86-й Женевский автосалон. ТОП-5 новинок. Porsche 911 R

12 марта 2016
(0 голосов)
Author :  

new Porsche 911 R (Geneve-2016) and 911 R history

«Волк в овечьей шкуре» – так о своем 911 R говорят в Porsche. Что ж, у них для этого есть все основания!

Вспомним прошлогодний Женевский автосалон, на который штутгартцы привезли 500-сильную 911 GT3 RS.

4-литровый «боксер», выдающий 460 Нм без участия турбостимуляторов и передающий тягу на задние колеса, обеспечивает стартовую динамику на уровне 3.3 с до 100 км/ч – и эти внушительные цифры видны невооруженным глазом. «Жабры» в передних крыльях, воздухозаборники в задних крыльях в стиле 911 Turbo, огромное антикрыло… В общем, даже если захочешь усомниться в потенциале машины – не выйдет.

На фоне этого задиристого родственника, показанный только что в Женеве 911 R – просто сама скромность. Не считать же, в самом деле, две продольные полосы на кузове чем-то из ряда вон! Да и надписи Porsche на боковинах – не самое яркое отличие. Хотя наметанный глаз сразу отметит бампера, идентичные модели GT3, а такие вещи на заводских 911-х не появляются просто так…

911 R 2016 in Geneve

911 R 2016 in Geneve

И все же эти намеки не дают полного понимания истинного характера представленного в Женеве автомобиля.

А формируется этот характер двумя основными факторами.

Во-первых, в моторном отсеке здесь – в отличие от обновленной 911 Carrera с ее турбомоторами – тот же сумасшедший атмосферный 4-литровый «оппозит», что и у 911 GT3 RS. Это означает, что при 8250 об/мин (!!!) под ногой у вас будут 500 л.с., а до этого на отметке 6250 об/мин на задние колеса придет пик крутящего момента величиной в те же 460 Нм, что и у 911 GT3 RS.

Во-вторых, зверский мотор дополнен снаряженной массой всего 1370 кг. Для сравнения: упомянутая выше актуальная 911 Carrera весит в снаряженном состоянии 1430 кг, а GT3 RS по сравнению с R весит на 50 кг больше. Т.е. на сегодня это самая легкая модификация из всего семейства 911! Столь малая снаряженная масса получена благодаря целому комплексу мер: каркасы передних сидений, капот и передние крылья сделаны из углепластика, крыша – магниевая, а задние стекла (и основное, и боковые) фиберглассовые. О том, что звукоизоляция стала попроще, а заднего сиденья нет как такового, даже говорить неудобно – особенно на фоне того, что жертвами борьбы с «избыточным весом» стали даже опциональные кондиционер и радио (хотя при Вашем большом желании аудиокомпоненты в машину установят естественно, в качестве опции).

Все это помогло сделать центр тяжести машины еще ниже, что в сочетании с полноуправляемым шасси, механической блокировкой дифференциала и композитно-керамическими тормозами (всем этим набором 911 R оснащается штатно) позволяет говорить о том, что повороты – это то, ради чего собственно и создавалась эта модификация. И у нас есть все основания считать, что слова Porsche про волка в овечьей шкуре – не просто фигура речи.

Это подтверждает и динамика: 3.8 секунды до 100 км/ч, скоростной потолок – 323 км/ч (заявленный расход топлива по стандарту NEDC – 13.3 л/100 км).

911 R 2016 in Geneve

 

«Постойте, на таких скоростях аэродинамика крайне важна! С GT3 и ее версией RS все понятно благодаря агрессивному аэро-киту – но что может противопоставить силам природы скромный 911 R?». Если Вы уже успели задать себе этот вопрос, то ответ на него дают парни из Флахта – в этом городке расположен гоночный департамент Porsche, где и занимались созданием 911 R. Помимо бамперов GT3, машина оснащена переработанной нижней кромкой переднего бампера, активным задним спойлером, который знаком нам по исходной 911 Carrera, и задним диффузором, созданным с учетом аэродинамики кузова 911 R. В результате автомобиль получил необходимый уровень прижимной силы.

Довершают скромную, но вовсе непростую внешность, очень нескромные 20-дюймовые колеса с гайкой центрального крепления (покрышки шириной 245 мм впереди и 305 мм сзади).

Внутри стоит обратить внимание на 360-миллиметровый руль, изготовленный специально для этой модификации, короткий рычаг 6-ступенчатой «механики» (другой трансмиссии для заднеприводной машины не предлагают) – и характерный для гоночных GT’моделей штрих: ремни в качестве рукояток открывания дверей.

Наконец, клетчатый узор в отделке интерьера – это наследие еще одной модели, повлиявшей на создание Porsche 911 R речь о 911 S, которая первой в линейке «девятьсот одиннадцатых» вышла на гоночную трассу. Вы ведь не думали, что этот дебютант Женевского автосалона-2016 появился просто с целью расширения круга потенциальных клиентов? Помимо добавленной стоимости, бизнес должен создавать и нематериальные ценности и в Porsche об этом не забывают: 911 R 2016 модельного года напоминает нам об одной замечательной странице в истории Porsche, имеющей значение и для всего мирового автоспорта.

Она началась ранней осенью 1966 года с отчета инженера Рольфа Вютериха о работе с 911-й, проходившей тесты.

Дело было в том, что на тот момент модели 911 исполнилось всего 2 года (производство стартовало в сентябре 1964-го) и компания искала варианты продвижения машины на рынок. Нужны были серьезные спортивные успехи – но кроме участия заводской команды, которая впервые приняла участие в Rallye Monte Carlo’1965 на слегка модифицированном 911-м, лишь отдельные гонщики приобретали себе новинку гаммы Porsche для участия на ней в соревнованиях.

Херберт Линге и Питер Фальк на 911 S под бортовым номером 147 прорываются к финишу Ралли Монте-Карло'1965

 

Впрочем, 5 место в общем зачете в том Ралли Монте-Карло кое что все же значило: из-за жестких погодных условий в гонке 1965 года из 237 стартовавших экипажей финишировало всего 35. И среди них был заводской экипаж Херберта Линге и Питера Фалька – в своем классе они стали сильнейшими.

Интерьер восстановленной «эски» Херберта Линге и Питера Фалька, принимавшей участие в том самом Ралли Монте-Карло'1965 гонке, ставшей первой для модели 911

 

Другим примером, демонстрировавшим гоночный потенциал 911, был частный пилот Эберхард Мале, выступавший в европейском чемпионате по подъему на холм.

В итоге руководством Porsche было принято решение начать разработку чисто гоночной модификации 911. И в упомянутом выше отчете, составленном Рольфом Вютерихом ранней осенью 1966 года, значились сухие цифры, говорившие о превосходной энерговооруженности новой машины.

Напомним: изначально у 911-го и в помине не было двигателей объемом «3.5+» – его оснащали вполне себе скромными по нынешним временам 2-литровыми моторами. Но если в 1967 году топовая «гражданская» модификация 911 S Coupe получит двигатель мощностью 160 л.с. при 6600 об/мин, то уже осенью 66-го гоночная версия мотора (Typ 910/22) развивала 210 л.с. при 8000 об/мин!

Typ 910/22

Typ 910/22

 

Внушительная прибавка мощности по сравнению с «гражданской» техникой получила очень важное дополнение в виде минимально возможной снаряженной массы, которая составила всего 800 кг. В результате на одну лошадиную силу приходилось всего 3.8 кг массы – это лишь немногим больше, чем 3.67 кг у протестированного нами 911 Turbo Typ 993 образца 1995 модельного года! Вютерихт так и напишет: машину, прошедшую тесты, стоит запускать в производство, поскольку благодаря энерговооруженности, которая значительно превосходит конкурентов, 911 R получит ощутимое преимущество. Делать такие выводы ему позволял гоночный опыт: в том самом сложнейшем Rallye Monte Carlo’1965 он был в экипаже Porsche 904 GTS (другое название Carrera GTS), пришедшей к финишу второй в общем зачете.

В октябре 1966 года был построен первый Porsche 911 R (c названием не стали мудрить: «R» означает «Racing»).  В ходе тестов в Вайсзахе и в гонке на Хоккенхайм-ринге машина показала впечатляющую скорость, лишь немного уступив гоночной Carrera 6 (Porsche 906), выступавшей в мировом чемпионате спортпрототипов. Шутка ли: до 100 км/ч 911 R разгонялась за 5.9 секунды, а километр с места проходила за 24.2 секунды – это на 5 секунд лучше легендарной Alfa Romeo GTA!

В течении 1967 года было построено 4 прототипа, главным принципом создания которых была минимальная снаряженная масса. Крышка багажника (он у 911 расположен впереди), бамперы, передние крылья, двери были сделаны из армированного стекловолокном полимера. Лобовое стекло сделали толщиной 4 мм, а в остальные окна поставили оргстекло. Из 5 приборов на панели инструментов осталось 3, от пепельницы, прикуривателя, солнцезащитного козырька переднего пассажира и механизмов стеклоподьемников отказались. Вес экономили на чем только можно! В результате снаряженная масса составила 800 кг, т.е. по сравнению с 911 S машина похудела на 230 кг.

Интерьер оригинального Porsche 911 R 1967 года

 

При этом стоимость каждого 911 R составляла на тот момент 45 тысяч марок. Для сравнения дадим порядок цен 1964 года: 911 Coupe стоил 24 тысячи марок, Jaguar E-Type – 27 тысяч (гоночный E-Type Competition оценивался в 48 тысяч), Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale – 30 тысяч, а Maserati 3500 GT – 40 тысяч марок.

Учитывая непростую экономическую обстановку середины 60-х, руководство Porsche не питало иллюзий по поводу возможности выпустить и реализовать 500 экземпляров, необходимых для омологации по классу GT – и в 1967 году было принято решение построить еще 20 машин для частных пилотов, а 4 уже собранных прототипа оставить в распоряжении заводской гоночной команды.

И хотя в силу количества выпущенных автомобилей 911 R не получил омологацию, из-за чего гоняться пришлось в малоизвестном 2-литровом классе прототипов класса GT, эта модель все же показала всему миру свои выдающиеся способности.

В 10 утра 29 октября 1967 года в Монце четыре швейцарских гонщика – Жо Сифферт, Дитер Споерри, Рико Стэйнманн и Чарльз Вогель – начали рекордный заезд на выносливость. На четвертый день после старта, в половину восьмого вечера, несмотря на туман и дождь, которые сопровождали гонку, представители FIA зафиксировали успешный финиш.

В результате заезда, во время которого 911 R на протяжении 20 тысяч километров двигался при полностью открытой дроссельной заслонке со средней скоростью боле 200 км/ч, было установлено 5 мировых и 15 международных рекордов в классе. Кстати, после успешного финиша в Монце пилоты Porsche вернули марке первенство и в 72-часовой категории, которая впервые покорилась этой немецкой марке в 1951 году с моделью 356 SL.

И вот теперь, после дебюта в Женеве нового 911 R, Porsche вновь предлагает своим клиентам максимально легкого пожирателя поворотов. С той разницей, что по сравнению с моделью 1967 года мощность стала в 2.5 раза выше…

Всего будет изготовлено 991 экземпляр Porsche 911 R 2016 модельного года. В Германии машина доедет до дилеров к маю. Ее стоимость – 189 544 евро.

 

P.S. если 500 л.с. мощности нового 911 R навели Вас на вопрос «какой же дорожный Porsche 911 на сегодня является самым мощным в мире?» – мы напомним, что пока под именем 911 не выпускалось ничего мощнее лимитированной 500 экземплярами 620-сильной 3.6-литровой твин-турбовой заднеприводной версии GT2 RS поколения Type 997, дебютировавшей в августе 2010 году.

По предварительной информации, в 2018 году на базе актуального 911 Type 991.2 будет выпущена новая GT2 RS…

 

текст - Юрий Бугаев

иллюстрации - Porsche AG и из архива автора

 

МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.

Comment

  • plumbers Augusta GA plumbers Augusta GA 12.03.2016

    This article is very interesting and gripping. I like your points of view and how well they are expressed. Your content is well-written. Thank you.

  • nonton bioskop25 nonton bioskop25 12.03.2016

    this webpage, I have read all that, so now me also commenting here. Check out my web-site lawn mower used

  • art cafe estate villa borghese art cafe estate villa borghese 12.03.2016

    It as difficult to find experienced people about this topic, but you sound like you know what you are talking about! Thanks

  • what race is dj khaled what race is dj khaled 12.03.2016

    You made some good points there. I did a search on the subject matter and found most persons will approve with your website.

  • ajin sub indo ajin sub indo 12.03.2016

    That is a very good tip especially to those fresh to the blogosphere. Short but very accurate info Thanks for sharing this one. A must read post!

  • edwina edwina 12.03.2016

    My brother recommended I might like this website. He was totally right. This post truly made my day. You cann at imagine just how much time I had spent for this information! Thanks!

  • 0546 sohbetleri 0546 sohbetleri 12.03.2016

    we came across a cool site that you simply could possibly love. Take a search for those who want

  • anti-aging supplements anti-aging supplements 12.03.2016

    This blog is without a doubt educating as well as amusing. I have chosen a lot of interesting things out of this source. I ad love to come back over and over again. Thanks!

  • putlocker.cafe putlocker.cafe 12.03.2016

    Terrific article. I am just expecting a lot more. You happen to be this kind of good creator.

  • nike air max nike air max 12.03.2016

    Major thankies for the blog post.Really looking forward to read more. Fantastic.

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine