photo: Tsunami RT – Temperidis

 

В текущем сезоне Tsunami в первый раз приехала в Имолу для предсезонных тестов.

Затем был второй этап итальянского Кубка Carrera в начале лета – тогда в первой субботней гонке Ком Ледогар принес команде поул и первую победу в сезоне. А в воскресенье, несмотря на мокрый от дождя трек, дуэт Гайдай-Ледогар на 911 GT3 Cup №13 взял в длинной гонке золото.

Спустя 4 месяца Tsunami приехала в Имолу как один из главных претендентов на чемпионство. Причем, действующий чемпион Кубка в командном зачете теперь претендовал как на повторение своего прошлогоднего результата, так и на победу в личном зачете – наш «инопланетянин французского происхождения» вполне обоснованно полагал, что третий визит в Имолу в сезоне может принести ему титул сильнейшего гонщика года.

photo: Tsunami RT – Temperidis

 

Так что естественно, что в отличие от второго этапа на этот раз Ледогар «солировал», настраивая машину №13 исключительно под себя. А дуэт Гайдай и Гренье делили между собой GT3 Cup №33.

В первой гонке Ледогар стартовал вторым, за Маттиа Друди (911 GT3 Cup №3). Вторая машина Tsunami – в первой гонке ее пилотировал Мик Гренье – уходила в гонку с шестой позиции.

Надо признать, стартовал Друди великолепно: Ледогар при всем желании не имел ни малейшей реальной возможности пройти своего главного соперника.

Удачным получилось начало гонки и для Гренье: он сразу же улучшил свою позицию, став пятым. При этом Мик должен был быть предельно внимательным – впереди отношения между собой выясняли Ди Амато (№25) и Либерати (№41), а сзади на хвосте повис «слаженный дуэт» из Алессио Роверы (№12) и Энрико Фульдженци (№17), причем Фульдженци всеми силами пытался отыграться после того, как Ровера красиво прошел его в послестартовой связке поворотов Тамбурелло.

Несколько минут гонка шла более-менее спокойно: Ди Амато перестал прессовать Либерати, а Фульдженци ослабил давление на Роверу. Конечно, среди перечисленных удивлял затесавшийся в тройку лидеров Либерати, сумевший уцепиться за Ледогара и не отпускавший нашего француза далеко.

photo: Tsunami RT – Temperidis

 

Впрочем, продолжалось это до лишь до того момента, пока он не решил пройти связку Variante Alta «один-в-один» как Ком Ледогар. Что дозволено Юпитеру, не дозволено быку: Ком помчался дальше догонять Друди, а Либерати, запутавшись в педалях, вылетел за пределы трассы, пропустив Дим Амато, который, безусловно, уже давно ждал ошибки от пилота машины №41.

Связка Variante Alta была одним из наиболее зрелищных участков трассы, становясь как местом для подготовки обгона, так и местом многочисленных ошибок

 

 

За 18.5 минут до финиша Ледогар показал лучшее время круга – 1’45.790

Вторая треть гонки прошла под пристальным вниманием к борьбе за 5 место между нашим Миком Гренье и Алессио Роверой: итальянец атаковал так, как мог, выискивая лучшую траекторию в каждом повороте и оттормаживаясь до дыма, пытался выскочить из-за спины №33 на прямой старт-финиш… Но все эти попытки так ни к чему и не привели: Гренье отразил все атаки и финишировал пятым.

photo PCCI/ Alex Galli

 

 

Не удалось одолеть своего соперника и Кому Ледогару: №3 с Друди за рулем был в пределах прямой видимости, но для атаки недосягаем. Первый заезд так и окончился – Друди первый, Ледогар второй.

Впрочем, нашего француза это не слишком беспокоило, ведь во второй гонке ему предстояло стартовать с поула, и только досадное стечение обстоятельств могло помешать Ледогару одержать победу.

А вот Друди надо было иметь в виду, что его «соседями» оказались Ди Амато (№25) и Ровера (№12), за которыми расположились Якуинта (№7) и Фульдженци (№17).

Вторая машина Tsunami – №33 Александра Гайдая – расположилась на 10 позиции.

Старт!

photo PCCI/ Alex Galli

 

Трио Ледогар-Друди-Ди Амато буквально с первых же метров начинает не быстро, но уверенно уходить в отрыв от остального пелотона. Сразу же за лидирующей тройкой Алессио Ровера допускает ошибку на выходе из очередного поворота – и тех нескольких секунд, в течении которых он возвращает свою машину на трек, вполне хватает Якуинте для обгона. За Роверу тут же берется «Доберман»-Фульдженци, но буквально на следующем круге ошибается уже Якуинта – и Ровера возвращает себе 4-е место. Фульдженци при этом все равно, кого заставлять ошибаться: он делает свое дело дальше.

В течении нескольких минут гонка шла своим чередом: лидирующее трио уходило все дальше от пелотона, Марко Пеллегрини (№76) вот уже вторую гонку подряд развлекал зрителей красивыми – с разворотом! – вылетами с трассы, Алессио Ровера вновь ошибся на выходе из поворота и едва не «потянул» за собой Фульдженци, но тот сумел увернуться, а Якуинта снова стал четвертым… На тринадцатой минуте гонки грянул гром: судьи посчитали, что Ком Ледогар допустил фальстарт – и оштрафовали его проездом по пит-лейн. Но сколько ни пересматривай повтор, на нем четко видно, как Ком стартует одновременно с Друди. Такое вот напоминание об «особенностях итальянского судейства» под занавес сезона…

Отбывать штрафные санкции Ледогар отправился за 11 минут до финиша. Было понятно, что наш пилот вернется на трек за пределами первой пятерки пилотов. Так и вышло: возобновив гонку, Ледогар оказался позади пятерых гонщиков. Друди летел к финишу, и учитывая, что ближайший соперник – а это был Энрико Фульдженци – находился в 7 секундах впереди, максимум, на что можно было рассчитывать в этом заезде – так это на пятое место.

Но и эти надежды не оправдались: достать Фульдженци не удалось. И поскольку Друди не совершил ни одной ошибки, которая могла бы повлиять на исход гонки, завершилась она так же, как шла последние несколько минут: Друди-Ди Амато-Ровера. А вслед за Ледогаром на 7-м месте финишировал Александр Гайдай.

photo PCCI/ Alex Galli

 

Впереди была длинная воскресная гонка, которая должна была внести ясность в ход сражения на этапе. Но ни Ледогар, ни Друди, ни Ровера не представляли, какой финал уикенда их ждет…

Поул в третьем заезде принадлежал нашему №13 – и это не сулило ничего хорошего для Друди, стартовавшего вторым. Не надеяться же на второй фальстарт Ледогара!

Вслед за непримиримыми соперниками стартовал тоже не самый спокойный дуэт: с третьей позиции в гонку уходил Ди Амато («25), с четвертой – Ровера (№12),  третью линию стартового поля разделили Якуинта (№7) и Фульдженци, а вторая машина Tsunami – №33 под управлением Мика Гренье – стартовала с 8 места.

Даже в самых смелых ожиданиях вряд ли кто-то из болельщиков Tsunami мог предположить, что Друди начнет гонку, откатившись за пределы первой пятерки – по сравнению с субботой он буквально поменялся ролями с Ледогаром! Только наш пилот накануне при лидерстве Друди пришел шестым. А Друди... Представьте себе это «веселье» для итальянца: буквально на первом же круге оказаться седьмым, сразу за дуэтом Ровера-Фульдженци. И это было только начало.

Для кого старт сложился как нельзя лучше – так это для нашего Мика Гренье: канадец рванул с восьмого на четвертое место! Причем, уцепившись за тройкой лидеров, он сохранял комфортную дистанцию от сцепившихся сразу за ним Фульдженци и Роверы.

photo: Tsunami RT – Temperidis

 

 

Таким образом, в начале гонки получилось три наиболее интересных точки внимания: трио лидеров, где первую скрипку играл Ледогар, взявший со старта свой привычный темп; «водораздел» в виде дуэта Ровера-Фульдженци, настолько увлеченно боровшихся за пятое место, словно ничего вокруг нет; и наконец, Маттиа Друди, пытавшийся прорваться вперед, но из-за «водораздела» терявший драгоценное время.

Да, чуть не забыл: Пеллегрини продолжал веселить публику своими вылетами с оборотом вокруг собственной оси. Такого количества ошибок за один уикенд у него, кажется, не было за весь чемпионат.

photo PCCI/ Alex Galli

 

Через 10 минут после старта Симоне Якуинта (№7), на тот момент шедший третьим сразу за Ди Амато (№25), после прямой старт-финиш попытался атаковать, но для связки Тамбурелло его скорость оказалась избыточной – и Симоне отправился в прогулку по гравийной ловушке. Благо, в этом месте, проскочив гравий по диагонали, вполне можно вернуться в гонку. Причем, в случае с №7 произошла «счастливая случайность»: срезав поворот по диагонали, он все-таки обошел Ди Амато. Мик Гренье, наблюдавший за этим спектаклем с четвертой позиции, наверняка был в полном «восторге»: Якуинта явно не собирался пропускать Ди Амато вперед, хотя завоеванная таким образом позиция явно ему не принадлежала. Что это, если не уверенность в очередном проявлении «особенностей национального судейства»?

И если Вы думаете, что на этом Якуинта успокоился – не тут-то было: через полкруга на его пути оказалась все та же связка Variante Alta. №7 ошибается с газом и траекторией на входе, из-за чего вылетает на поребрики, почти теряет машину, но «ловит» ее на выходе. Только вот Ди Амато уже идет вровень с ним…

Следующие несколько секунд для всех троих гонщиков потом будут ощущаться по-особому.

Вот после «прыжка» на поребрике при выходе из Variante Alta Якуинта ловит корму своего Porsche. Вот слева появляется №25 Ди Амато, который прошел эту связку поворотов чисто, благодаря чему начинает опережать Якуинту, боровшегося с машиной. Вот вплотную за Ди Амато по той же траектории Якуинту выжимает уже с третьей позиции наш Мик Гренье, который тоже прошел весь этот круг чисто и выжидал, когда подвернется удобный момент для атаки.

В этот момент нервы у Якуинты сдали окончательно.

Приближаясь по длинной пологой дуге к последней в этом круге связке Rivazza, состоящей из двух 90-градусных поворотов, он попытался выжать с трассы Гренье, который шел по внешнему радиусу и, казалось бы, находился в очень удобной позиции для подобной атаки: ты должен или уступить, или вылетишь с трека. Но Мик мгновенно нашел другой вариант: на долю секунды «морда» его №33 уперлась в корму «семерки», затем короткое торможение, Гренье перекладывает машину вправо, уходя из-под атаки Якуинты, и летит к  Rivazza. Вернее, едет, а вот №7 – именно летит: вновь по гравию, теперь уже неконтролируемо, с вращением, подбросом на бруствере, и… Прилетает на внешнюю сторону поворота именно в тот момент, когда там находится №25 Ди Амато.

photo PCCI/ Alex Galli

 

 

Могло показаться, что эта выходка Якуинты мгновенно облегчила Гренье задачу, поскольку и №7 и №25 остановились за пределами трека, но для пилота Tsunami эта карусель тоже не прошла бесследно: Гренье в итоге оказался на шестом месте, поскольку уходя от столкновения, он не избежал разворота. А  главным выгодополучателем в этой ситуации стал Маттиа Друди (№3), который за то время, пока №7 выписывал свои художества на трассе, все-таки обошел «водораздел» в виде дуэта Ровера-Фульдженци. И когда в результате инцидента Ди Амато-Якуинта-Гренье на трассе появился автомобиль безопасности, все преимущество Ледогара было сведено к нулю: гонка будет стартовать заново, прежних соперников впереди нет, поскольку Друди теперь – второй… Думаю, Маттиа только об этом и мечтал. Спасибо тебе, «счастливая семерка»! Вот уж помог так помог.

Между тем, время на часах говорило о том, что прошла только первая половина гонки. А значит, впереди была волна пит-стопов и перестановка позиций в пелотоне…

photo: Tsunami RT – Temperidis

 

Рестарт дали за 27 минут до конца фиксированного времени гонки – и Ком полетел. Прямая старт-финиш, Тамбурелло, связка «Вильнев»… К седьмому повороту он подходил уже с видимым преимуществом. В этот момент руководство гонки подало сигнал о начале отрезка времени, отведенного для проведения пит-стопов. И первым в боксы свернул Алессио Ровера (№12).

А Ледогар, Друди, Фульдженци, Гренье – все они пошли на следующий круг. Причем, именно в такой последовательности, что означало временное улучшении позиции Мика Гренье – и вызывало вопрос: каким №33 вернется в гонку после пит-стопа, когда место за рулем займет Александр Гайдай?

Ком так раздухарился, что показал на этом круге лучшее время: 1’45.999. На следующем круге Друди и Фульдженци ушли на пит-лейн, а Ледогар продолжил обеспечивать себе задел для проведения пит-стопа. Ровера тем временем уже вернулся на трек и разогревал резину, готовясь устроить прежним лидерам гонки жаркий прием после пит-стопа.

То, что над победой Ледогара в этой гонке нависли тучи, стало понятно после возвращения на трассу Энрико Фульдженци (№17): Ровера обошел его по всем канонам проведения более раннего пит-стопа, т.е. №12 уже получил преимущество и перед нашим гонщиком. Кроме того, перед заездом в боксы соперники не отставали от Ледогара настолько, чтобы пара быстрых кругов по свободному треку гарантированно обеспечивали ему комфортное пребывание на пит-лейн.

В общем, возврат Кома в гонку представлял собой еще ту интригу…

Она разрешилась буквально через пару минут: Ровера традиционно оттормаживался до дыма, Фульдженци цеплял задними колесами обочину – в этом привычном стиле дуэт заклятых друзей добрался до прямой старт-финиш, пролетел мимо боксов – и лишь вслед за ними на трассе показался наш №13. Получить перед собой этот дуэт – мягко говоря, не подарок: одному Богу известно, вынесут они друг друга с трассы или так и завалятся на финишную прямую, толкаясь и все еще пытаясь обойти друг друга. Хорошо еще, что Друди не «дополнял картину»… В общем, Ледогару предстояло основательно попотеть.

photo PCCI/ Alex Galli

 

За 18 минут до финиша все тот же «весельчак» Пеллегрини на своем №76 едва не стал причиной схода Маттиа Друди и еще двух пилотов: в связке Rivazza он перемудрил с газом и в последнем повороте после вылета в гравий и своего фирменного разворота вернулся на трек. Вернее, его выбросило. Кормой. В которую на выходе из поворота чуть тут же не «пришел» №77, а следующий за ним №67, уворачиваясь, едва не вынес с трассы Друди, прорывавшегося после пит-стопа сквозь пелотон. И это был бы не самый плохой вариант для Маттиа – тот, что оказался впереди, был еще хуже.

Итак, приближался финиш. Гонка шла своим чередом: Ровера и Фульдженци выясняли отношения пока Ровера не ошибся и Фульдженци не возглавил гонку. До финиша оставалось 16 минут. Алессио наверняка проклинал себя за ошибку: теперь у него на хвосте висел Ледогар, что с учетом времени, остававшегося до финиша, гарантировало проигранную дуэль с нашим французом. И в лучшем случае Ровере светило второе место – это если при неминуемой схватке с Фульдженци Алессио повезет больше, чем «Доберману». Эта перспектива видимо настолько ясно представилась Алессио, что он допустил еще одну ошибку – и Ледогар оказался сзади на расстоянии атаки. Впереди была прямая старт-финиш…

photo: Tsunami RT – Temperidis

 

 

Естественно, в послестартовую связку Тамбурелло наш №13 влетал уже на второй позиции. Ровера еще пытался изображать контр-атакующую активность, но вопрос уже стоял иначе: до лидирующего «Добермана»-Фульдженци – 1.8 секунды. До финиша – 14 минут. Где Друди? Может, пора открывать шампанское?

Для шампанского, пожалуй, было рановато, но за 10 минут до финиша закон сохранения энергии в очередной раз доказал свою неоспоримость: 911 GT3 Cup №3 Маттиа Друди замер на обочине. Сход по техническим причинам!!! Мозг отказывался верить глазам, я еще несколько секунд пытался найти какое-то другое объяснение происходящему, но никакой ошибки не было: в длинной воскресной гонке предпоследнего этапа, после того, как накануне в субботу Ледогара наказали за якобы допущенный фальстарт – и таким образом обеспечили победу Друди – именно №3 за 10 минут до финиша сошел из-за отказа техники!

photo PCCI/ Alex Galli

 

 

Теперь оставалось дожать Фульдженци – и тогда чемпионский титул в личном зачете Ком получил бы победой в такой драматичной двухдневной схватке, какая не всякому голливудскому режиссеру по силам.

Но Фульдженци, словно желая продолжить интригу и оправдывая свое прозвище, как доберман вцепился в первое место – и уступать не собирался. Ледогар вновь, как на минувшем этапе, включил свет, вежливо намекая на неотвратимость дальнейших событий. Но Фульдженци, как и Кевин Джовези до него, сделал вид, что ничего не видит.

Надо отдать должное Энрико: он сражался так, словно речь шла о том, кому достанется чемпионство – ему или Ледогару. При этом за 3.5 минуты до окончания времени гонки Ровера, уступивший в борьбе за второе место, нагнал дуэлянтов – мастерская оборона Фульдженци явно тормозила Ледогара и привела к тому, что теперь уже Кому пришлось контролировать пространство позади своей машины.

Впрочем, Ровера, попытавшись провести несколько атак, благоразумно решил отказаться от этой идеи. До окончания времени гонки оставалось 1.5 минуты, плюс последний круг – а Фульдженци был все еще впереди. Гонщики пошли на очередной круг – и подходя к все той же Variante Alta Ком все-таки нашел слабое место в обороне Фульдженци. Выбрав непривычную для себя траекторию, на выходе из связки он оказался на внутреннем радиусе – и на длинном скоростном участке, следующем за Variante Alta, оказался борт в борт с «Доберманом».

Дежавю.

Этот же отрезок трассы, пилот Tsunami – и сдавшие нервы соперника. Мы видели это в первой половине гонки, когда Якуинта, отчаянно обороняясь, пытался выжать с трека Гренье – и почти ту же картину мы увидели в исполнении Фульдженци-Ледогар. Только наш француз был не таким деликатным, как канадец – и за попытку выжать себя с трассы «отблагодарил» Энрико: после контакта Фульдженци вылетел в гравий в первом повороте связки Rivazza. Итого сопротивление «Добермана» продолжалось 7 минут. Вот только…

Схватка с Фульдженци – да и весь этот 45-минутный заезд – так вымотали Ледогара, что во втором повороте Rivazza он допустил ошибку – и за полминуты до окончания времени гонки пропустил разом и Роверу, и Либерати, который все это время не отставал от Алессио. И если для «работы» с №41 времени хватало с головой, то Ровера…

Буквально за пару минут до финиша он стал принципиальным соперником Ледогара.

С Либерати все закончилось на последнем круге, в Тамбурелло: №41 поехал прямо – снова дежавю имени Якуинты! Ровера был буквально на расстоянии вытянутой руки, но до финишного флага было всего несколько поворотов. Это гонки: помните, как он ушел на пит-лейн сразу же после того, как начался отведенный для этого отрезок времени? Те несколько секунд выигрыша в конце заезда стали решающими.

photo PCCI/ Alex Galli and Tsunami RT – Temperidis

 

Ледогар почти достал Роверу. 0.082 секунды – столько не хватило нашему французу, чтобы закончить этот невероятный уикенд победой. Больше всех победе Роверы (причем, первой для этого пилота) радовался комментатор – можно было подумать, что успех земляка интересует его больше, чем практически решившаяся судьба чемпионского титула. А между тем, заняв в этой совершенно безумной гонке второе место, Ком Ледогар действительно оказался за полшага до звания сильнейшего гонщика серии Porsche Carrera Cup Italia-2016: в результате схода Маттиа Друди потерял даже математические шансы на продолжение борьбы за титул Чемпиона. А вот Алессио Ровера за счет своей победы сохранил гипотетическую возможность опередить Ледогара – и соответственно, некую интригу. Так что подождем еще совсем немного: финал Porsche Carrera Cup Italia-2016 пройдет в Мюджелло 15-16 октября…

Что касается победы в командном зачете, то Tsunami теоретически еще может показать себя во всей красе и здесь. Ведь несмотря на то, что во второй части воскресной гонки работа Александра Гайдая оказалась в тени баталий в голове пелотона, он тем не менее пришел пятым, добыв столь необходимые очки для борьбы за победу и в командном зачете.

И как же здорово, что в ожидании завершения сезона можно перелистывать в памяти моменты этого фантастического этапа в Имоле – именно ради таких гонок и существует автоспорт. За что стоит сказать спасибо нашей команде – и конечно Вам, мсье француз.

 

текст – Юрий Бугаев

 

 

Результаты VI этапа Porsche Carrera Cup Italia

(23-25 сентября, Autodromo Enzo e Dino Ferrari)

 

Гонка №1

1. Маттиа Друди (Dinamic Motorsport - Centro Porsche Modena, бортовой номер 3) пройдено 16 кругов (28 мин 185.14 с) со средней скоростью 166.474 км/ч

2. Ком Ледогар (Tsunami RT - Centro Porsche Padova, No.13) + 3.784 с

3. Даниэле Ди Амато (Dinamic Motorsport, No.25) +8.332 с

…5. Микаэль Гренье (Tsunami RT - Centro Porsche Padova, No.33) +14.155 с

Лучшее время круга показал Маттиа Друди: 1’45.667 при скорости 167.246 км/ч

Гонка №2

1. Маттиа Друди (Dinamic Motorsport - Centro Porsche Modena, бортовой номер 3) пройдено 16 кругов (28 мин 23.044 с) со средней скоростью 166.031 км/ч

2. Даниэле Ди Амато (Dinamic Motorsport, No.25) +2.496 с

3. Алессио Ровера (Ebimotors - Centro Porsche Verona, No.12) +15.341 с

…6. Ком Ледогар (Tsunami RT - Centro Porsche Padova, No.13) +27.382 с

…7. Александр Гайдай (Tsunami RT - Centro Porsche Padova, No.33) +43.789

Лучшее время круга показал Ком Ледогар: 1’45.516 при скорости 167.485 км/ч

Гонка №3

1. Алессио Ровера (Ebimotors - Centro Porsche Verona, бортовой номер 12) пройдено 25 кругов (48 мин 11.026 с) со средней скоростью 152.821 км/ч

2. Ком Ледогар (Tsunami RT - Centro Porsche Padova, No.13) +0.082 с

3. Эдоардо Либерати (Ghinzani Arco Motorsport – Centri Porsche di Roma, No.41) +2.697 c

…5. Микаэль Гренье/Александр Гайдай (Tsunami RT - Centro Porsche Padova, No.33) +22.869 с

Лучшее время круга показал Ком Ледогар: 1’45.999 при скорости 166.722 км/ч

 

 

Личный зачет:

1. Ком Ледогар – 214 очков

2. Алессио Ровера – 175 очков

3. Маттиа Друди – 166 очков

…5. Микаэль Гренье – 116 очков

…7. Александр Гайдай – 98 очков

 

 

Командный зачет:

1. Dinamic Motorsport – 273 очка

2. Tsunami RT - Centro Porsche Padova – 261 очко

3. Ebimotors – 234 очка