то этапе переговоры шли о том, что Ferrari купит внук «того самого» Генри Форда.

Вы только представьте на секундочку, что это было за время: Феррари ведет переговоры о продаже своей компании с внуком Генри Форда. И примерно в это же время провоцирует Ферруччо Ламборгини на создание собственного предприятия по постройке спортивных моделей, которое будет зарегистрировано в октябре 1963-го…

В несколько лет уложилась целая эпоха!

 

 

Но вернемся к американо-итальянским переговорам. Тогда сделка внезапно сорвалась – и уязвленный Генри Форд II, который уже видел итальянскую жемчужину автопрома своей, решил показать Феррари, что тот посмел вести себя уж слишком вольно.

 

Как можно отомстить человеку, чья жизнь – это автогонки? Конечно, победив его на трассе. Причем, сделать это в самой престижной гонке того времени – суточном марафоне на выносливость «24 часа Ле-Мана».

 

К тому моменту, когда 18 июня 1966-го года Ford GT 40 вышли на кольцо Сартэ, чтобы дать бой Ferrari, итальянская марка побеждала в Ле-Мане уже 6 лет подряд…


Спустя сутки Генри Форд II мог считать, что Коммендаторе получил хороший урок. Причем, трио GT 40, которые победно пересекли финишную черту, не просто выиграли Ле-Ман’1966: это было начало серии побед, которые последовали в 1967, 1968 и 1969 годах.

 

Эта часть истории компании Ford настолько ценится в штаб-квартире «голубого овала» в Дирборне, что в 2004-м году состоятельные энтузиасты получили возможность приобрести «воскрешенный» Ford GT - только без приставки "40", означавшую высоту в дюймах, поскольку по габаритам первая реинкарнация легендарной модели получилась более крупной, чем оригинальный GT40.


 

Инженеры оснастили Ford GT 2005 модельного года компрессорным 5.4-литровым V8 мощностью 550 л.с., который с учетом конструкции с несущей структурой из карбона и оперением кузова из алюминия позволял «выехать» из 4 секунд: на спринт 0-100 км/ч уходило 3.9 с (снаряженная масса составляла 1538 кг).


 

С 2004 по 2006 годы было выпущено 4038 экземпляров Ford GT.

 

И вот теперь в честь юбилея той первой победы над Ferrari в 1966 году решено выпустить Ford GT Mk II.

 

Простите за банальность, но вчера машина произвела эффект разорвавшейся бомбы: появления преемника GT, похоже, не ожидал вообще никто!

Компоновка осталась исходной – перед нами по-прежнему среднемоторная заднеприводная машина, но вряд ли кто-то мог предположить, что в моторном отсеке этой модели может быть что-то кроме V-образной «восьмерки». Как выяснилось вчера, может. Аэродинамическая проработка кузова, панели которого выполнены из углепластика, несущая структура так же из композита, алюминиевые подрамники…


 

В итоге инженеры решили, что для легковесной конструкции в качестве силовой установки для GT Mk II хорошо подойдет твин-турбовый V6 семейства EcoBoost объемом 3.5 литра, мощность которого составила «более 600 л.с.». Скептикам фордовцы напоминают, что в гоночном варианте этот мотор прошел крещение рядом заокеанских гонок, в том числе – 12-часовой схваткой на треке Себринга. За передачу крутящего момента отвечает 7-ступенчатая коробка с двумя сцеплениями, расположенная по схеме transaxle, в подвеске применена схема с горизонтальными аммортизаторами, а тормоза – карбон-керамические.


 

В связи с будущим выходом на рынок Ford GT Mk II возникает естественный вопрос: увидим ли мы вновь «голубой овал» на кольце Сартэ? Ведь не секрет, что в Ferrari обдумывают возвращение в высший дивизион гонок на выносливость…

 

«Первый» Ford GT появлялся в Ле-Мане исключительно благодаря усилиям частников. Однако, с ребятами из Porsche, уже вернувшимися в самый «выносливый» Чемпионат Мира, гоночным командам, не имеющим заводской поддержки, бороться бесполезно. Уже не говоря об Audi, штампующей победы на французской трассе одну за одной (с 2000 года «кольца» упускали первое место в Ле-Мане всего дважды!), и Toyota, которая по-японски скромно взяла и выиграла прошлый сезон.

 

Словом, если вслед за Штуттгартом решение вернуться в Ле-Ман примут и в Маранелло…

 

Не думаем, что в этом случае Ford останется в стороне. Так что можно сказать, у нас неплохие шансы увидеть новую схватку грандов в самой серьезной автоспортивной дисциплине.

 

 

 

 

ДОПОЛНЕНИЕ

 

Ford привез новый GT в Женеву. И если появление автомобиля в Детройте стало для подавляющего большинства полной неожиданностью, то европейская премьера автомобиля несла в себе немало конкретики.


 

Во-первых, развеяны все сомнения на счет того, станет ли новое поколение Ford GT серийной моделью: абсолютно точно да, станет. И серийная машина будет выглядеть практически так же, как показанный нам предсерийный прототип.

Во-вторых, правильнее будет говорить все-таки не о серийном, а о мелкосерийном производстве: в год планируется выпускать 250 экземпляров GT, и уже известно, что собирать новый топовый двухместный Ford будут в Канаде, на мощностях Multimatic Motorsports. Это многолетний партнер «голубого овала» в гонках – совместная работа продолжается уже более 30 лет!

Наконец, озвучен порядок цен: в Старом Свете новый Ford GT обойдется приблизительно в 300 тысяч евро.

Производство новинки стартует в следующем году, а в автосалонах GT появится в конце 2016-го. Общее количество автомобилей, запланированных к выпуску, но указывается.

 

текст – Юрий Бугаев

 

иллюстрации – NAIAS, Ford Motor Company, George Buch и из архива автора

 

МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine