Как и положено аристократам, с именем новичка связан целый ворох событий – в нашем случае являющимися ключевыми для автоспорта.
Одно из них – ужасная авария в Ле-Мане’1955: после нее заводская команда Mercedes надолго ушла из автоспорта, а Международная Автомобильная Федерация, дабы не провоцировать дальнейшую «гонку вооружений» среди автопроизводителей, решила переключить внимание болельщиков со специально созданных гоночных монстров на менее мощные соревнования и вернуться к практике двойного использования дорожных моделей класса GT – на них вновь можно было принимать участие в гонках. И когда упомянутый выше Армандо Зампьерро выиграл домашний для Ferrari чемпионат 1955 года среди таких автомобилей, в casa di cavallino rampante решили, что пора бы и честь знать: Formula 1 – конечно, серьезная гоночная серия, но позволять Mercedes выигрывать чемпионат среди спортивных автомобилей, да еще и в Италии – это слишком.
Базой для создания «дорожно-трекового бойца» становится шасси модели 250 GT, производство которой стартовало в 1954 году. Выбор был обусловлен сочетанием малого веса и высокой мощности 3-литрового атмосферного V12 – такой сплав свойств выглядел весьма перспективно.
Созданием кузовов, в лучших итальянских традициях, поручили заниматься сразу нескольким грандам: один вариант заказали придворному ателье Pininfarina, а второй – мастерской Zagato.
Ferrari 250 GT Berlinetta Competizione 1956 года: ни единой лишней детали! Стремительность и легкость этих линий - заслуга Pininfarina, а их воплощением в жизнь занимались мастера Scaglietti. Всего они построили 9 автомобилей «первой» серии
На шасси 250 GT Berlinetta в ателье Zagato построили 5 автомобилей со своими вариантами кузовов. Этот датирован 1956 годом и существует в единственном экземпляре
В Маранелло не ошиблись в своих расчетах на перспективы новинки: даже несмотря на то, что машина была создана на длиннобазной основе (2600 мм; 250-я была доступна и в версии с «короткой», 2400-мм базой), снаряженный вес 1070 кг и мощность поначалу в 240 а позже и 260 л.с. позволяли заявить о максимальной скорости в 240 км/ч.
Для общего понимания ситуации на тот момент стоит сказать, что рядная атмосферная восьмерка объемом 2.5 литра под капотом гоночного Mercedes-Benz W 196 R Streamlined 1954 года развивала 257 л.с. при 8250 об/мин – и именно такая машина летом 1954 года позволила заводской команде «трехлучевой звезды» сходу взять «дубль» – первое и второе место – на Гран-При Франции, в рамках которого состоялось возвращение Mercedes в Большие Призы.
«El Maestro», как называли Хуана Мануэля Фанхио, за рулем Mercedes-Benz W 196 R Streamlined 1954 года
И вот всего пару лет спустя Ferrari выкатила дорожную модель, адаптированную для гонок – и сняла с 3-литрового мотора даже большую мощность, чем была у чисто гоночной немецкой разработки!
Уже в 1956-м дебютном году 250 GT Berlinetta хорошо показала себя в ряде спринтовых гонок и подъемах на холм. Но настоящим фурором стал результат, которого добился маркиз Альфонсо де Портаго.
Позвольте представить: полное имя человека на снимке выше – Альфонсо Антонио Висенте Эдуардо Анхель Блас Франсиско де Борха Кабеса де Вака и Лейтон, Карвахаль и Аре, 13-й Граф де-ла-Мехорада, 12-й Маркиз де Портаго
Он был внуком губернатора Мадрида, а имя получил в честь своего крестного отца, короля Испании Альфонсо XIII. Его отец Антонио Кабеса де Вака был одним из лучших в Испании игроков в гольф, яхтсменом, снимался в собственных фильмах, брал уроки бокса у чемпиона мира в тяжелом весе Джека Джонсона, как-то раз выиграл в казино Монте-Карло 2 млн долларов, а умер от сердечного приступа во время игры в поло – он продолжал жить так, как хотел, несмотря на рекомендации врачей поберечь здоровье.
Стоит ли удивляться, что у такого отца вырос достойный сын: игрок в поло, пловец, он был очень неплох в бобслее (установил один из рекордов) и являлся лидером испанской команды на Олимпийских играх 1956 года. Увлечение автоспортом, начавшееся в 1954-м, выглядит в этом ряду вполне гармоничным дополнением – хотя поначалу он даже не знал, как переключать передачи.
Маркиз, под взглядами тысяч болельщиков толкающий свою потрепанную гонкой машину... Перед Вами – доказательство того, что гоночный трек уравнивает потомственного аристократа и, к примеру, сына итальянских эмигрантов из Аргентины, каковым являлся Фанхио
Впрочем, стартовав в январе’1954 на Ferrari 250MM в гонке «1000 км Буэнос-Айреса» вместе с опытным Гарри Шеллом, экипаж в общем зачете занял второе место. Неплохое начало, если недавно ты толком не умел обращаться с рычагом переключения передач, правда?
То, что в де Портаго скрыт талант гонщика, стало понятно к ноябрю 1955 года, когда его «накат» позволил занять на собственной 4-цилиндровой 3-литровой 250-сильной Ferrari 750 Monza второе место в Гран-При Венесуэлы – сразу за Maserati 300S «Эль Маэстро» Фанхио. Последний, кстати, чуть позже охарактеризовал де Портаго как одного из самых смелых и талантливых гонщиков и хорошего товарища.
В общем, учитывая талант пилота и репутацию постоянного клиента, неудивительно, что в начале 1956 года Альфонсо де Портаго становится официальным членом Scuderia Ferrari. И для того, чтобы внести в историю итальянской марки свою лепту, ему потребовалось меньше года: уже в октябре, стартовав на длиннобазной 250 GT Berlinetta в гонке «Tour de France», испанец стал сильнейшим!
Tour de France’1956. Альфонсо де Портаго и его оружие победы Ferrari 250 GT Berlinetta Pininfarina Scaglietti под бортовым номером 73
В тот раз гонка из Ниццы в Париж, проводившаяся с 1899 по 1986 годы и являвшаяся одним из главных событий европейской автоспортивной жизни, проходила в течении 6 дней и в общей сложности насчитывала 5383 км. На различных этапах гонщики сталкивались с двумя подъемами на холм, гонкой на ускорение по прямой и шестью сугубо гоночными трассами, включавшими в себя Ле-Ман, Реймс и Монлери.
Словом, один только «тур по Франции» включал в себя целый ряд различных испытаний, пройдя которые ты мог сказать: за эти несколько дней я видел больше, чем большинство может увидеть в течении всей своей жизни за рулем.
Маркиз де Портаго на пути к своей победе в Tour de France’1956
Неудивительно, что после победы де Портаго офциальное название машины получило дополнительный неофициальный титул «Tour de France». Всего было построено 77 экземпляров Ferrari 250 GT Berlinetta «Tour de France» с различными вариантами кузовов.
Интересно, что с 1957 по 1964 годы победа в этой гонке присуждалась в двух категориях: для автомобилей класса GT и более скромных «туристических» моделей. И в общей сложности автомобильный «Tour de France» покорялся итальянской марке 13 раз, причем в период с 1956 по 1964 годы Ferrari побеждала 8 раз подряд! И вся эта непрерывная серия побед в классе GT была одержана на 250 GT, кроме гонок 1963 и 1964 годов, когда соперников повергла каноническая 250 GTO, на сегодня являющаяся самым дорогим автомобилем в мире.
Что же касается той, самой первой победы, то в августе минувшего лета машина маркиза де Портаго, которую он купил в апреле 1956 года и на которой уже в сентябре стал сильнейшим в «Tour de France» (она на фото выше) ушла с аукциона за 13 млн 200 тыс долларов…
В общем, для Ferrari имя «Tour de France» – один из символов марки. И вот теперь такое название официально получила дорожная топ-модификация Ferrari F12berlinetta.
О творении команды дизайнеров Ferrari Styling Centre можно сказать только одно: в работе над внешностью новой топ-модели Ferrari вновь обошлись без участия ателье Pininfarina. Хорошо это или плохо? Учитывая ситуацию с Pininfarina – пожалуй, хорошо. Но если вспомнить, что в плачевном положении легендарное ателье оказалось в том числе после того, как многолетний клиент – Ferrari – перестал заказывать ему разработку стайлинга своих новых моделей…
Чтобы понять, что мы потеряли, достаточно взглянуть на Ferrari Sergio. Нет, не подумайте – нам нравится первый в 21 веке «Tour de France». Но как ты ни крути, команда Флавио Манцони пока не дотягивает до уровня Pininfarina, да и забыть о 60-летней истории сотрудничества двух автомобильных колоссов не выйдет при всем желании.
Как Вам это изобилие прорезей и воздуховодов? Инженеры говорят, что благодаря переработанной аэродинамике им удалось увеличить прижимную силу – теперь на 200 км/ч она составляет 230 кг, что на 107 кг больше прежнего показателя. В сочетании с передней резиной, ставшей шире, и интегрированным комплексом полноуправляемого шасси Virtual Short Wheelbase, наделяющим заднеприводного монстра нужной сноровкой, это позволяет гарантировать еще лучшее поведение в поворотах и стабильность на прямиках. Поверить сложно, но на данный момент придется.
А дальше, пожалуй, стоит провести сравнение, чтобы лучше прочувствовать ошеломляющую силу показателей, которые инженеры выжали из F12berlinetta.
Итак, 250 GT Berlinetta Competizione Tour de France маркиза де Портаго располагала 3-литровым атмосферным V12 мощностью 260 л.с. и пиковыми 314 Нм крутящего момента, доступными благодаря системе питания с тремя карбюраторами Weber. 4-ступенчатая синхронизированная механическая КПП помогала разменивать сотню за 5.3 секунды – это и сегодня вполне приличная цифра! Но не в мире суперкаров…
Благодаря мощности атмосферного V12 объемом 6262 см3, увеличившейся с 740 л.с. у «простой» F12berlinetta до 780 л.с. и небольшому приросту крутящего момента с 690 до 705 Нм, а также сниженному на 110 кг весу, Ferrari F12tdf «Tour de France» способна разменять первую сотню через 2.9 с после старта, а вторую – через 7.9 с.
Если бы в Маранелло решили назвать топовую F12berlinetta не просто «Tour de France», а «Testarossa Tour de France», вряд ли кто-то упрекнул бы итальянцев: под капотом тут - действительно канонический «красноголовый» V12. Похоже, последний в истории марки...
Таким образом, в спринте до «сотни» новинка сбросила две «десятки» с показателей F12berlinetta – и заявленные данные разгонной динамики говорят о том, что в гамме cavallino rampante появился новый лидер. Ведь даже первый в истории компании гибридный гиперкар LaFerrari, оснащенный бензо-электрической установкой суммарной мощностью 963 л.с., разменивал сотню за 3 секунды!
Правда, цифры на заводском треке Фьорано говорят в пользу LaFerrari: когда речь идет не о простом разгоне по прямой, а о скоростном маневрировании, Ferrari F12tdf «Tour de France» уступает гибридной сестре: 1 минута 19 секунд против 1 минуты 21 секунды. Не помогла даже роботизированная КПП с двумя сцеплениями F1 DCT, время переключения которой «вверх» улучшилось на 30%, а «вниз» – на 40%.
Интересно, что не менее красноречивы и другие динамические показатели – а именно, динамика торможения: благодаря примененным моноблочным тормозным механизмам, которые использованы и на LaFerrari, со 100 км/ч Ferrari F12tdf «Tour de France» останавливается на отрезке в 30.5 м (!!!), а с 200 км/ч – на 121 метре.
Напомним: F12berlinetta представили накануне Женевского автосалона 2012 года – эта модель пришла на смену 599 GTB Fiorano, наиболее мощной дорожной модификацией которой 5 лет назад стала 670-сильная 599 GTO. Всего будет построено 799 экземпляров Ferrari F12tdf «Tour de France» – и мы вряд ли ошибемся, сказав, что это последний классический «атмосферный» 12-цилиндровый боец из Маранелло!
Дело в том, что модели California и 488 GTB уже оснащены двигателями с турбонаддувом. И пополнение в гамме Ferrari, наиболее демократичная модель Dino, работа над которой идет сейчас и которая займет место на ступень ниже 488 GTB, так же будет оснащаться турбомотором. По предварительной информации, среднемоторную заднеприводную Ferrari Dino оснастят модифицированным твин-турбовым V6, который в исходной 510-сильной версии будет устанавливаться на новую Alfa Romeo Giulia QV.
Что касается 12-цилиндровых моделей, то полноприводный shooting-break Ferrari FF, дебютировавший в 2011 году, в будущем году ожидает обновление. И судя по всему, атмосферный 660-сильный V12 уступит место гибридной бензо-электрической силовой установке: в Ferrari говорят, что использование наддува на V12 потребовало бы применения четырех турбокомпрессоров, что слишком хлопотно и не факт, что полученный результат стоил бы свеч. Поэтому инженеры предпочли отказаться от схемы «quattro-turbo» в пользу гибридной силовой установки. Эволюция этого энергоблока появится и в моторном отсеке наследницы F12berlinetta – ее выход на рынок ожидается в 2017 году.
Остается надеяться, что инженеры решили проблему теплоотвода: минувшей весной гибридные LaFerrari попали под отзыв из-за выявленной опасности самовозгорания.
Таким образом, после отделения Ferrari от концерна FIAT и вывода компании на IPO этой осенью (за 9%-й пакет акций итальянцы планируют выручить на Нью-Йоркской бирже чуть меньше $900 млн, без последующего листинга на биржах Европы) начнется новая эпоха в истории компании. И F12tdf «Tour de France» – это последний представитель классических 12-цилиндровых Ferrari…
ДОПОЛНЕНИЕ №1 ОТ 22-10-2015
Размещение 9%-го пакета акций прошло по верхней границе ожидаемого диапазона: цена за одну простую акцию составила $52. В общей сложности в сделке участвуют около 17.2 млн акций, что позволило привлечь порядка $893 млн. В эту сумму не входит опцион андеррайтеров на доразмещение 1% акций Ferrari.
В целом Ferrari оценена в $9.8 млрд.
ДОПОЛНЕНИЕ №2 ОТ 9-11-2015
В минувший уикенд на треке Мюджелло Ferrari проводила закрытие сезона.
Мероприятие Finali Mondiali является традиционным – и в этом году в рамках чествования пилотов серии Ferrari Challenge и представителей Чемпионата Мира по Гонкам на Выносливость произошло сразу два знаменательных события.
Болельщикам и фанатам марки, которых в воскресенье, 8 ноября, собралось порядка 50 тысяч, представили Ferrari F12tdf «Tour de France»: это было ее первое появление на публике, да еще в каком сопровождении!
В Мюджелло привезли три из 799 запланированных к выпуску автомобилей. В желтой F12tdf водителем был Себастьян Феттель, пассажиром у которого был президент концерна FIAT Chrysler Automobiles Серджио Маркионне:
В первой красной F12tdf рулил Кими Райкконен, старавшийся впечатлить исполнительного директора Ferrari Амадео Фелису…
…а Эстебану Гутиерресу составил компанию сын Энцо Феррари и по совместительству вице-президент компании Пьеро Феррари:
Если же дорожная техника для Вас заведомо менее интересна, чем настоящие трековые бойцы, то специально для таких же фанатов автоспорта в Маранелло приготовили сюрприз в виде 488 GTE!
Новейшая кузовная разработка Ferrari в будущем сезоне начнет борьбу в Чемпионате Мире по Гонкам на Выносливость и в ряде локальных первенств, а первое боевое крещение примет в легендарных «24 часах Дайтоны» 30-31 января будущего года.
P.S. Для Кими Райкконена и Себастьяна Феттеля Finali Mondiali стал чем-то вроде небольших каникул: хотя вопрос с титулом Чемпиона-2015 в F1 решен, у финна и немца впереди еще два Гран-При...
ДОПОЛНЕНИЕ №3 ОТ 11-11-2015: все 799 экземпляров Ferrari F12tdf «Tour de France» проданы.
Краткая техническая характеристика Ferrari F12tdf «Tour de France»:
Двигатель
V-образный, 12-цилиндровый, атмосферный, с углом развала цилиндров 60 град.
Объем – 6262 см3
Мощность – 780 л.с. при 8500 об/мин
Крутящий момент – 705 Нм при 6750 об/мин (80% пиковой величины момента доступны уже на 2500 об/мин)
Габариты, размерность колес, масса
длина Х ширина Х высота, мм 4656 Х 1961 Х 1273
передние колеса 275/35 ZR 20”
задние колеса 315/35 ZR 20”
распределение массы по осям – 46% - 54%
сухой вес (с опциями снижения массы) – 1415 кг
Показатели динамики
0-100 км/ч – 2.9 с
Максимальная скорость – более 340 км/ч
Торможение:
- со 100 км/ч – 30.5 м
- с 200 км/ч – 121 м
Экономичность и экологичность
Расход топлива в обновленном среднеевропейском цикле – 15.4 л/100 км
выбросы СО2 – 360 г/км
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – Ferrari S.p.A., RM Sotheby’s и из архива автора
