86-й Женевский автосалон. ТОП-5 новинок. Porsche 911 R

12 марта 2016
(0 голосов)
Author :  

new Porsche 911 R (Geneve-2016) and 911 R history

«Волк в овечьей шкуре» – так о своем 911 R говорят в Porsche. Что ж, у них для этого есть все основания!

Вспомним прошлогодний Женевский автосалон, на который штутгартцы привезли 500-сильную 911 GT3 RS.

4-литровый «боксер», выдающий 460 Нм без участия турбостимуляторов и передающий тягу на задние колеса, обеспечивает стартовую динамику на уровне 3.3 с до 100 км/ч – и эти внушительные цифры видны невооруженным глазом. «Жабры» в передних крыльях, воздухозаборники в задних крыльях в стиле 911 Turbo, огромное антикрыло… В общем, даже если захочешь усомниться в потенциале машины – не выйдет.

На фоне этого задиристого родственника, показанный только что в Женеве 911 R – просто сама скромность. Не считать же, в самом деле, две продольные полосы на кузове чем-то из ряда вон! Да и надписи Porsche на боковинах – не самое яркое отличие. Хотя наметанный глаз сразу отметит бампера, идентичные модели GT3, а такие вещи на заводских 911-х не появляются просто так…

911 R 2016 in Geneve

911 R 2016 in Geneve

И все же эти намеки не дают полного понимания истинного характера представленного в Женеве автомобиля.

А формируется этот характер двумя основными факторами.

Во-первых, в моторном отсеке здесь – в отличие от обновленной 911 Carrera с ее турбомоторами – тот же сумасшедший атмосферный 4-литровый «оппозит», что и у 911 GT3 RS. Это означает, что при 8250 об/мин (!!!) под ногой у вас будут 500 л.с., а до этого на отметке 6250 об/мин на задние колеса придет пик крутящего момента величиной в те же 460 Нм, что и у 911 GT3 RS.

Во-вторых, зверский мотор дополнен снаряженной массой всего 1370 кг. Для сравнения: упомянутая выше актуальная 911 Carrera весит в снаряженном состоянии 1430 кг, а GT3 RS по сравнению с R весит на 50 кг больше. Т.е. на сегодня это самая легкая модификация из всего семейства 911! Столь малая снаряженная масса получена благодаря целому комплексу мер: каркасы передних сидений, капот и передние крылья сделаны из углепластика, крыша – магниевая, а задние стекла (и основное, и боковые) фиберглассовые. О том, что звукоизоляция стала попроще, а заднего сиденья нет как такового, даже говорить неудобно – особенно на фоне того, что жертвами борьбы с «избыточным весом» стали даже опциональные кондиционер и радио (хотя при Вашем большом желании аудиокомпоненты в машину установят естественно, в качестве опции).

Все это помогло сделать центр тяжести машины еще ниже, что в сочетании с полноуправляемым шасси, механической блокировкой дифференциала и композитно-керамическими тормозами (всем этим набором 911 R оснащается штатно) позволяет говорить о том, что повороты – это то, ради чего собственно и создавалась эта модификация. И у нас есть все основания считать, что слова Porsche про волка в овечьей шкуре – не просто фигура речи.

Это подтверждает и динамика: 3.8 секунды до 100 км/ч, скоростной потолок – 323 км/ч (заявленный расход топлива по стандарту NEDC – 13.3 л/100 км).

911 R 2016 in Geneve

 

«Постойте, на таких скоростях аэродинамика крайне важна! С GT3 и ее версией RS все понятно благодаря агрессивному аэро-киту – но что может противопоставить силам природы скромный 911 R?». Если Вы уже успели задать себе этот вопрос, то ответ на него дают парни из Флахта – в этом городке расположен гоночный департамент Porsche, где и занимались созданием 911 R. Помимо бамперов GT3, машина оснащена переработанной нижней кромкой переднего бампера, активным задним спойлером, который знаком нам по исходной 911 Carrera, и задним диффузором, созданным с учетом аэродинамики кузова 911 R. В результате автомобиль получил необходимый уровень прижимной силы.

Довершают скромную, но вовсе непростую внешность, очень нескромные 20-дюймовые колеса с гайкой центрального крепления (покрышки шириной 245 мм впереди и 305 мм сзади).

Внутри стоит обратить внимание на 360-миллиметровый руль, изготовленный специально для этой модификации, короткий рычаг 6-ступенчатой «механики» (другой трансмиссии для заднеприводной машины не предлагают) – и характерный для гоночных GT’моделей штрих: ремни в качестве рукояток открывания дверей.

Наконец, клетчатый узор в отделке интерьера – это наследие еще одной модели, повлиявшей на создание Porsche 911 R речь о 911 S, которая первой в линейке «девятьсот одиннадцатых» вышла на гоночную трассу. Вы ведь не думали, что этот дебютант Женевского автосалона-2016 появился просто с целью расширения круга потенциальных клиентов? Помимо добавленной стоимости, бизнес должен создавать и нематериальные ценности и в Porsche об этом не забывают: 911 R 2016 модельного года напоминает нам об одной замечательной странице в истории Porsche, имеющей значение и для всего мирового автоспорта.

Она началась ранней осенью 1966 года с отчета инженера Рольфа Вютериха о работе с 911-й, проходившей тесты.

Дело было в том, что на тот момент модели 911 исполнилось всего 2 года (производство стартовало в сентябре 1964-го) и компания искала варианты продвижения машины на рынок. Нужны были серьезные спортивные успехи – но кроме участия заводской команды, которая впервые приняла участие в Rallye Monte Carlo’1965 на слегка модифицированном 911-м, лишь отдельные гонщики приобретали себе новинку гаммы Porsche для участия на ней в соревнованиях.

Херберт Линге и Питер Фальк на 911 S под бортовым номером 147 прорываются к финишу Ралли Монте-Карло'1965

 

Впрочем, 5 место в общем зачете в том Ралли Монте-Карло кое что все же значило: из-за жестких погодных условий в гонке 1965 года из 237 стартовавших экипажей финишировало всего 35. И среди них был заводской экипаж Херберта Линге и Питера Фалька – в своем классе они стали сильнейшими.

Интерьер восстановленной «эски» Херберта Линге и Питера Фалька, принимавшей участие в том самом Ралли Монте-Карло'1965 гонке, ставшей первой для модели 911

 

Другим примером, демонстрировавшим гоночный потенциал 911, был частный пилот Эберхард Мале, выступавший в европейском чемпионате по подъему на холм.

В итоге руководством Porsche было принято решение начать разработку чисто гоночной модификации 911. И в упомянутом выше отчете, составленном Рольфом Вютерихом ранней осенью 1966 года, значились сухие цифры, говорившие о превосходной энерговооруженности новой машины.

Напомним: изначально у 911-го и в помине не было двигателей объемом «3.5+» – его оснащали вполне себе скромными по нынешним временам 2-литровыми моторами. Но если в 1967 году топовая «гражданская» модификация 911 S Coupe получит двигатель мощностью 160 л.с. при 6600 об/мин, то уже осенью 66-го гоночная версия мотора (Typ 910/22) развивала 210 л.с. при 8000 об/мин!

Typ 910/22

Typ 910/22

 

Внушительная прибавка мощности по сравнению с «гражданской» техникой получила очень важное дополнение в виде минимально возможной снаряженной массы, которая составила всего 800 кг. В результате на одну лошадиную силу приходилось всего 3.8 кг массы – это лишь немногим больше, чем 3.67 кг у протестированного нами 911 Turbo Typ 993 образца 1995 модельного года! Вютерихт так и напишет: машину, прошедшую тесты, стоит запускать в производство, поскольку благодаря энерговооруженности, которая значительно превосходит конкурентов, 911 R получит ощутимое преимущество. Делать такие выводы ему позволял гоночный опыт: в том самом сложнейшем Rallye Monte Carlo’1965 он был в экипаже Porsche 904 GTS (другое название Carrera GTS), пришедшей к финишу второй в общем зачете.

В октябре 1966 года был построен первый Porsche 911 R (c названием не стали мудрить: «R» означает «Racing»).  В ходе тестов в Вайсзахе и в гонке на Хоккенхайм-ринге машина показала впечатляющую скорость, лишь немного уступив гоночной Carrera 6 (Porsche 906), выступавшей в мировом чемпионате спортпрототипов. Шутка ли: до 100 км/ч 911 R разгонялась за 5.9 секунды, а километр с места проходила за 24.2 секунды – это на 5 секунд лучше легендарной Alfa Romeo GTA!

В течении 1967 года было построено 4 прототипа, главным принципом создания которых была минимальная снаряженная масса. Крышка багажника (он у 911 расположен впереди), бамперы, передние крылья, двери были сделаны из армированного стекловолокном полимера. Лобовое стекло сделали толщиной 4 мм, а в остальные окна поставили оргстекло. Из 5 приборов на панели инструментов осталось 3, от пепельницы, прикуривателя, солнцезащитного козырька переднего пассажира и механизмов стеклоподьемников отказались. Вес экономили на чем только можно! В результате снаряженная масса составила 800 кг, т.е. по сравнению с 911 S машина похудела на 230 кг.

Интерьер оригинального Porsche 911 R 1967 года

 

При этом стоимость каждого 911 R составляла на тот момент 45 тысяч марок. Для сравнения дадим порядок цен 1964 года: 911 Coupe стоил 24 тысячи марок, Jaguar E-Type – 27 тысяч (гоночный E-Type Competition оценивался в 48 тысяч), Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale – 30 тысяч, а Maserati 3500 GT – 40 тысяч марок.

Учитывая непростую экономическую обстановку середины 60-х, руководство Porsche не питало иллюзий по поводу возможности выпустить и реализовать 500 экземпляров, необходимых для омологации по классу GT – и в 1967 году было принято решение построить еще 20 машин для частных пилотов, а 4 уже собранных прототипа оставить в распоряжении заводской гоночной команды.

И хотя в силу количества выпущенных автомобилей 911 R не получил омологацию, из-за чего гоняться пришлось в малоизвестном 2-литровом классе прототипов класса GT, эта модель все же показала всему миру свои выдающиеся способности.

В 10 утра 29 октября 1967 года в Монце четыре швейцарских гонщика – Жо Сифферт, Дитер Споерри, Рико Стэйнманн и Чарльз Вогель – начали рекордный заезд на выносливость. На четвертый день после старта, в половину восьмого вечера, несмотря на туман и дождь, которые сопровождали гонку, представители FIA зафиксировали успешный финиш.

В результате заезда, во время которого 911 R на протяжении 20 тысяч километров двигался при полностью открытой дроссельной заслонке со средней скоростью боле 200 км/ч, было установлено 5 мировых и 15 международных рекордов в классе. Кстати, после успешного финиша в Монце пилоты Porsche вернули марке первенство и в 72-часовой категории, которая впервые покорилась этой немецкой марке в 1951 году с моделью 356 SL.

И вот теперь, после дебюта в Женеве нового 911 R, Porsche вновь предлагает своим клиентам максимально легкого пожирателя поворотов. С той разницей, что по сравнению с моделью 1967 года мощность стала в 2.5 раза выше…

Всего будет изготовлено 991 экземпляр Porsche 911 R 2016 модельного года. В Германии машина доедет до дилеров к маю. Ее стоимость – 189 544 евро.

 

P.S. если 500 л.с. мощности нового 911 R навели Вас на вопрос «какой же дорожный Porsche 911 на сегодня является самым мощным в мире?» – мы напомним, что пока под именем 911 не выпускалось ничего мощнее лимитированной 500 экземплярами 620-сильной 3.6-литровой твин-турбовой заднеприводной версии GT2 RS поколения Type 997, дебютировавшей в августе 2010 году.

По предварительной информации, в 2018 году на базе актуального 911 Type 991.2 будет выпущена новая GT2 RS…

 

текст - Юрий Бугаев

иллюстрации - Porsche AG и из архива автора

 

МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine