87-й ЖЕНЕВСКИЙ АВТОСАЛОН. ТОП-5 новинок по версии Sport-Engine: Ferrari 812 Superfast. ПРИ ПОДДЕРЖКЕ КОМПАНИИ АТЛАС-ТЮНИНГ

15 апреля 2017
(0 голосов)
Author :  

Ferrari 812 Superfast debut in Geneve-2017

Среди всех новинок Женевы-2017 Ferrari 812 Superfast стоит особняком, ведь из Маранелло не просто привезли новую модель: в моторном отсеке у 812-й – вновь атмосферный V12. Учитывая, что на дворе 2017 год – это практически эпохальное событие!

Итак, еще раз: заканчивается второй десяток лет 21 века – но Ferrari вновь привозит в Женеву автомобиль с каноническим атмосферным 12-цилиндровым мотором. Вы уже успели втянуться во всю эту эко-ориентированную действительность, где 3 литра под капотом – это серьезный объем? Тогда держитесь крепче: здесь 6496 см3 (прописью: шесть с половиной литров)!!!

А ведь после прошлогоднего дебюта GTC4Lusso T могло показаться, что и до Ferrari добрался безжалостный даунсайзинг – первая в истории марки 4-местная модели с V8 капотом дебютировала минувшей осенью в Париже и оснащается относительно скромным по объему 3.9-литровым турбомотором. Впрочем, с мощностью у него все так, как принято в Маранелло: 610-сил и 760 Нм максимального крутящего момента.

Но GTC4Lusso T оказалась просто расширением предложения – и если клиент хочет настоящий атмосферный V12, никакие рыночные тенденции не станут помехой: новейшая 812 Superfast к его услугам.

Ferrari 812 Superfast in Geneve Motor Show-2017

Ferrari 812 Superfast in Geneve Motor Show-2017

Ferrari 812 Superfast in Geneve Motor Show-2017

В Женеве дебютант предстал в двух вариантах окраски. Этот экземпляр щеголяет роскошным «юбилейным» красным цветом «Rosso 70 Anni»

 

Итак, 6.5 литров, 800 л.с. при 8500 об/мин и 718 Нм при 7000 об/мин, при этом уже на 3500 об/мин в распоряжении владельца новинки будет более 500 Нм крутящего момента. На ускорение с места до 100 км/ч Ferrari 812 Superfast нужно всего 2.9 секунды.

Безусловно, это показатели, которые можно кратко охарактеризовать одним словом: «излишество». Но с другой стороны, раз уж за баррель нефти сейчас хотят что-то около 50 долларов, а не 100 с лишним – значит, из того геополитического идиотизма, который мы наблюдаем вот уже который год, можно извлечь хоть какую-то пользу.

Именно это и сделали в Маранелло: создали новую модель по классическим канонам. И получили самый мощный дорожный автомобиль за всю историю марки. А ведь года три назад честные атмосферные 6.5 литров под капотом нового 12-цилиндрового купе от Ferrari выглядели почти что несбыточной мечтой!

Если Вы подзабыли, напомню: в 1919 году Энцо Феррари увидел на треке в Индианаполисе гоночный Packard, оснащенный атмосферным V12. С тех пор именно такой мотор стал для Феррари идеалом, и когда в 1947 году была создана самая первая Ferrari – модель 125 S – в моторном отсеке у нее красовался бензиновый атмосферный 12-цилиндровый двигатель, который при объеме всего 1.5 литра (!!!) развивал 120 л.с.

Ferrari 125 S (1947)

Гоночный дебют Ferrari 125 S на треке Пьяченцы

 

Ну, а возвращаясь в наши дни, хочется отметить, что 812 Superfast превзошла F12tdf, которая являлась топовой модификацией F12berlinetta (да, пишется именно слитно), и которую Джереми Кларксон охарактеризовал как «слишком мощную».

Ferrari F12tdf 2016MY

Ferrari F12tdf 2016MY

Ferrari F12tdf представили в октябре 2015 года

 

Короткий технический портрет F12tdf выглядит так: двигатель смещенно-переднего расположения, 7-ступенчатая трансмиссия F1 по схеме transaxle отнесена к заднему (ведущему) мосту, развесовка – 46/54, бензиновый атмосферный V12 объемом 6262 см3 развивает 780 метрических лошадиных сил при 8500 об/мин и 705 Нм при 6750 об/мин (по сравнению с «обычной» F12berlinetta двигатель стал на 40 л.с. мощнее). Снаряженная масса – 1520 кг (на 110 кг меньше по сравнению с F12berlinetta), спринт 0-100 км/ч F12tdf выполняет за 2.9 секунды.

А теперь сравните с 812 Superfast: компоновка – та же (двигатель – впереди, трансмиссия выстроена по схеме transaxle: 7-ступенчатая КПП Ferrari F1 с двумя сцеплениями, привод – на заднюю ось), но благодаря возросшей отдаче мотора увеличение веса относительно F12tdf  (новинка с опционным оснащением весит 1630 кг) не привело к потерям в разгонной динамике – обратите внимание: 812 Superfast разменивает «сотню» за те же 2.9 секунды, что и F12tdf!

Классический атмосферный 12-цилиндровый «testa rossa», «красноголовый». 6.5 литров, 800 л.с. при 8500 об/мин и 718 Нм при 7000 об/мин. Достойные показатели для окончания эпохи!

 

За счет чего конструкторам удалось добиться отдачи в 800 л.с.? Помимо объема, доведенного до 6.5 л, впервые на двигателях с искровым воспламенением рабочей смеси использован впрыск топлива под давлением 350 бар. А система управления впускными коллекторами с изменяемой геометрией изначально была разработана для атмосферных моторов Формулы-1 и уже применялась в двигателе F12tdf. Это решение обеспечивает не только лучшее сгорание и таким образом работает на повышение мощности, но и позволяет вписываться в требования по чистоте выхлопа.

Кстати, о выпускной системе: правильный «голос» мотора обеспечен схемой «6 в 1».

Чтобы 800-сильный аппарат ощущался Вашим продолжением, инженеры решили сделать поворотными не только передние, но и задние колеса – т.е. шасси у 812-й полноуправляемое, как и у F12tdf. А в рулевом механизме впервые применен электроусилитель.

Тормозная система Brembo Extreme Design, которую прежде можно было встретить в конструкции LaFerrari, позволяют осаживать 812 Superfast со 100 км/ч до полной остановки на дистанции всего 32 метра.

Глядя на эти технические характеристики и беря во внимание показатель разгонной динамики, возникает вопрос: если новинка уже сейчас имеет мощность 800 л.с. и выезжает из 3 секунд, то что же будет представлять из себя топ-версия, которую нам стоит ожидать примерно к 2020 году?

Раз уж речь зашла о будущем, не стоит забывать, что к 2019 году СЕО Ferrari Серджио Маркионне хочет увеличить годовой объем продаж до 9 тыс. автомобилей, а к 2025 году по его оценкам марка может перешагнуть рубеж в 10 тыс. проданных авто – и помочь в этом должны гибридные технологии.

Ferrari 812 Superfast Grigio Caldo Opaco

Ferrari 812 Superfast Grigio Caldo Opaco

В цвете, который называется «Grigio Caldo Opaco», 812 Superfast тоже выглядит изумительно, но… Это тот случай, когда можно в миллионный раз повторить: «Ferrari должна быть красной»

 

Больше того, после приобретения Ferrari статуса самостоятельной единицы (марку выделили из состава концерна FIAT) и наращивания объема продаж у Маркионне были мысли развивать брэнд как игрока luxury’рынка, который зарабатывает не только на автомобилях и по прибыльности на равных соперничает с такими именами, как Hermes и Prada.

Т.е. компанию, которая немыслима без автоспорта, видят конкурентом домов моды.

Внимание, вопрос: а почему в таком случае не обозначить конкурентом, к примеру, Apple? Великолепный дизайн выпускаемых продуктов, имидж инноватора, среди клиентуры достаточно респектабельной публики, капитализация на сегодня – $730 млрд (Ferrari в целом на момент IPO осенью 2015 года оценили в $9.8 млрд). Достойный соперник! Вперед, к вершинам!

И какая разница, что гаджет от Apple можно выпускать в Китае, а Ferrari – нет; что затраты на единицу продукции, как и средняя частота приобретения гаджета и Ferrari, несравнимы в принципе, и соответственно, доходность бизнеса всегда будет совершенно разной… Главное – громкое заявление и «диверсификация бизнеса». И пусть клиенты гадают, с какого перепугу уникальную марку (кстати говоря, весьма прибыльную) превращают в один из люксовых брэндов.

Может, синьору Маркионне посидеть за бутылочкой вина с шефом концерна Daimler AG Дитером Цетше? Он может много рассказать о глобальных замашках, о стремлении во что бы то ни стало увеличить объем выпуска авто, а так же о том, как легко размывается имидж даже самых почитаемых марок и что такое потеря почти 30 млрд долларов: предшественник Цетше – Юрген Шремп – дал своему бывшему подчиненному возможность в полной мере прочувствовать последствия увлечения глобализацией и хаотичного «завоевания рынка». 

В Ferrari говорят, что работая над двухобъемным кузовом 812 Superfast, специалисты Ferrari Design вдохновлялись классической 12-цилиндровой 6-карбюраторной 352 –сильной Ferrari 365 GTB/4 «Daytona», получившей свое название в честь 24-часовой гонки в Дайтоне 1967 года, в которой две Ferrari Р4 и еще одна Ferrari 412P пришли на трех первых местах

 

Очень хочется надеяться, что в руководстве компании перестанут «играть в монополию» и все-таки примут как данность: прибыль, капитализация – все это есть у Ferrari благодаря тому, что они производят совершенно особенные автомобили. А тематические парки (в Абу Даби с 2010 года работает Ferrari World, а чуть меньше 2 недель назад, 7 апреля, открыли Ferrari Land под Барселоной), коллекции одежды и аксессуаров – все это замечательно, но успех этих продуктов является следствием успеха автомобилей с cavallino rampante на эмблеме.

Так что если уж говорить о прибыли, капитализации и прочих финансовых показателях, то очень интересно (и очень важно!), сколько клиентов в салоны дилеров приведет новая Ferrari Dino. Сейчас эта новая базовая модель с твин-турбовым V6 проходит испытания – и имеет все шансы произвести фурор своим появлением в гамме Ferrari.

Что же касается дебютировавшей в Женеве 812 Superfast, то на этот раз предположение о том, что перед нами последняя классическая 12-цилиндровая берлинетта из Маранелло, не будет ошибочным: выехав из 3 секунд с атмосферной многолитровой заднеприводной моделью, инженеры достигли пика прогресса привычной на сегодня техники.

По интерьеру 812 Superfast это уже заметно – перед нами по-прежнему интерьер Ferrari, но оснащение салона с интегрированной инфотейнмент-начинкой недвусмысленно говорит, что перед нами – автомобиль, вобравший в себя огромное количество наиболее прогрессивных и лучших решений разных эпох. В руках хозяина 812 Superfast будет усеченный руль с кнопкой запуска двигателя и фирменным селектором режимов движения Manettino, перед пассажиром – линейка сенсорных кнопок управления медиа и навигацией, но тахометр здесь – по-прежнему настоящий, аналоговый.  

Ferrari 812 interior

Ferrari 812 interior

В качестве опций клиентам предлагается усовершенствованная система телеметрии, которая в свое время была доступна при заказе LaFerrari, и hi-end’аудиокомплекс суммарной мощностью 1280 Ватт с 12 динамиками.

На момент дебюта Ferrari не сообщала, сколько будет стоить 812 Superfast и сколько предзаказов на новую 12-цилиндровую красавицу принес автосалон в Женеве. Но в любом случае стоимость новинки будет выше, чем у F12berlinetta, которую оценивают не менее, чем в 320 тысяч долларов.

______________

Рассказ о новой берлинетте от Ferrari был бы неполным без родословной 812 Superfast. Ведь помимо уже упоминавшихся F12berlinetta и F12tdf было еще несколько 12-цилиндровых выходцев из Маранелло, благодаря которым окончание 20-го и начало нынешнего века стали для Ferrari просто великолепными!

Итак, предыдущее столетие легендарная марка заканчивала с моделью 550 Maranello:

Ferrari 550 Maranello 1997MY

Ferrari 550 Maranello 1997MY rear lights

Ferrari 550 Maranello 1997MY interior

Автомобиль начали выпускать в 1996 году и его премьера была одним из самых потрясающих событий в истории дорожных Ferrari.

Представьте только: в июле 1996 года на Нюрбургринге проводилась ездовая презентация, на которую приехали действующие пилоты Scuderia Ferrari Михаэль Шумахер, Эдди Ирвайн и прежние чемпионы мира в составе Скудерии Ники Лауда и Джоди Шектер. Все это происходило под аккомпанемент атмосферных 5.5-литровых V12 мощностью 485 л.с. при 7000 об/мин (пиковый крутящий момент 569 Нм при 5000 об/мин). При снаряженной массе 1690 кг стартовая динамика 550 Maranello находилась на уровне 4.4 секунды.

Появление в гамме 550 Maranello было решением Луки ди Монтеземоло, который возглавил Ferrari в 1991 году и решил, что фирма вновь должна предлагать переднемоторный 12-цилиндровый спортивно-туристический автомобиль. Напомню: предшественницей 550 Maranello в гамме моделей была среднемоторная Testarossa/512, которую оснащали 4.9-литровым двигаталем с оппозитным размещением цилиндров. Так что 550 Maranello дизайна Лоренцо Рамачотти из Pininfarina стала, в общем-то, символичным возвращением к классической компоновке дорожных автомобилей Ferrari: 12-цилиндровый мотор – впереди, привод – на заднюю ось (схема transaxle), кузов – 2-дверная 2-местная берлинетта (разновидность купе, чаще всего с двухобъемным кузовом, в котором четко выделен моторный отсек и салон; багажный отсек или не выделяется вообще, либо расположен в коротком заднем свесе).

Помимо закрытой 550 Maranello на Парижском автосалоне’2000 покупателям предложили Ferrari 550 Barchetta.

Ferrari 550 Barchetta Pininfarina Paris-2000

Ferrari 550 Barchetta Pininfarina Paris-2000

Ferrari 550 Barchetta interior

Технически это была та же берлинетта, а характерной особенностью было то, что мягкая крыша, входившая в оснащение 550 Barchetta, способна была защищать Вас от непогоды на скоростях не более 110 км/ч. В общей сложности в 2000-2001 годах было выпущено 452 таких автомобиля.

Ferrari 550 Maranello выпускали до конца 2001 года, а на Женевском автосалоне’2002 ей на смену пришла Ferrari 575 M Maranello. Отдельно отмечу, что 5.5-литровый мотор, которым оснащалась 550-я, в 2000 и 2001 годах выиграл титул «Двигатель года» в классе «рабочий объем более 4 литров».

Что касается следующего поколения берлинетты, то уже по индексу понятно, что речь шла не о полностью новой модели, а про доработанную и более мощную модификацию 550-й. Собственно, что-то подобное было сделано и сейчас, ведь по-сути 812 Superfast является модифицированной F12berlinetta...

Ferrari 575 M Maranello Geneve-2002

Ferrari 575 M Maranello Geneve-2002

Ferrari 575 M Maranello interior US-spec

Ferrari 575 M Maranello (2002MY)

 

Одним из главных изменений было увеличение объема двигателя до 5.75 литра с соответственным ростом мощности: 575 M Maranello перешагнула порог в полтысячи лошадиных сил и предлагала своему владельцу 515 л.с. при 7250 об/мин (пиковый крутящий момент – 588 Нм при 5250 об/мин). Возросла и снаряженная масса автомобиля: Modificata (буква М в названии расшифровывается именно так) весит 1730 кг. Что, впрочем, не помешало инженерам добиться улучшения стартовой динамики: теперь это были 4.2 секунды.

Не менее важной особенностей автомобиля была коробка передач F1 с подрулевыми лепестками (предлагалась модификация и с традиционной 6-ступенчатой «механикой»). Сейчас это обычное дело, но в 2002 году это был серьезный рывок и наглядный пример того, как технологии гонок класса Formula 1 могут быть реализованы в дорожной модели. Нововведение пришлось по душе: коробку F1 предпочитали 85% покупателей.

Интересно, что 575-я была доступна как в «обычном» исполнении, предназначенном для езды в стиле gran turismo, так и в варианте GTC Handling, который был больше ориентирован на трек. Это при том, что и стандартная подвеска была адаптивной…

На момент появления пакета GTC Handling во второй половине 2004 года он стоил почти 25 тысяч долларов и включал в себя более жесткую подвеску, 19-дюймовые диски и шины Pirelli P Zero Corsa, композитно-керамические тормозные механизмы от Brembo, модифицированную выпускную систему и перекалиброванную трансмиссию F1, которая работала еще быстрее, чем у «простой» 575 M Maranello. При желании можно было оснастить салон «ковшами» с 4-точечными ремнями безопасности.

Ferrari 575 M GTC Handling 2005MY

Ferrari 575 M Maranello GTC (2005MY)

 

По нашей информации, всего 90 экземпляров 575 M Maranello покинули конвейер, будучи оснащенными пакетом GTC Handling.

Помимо «трекового» исполнения GTC, 575-я, как и 550 Maranello, имела открытую версию: в честь серии штучных автомобилей, которые производились компанией в 1956-1961 годах, эта машина получила название Ferrari Superamerica .

 Ferrari 410 Superamerica Berlinetta 1956

Ferrari 410 Superamerica Berlinetta 1956

Самая первая Ferrari 410 Superamerica Berlinetta 1956 года от кузовного ателье Scaglietti

 

Возросшая до 1790 кг снаряженная масса потребовала прибавки мощности: двигатель немного «пришпорили» и получили на выходе 540 л.с. при 7250 об/мин (и 588 Нм при 5250 об/мин). Благодаря этому разгонная динамика осталась на том же уровне, что и у купе с коробкой F1: 4.2 секунды. Но в отличие от 550 Barchetta, которая была чистокровным родстером с мягкой крышей, Superamerica, имеющая стеклянный (!!!) складной верх с электрохромным покрытием, стала первым в мире автомобилем с откидной крышей, способным развивать скорость свыше 300 км/ч: скоростной потолок находится на уровне 320 км/ч. Зачем это нужно статусной прогулочной модели? Сложно сказать. Скорее всего, объяснение лежит в области фирменного подхода «мы делаем что-то не потому, что это необходимо, а потому, что это возможно».

Ferrari Superamerica 2005

Ferrari Superamerica 2005

Ferrari Superamerica 2005 interior

Ferrari Superamerica (2005MY)

 

В общей сложности в 2005-2006 годах было выпущено 559 экземпляров Ferrari Superamerica. В том же 2006-м было завершено производство берлинетты 575 M Maranello – и на автосалоне в Женеве’2006 ей на смену официально пришла полностью новая Ferrari 599 GTB Fiorano: GTB означало Gran Turismo Berlinetta, а приставка Fiorano появилась в честь фирменного тестового трека, на котором доводятся ходовые свойства новых моделей Ferrari – в том числе и 599-й.

Ferrari 599 GTB Fiorano Geneve-2006

Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE

Ferrari 599 GTB Fiorano interior

Внешностью машины занимался Фрэнк Стэфенсон (до недавнего времени он возглавлял команду дизайнеров McLaren) – и это была первая Ferrari XXI века: в угоду аэродинамике задняя стойка крыши была выполнена «воздушной», а в салоне главной фишкой стал селектор Manettino системы F1-Trac, расположенный на руле. Он позволяет выбрать один из режимов движения: зимний, на мокрой дороге, на треке, обычный спортивный режим или же с отключенной ассистирующей электроникой. Само собой, коробка F1 стала еще скорострельнее, а в подвеске использовались амортизаторы с магнетореологическим наполнением вместо традиционного масляного. Принцип ее работы основан на том, что наполнение амортизаторов имеет мельчайшие намагниченные частицы, которые позволяют управлять вязкостью жидкости. Эта технология, разработанная совместно с Delphi, позволила в 10 раз ускорить отзывчивость амортизаторов, что при нескольких фиксированных настройках подвески, отвечающих различным дорожным условиям, было критически важно.

И при всех этих сверхвозможностях 599-я, как и 575 M Maranello, предлагалась еще и в «трековом» варианте под названием 599 GTB Fiorano HGTE (т.е. Handling Gran Turismo Evoluzione) – эта версия дебютировала в 2008 году.

Но главное было под капотом. Там скрывался 6-литровый атмосферный V12 мощностью 620 л.с. при 7600 об/мин (пиковый крутящий момент – 608 Нм при 5600 об/мин), что позволило называть 599 GTB Fiorano самой мощной дорожной Ferrari в истории марки. При снаряженной массе 1793 кг с коробкой передач F1 (при желании можно было выбрать и традиционную «механику») 599-я ускорялась с места до сотни по паспорту за 3.7 секунды. Таким образом, Ferrari выпустила «гражданскую» модель, мощность которой превысила 600 л.с., а время стартового спринта было меньше 4 секунд.

Для сравнения: за 10 лет до дебюта 599 GTB Fiorano атмосферный 5.5-литровый V12 под капотом 550 Maranello выдавал 485 л.с…

Но им было этого мало – и в 2009-м Ferrari представляет 599ХХ.

Ferrari 599XX Geneve-2009

Ferrari 599XX Geneve-2009

Ferrari 599XX interior

Дебют Ferrari 599XX состоялся на автосалоне в Женеве’2009

 

Сугубо трековый аппарат был рассчитан на самых ярых (и очень небедных) фанатов скорости и позволял в деле опробовать новейшие гоночные разработки casa di cavallino rampante: на кольце Фьорано 599ХХ была быстрее флагманской Ferrari Enzo! Это стало возможным благодаря тому, что с того же атмосферного 6-литрового мотора сняли 730 л.с. при 9000 об/мин (и 686 Нм момента при 6500 об/мин), а снаряженную массу снизили до 1500 кг. В результате помимо времени на треке Фьорано инженерам удалось выехать из 3 секунд: время разгона 0-100 км/ч составляло 2.9 секунды. Стоимость машины – при том, что владелец не имел права появляться на ней на дорогах общего пользования – составляла порядка 1.5 млн долларов. Тем не менее, Ferrari нашла покупателей аж на 29 экземпляров 599ХХ.

Думаете парни из Маранелло на этом успокоились?

Как бы не так – команда Луки ди Монтеземоло словно закусила удила, поймав кураж от откликов, которые вызвала сначала 599-я а потом и баснословно дорогая 599ХХ. И едва успела отгреметь женевская премьера «иксов», как поползли слухи о том, что Ferrari работает над очередной 599-й – на этот раз речь шла о дорожной машине, которая должна была возглавить линейку модификаций этой модели. История была буквально детективная: в августе 2009-го на официальном сайте компании появилась информация о новом проекте, которую быстро удалили, заявив при этом, что никаких новых секретных разработок нет.

Но уже в марте 2010 года в Сети появилось видео, записанное на Северной Петле: на нем по треку шла явно не обычная 599 GTB Fiorano. На тот момент «ферраристы» всего мира уже вовсю рассуждали о том, какой будет новинка – ни у кого не было сомнений в том, что в Маранелло со дня на день официально объявят о мировой премьере Ferrari 599 GTO.

Закрытая презентация, на которой машину представили потенциальным клиентам, состоялась 26 марта 2010-го, официальная информация о 599 GTO появилась 8 апреля, а представили автомобиль 14 апреля в ходе специального мероприятия в Модене.

До этого момента последней Ferrari, носившей легендарный индекс GTO (Gran Turismo Omologata), была 288 GTO образца 1984 года с 400-сильным твин-турбовым V8 объемом 2.85 литра, который при весе машины 1230 кг позволял разгоняться до 100 км/ч за 4.9 секунды и развивать максимальные 305 км/ч. Всего было выпущено 272 экземпляра Ferrari 288 GTO, причем ВСЕ автомобили были выкуплены еще до начала производства.

Ferrari 288 GTO Geneve-1984

Ferrari 288 GTO Geneve-1984

Энцо Феррари анонсировал дебют Ferrari 288 GTO в сентябре 1983 года, а официальный дебют автомобиля прошел на Женевском автосалоне'1984

 

Такая же история получилась и с 599 GTO: все запланированные к выпуску 599 экземпляров машины были куплены еще до официальной презентации машины.

Кстати, во время презентации Паоло Пининфарина – брат Андреа, ставший к тому моменту шефом Pininfarina – отдал должное специалистам из Маранелло, которые работали над кузовом топовой 599-й: «мы трудились над кузовом исходной 599 GTB Fiorano, а GTO – целиком заслуга Ferrari. Они великолепно переработали аэродинамику кузова!».

Ferrari 599 GTO 2010

Ferrari 599 GTO 2010

Ferrari 599 GTO 2010 interior

Ferrari 599 GTO (2010)

 

В 599 GTO Ferrari действительно реализовала те наработки в плане аэродинамики, которые были получены в том числе благодаря проекту 599ХХ. А уж что касается силового агрегата, то гоночная обкатка, которую получили трековые «иксы», позволила без преувеличения говорить о том, что 599 GTO – это гоночный аппарат, получивший омологацию для использования на дорогах общего пользования. Да, такое тоже бывает, если речь о Ferrari.

Под капотом у этого коллекционного дорожного бойца установлен все тот же 6-литровый атмосферный V12 – но развивает он 670 л.с. при 8250 об/мин и 620 Нм при 6500 об/мин. При снаряженной массе 1605 кг автомобиль, оснащенный перекалиброванной 6-ступенчатой КПП F1, достигает 100 км/ч за 3.35 с, что на момент дебюта сделало его самым мощным и самым быстрым Ferrari за всю историю марки – т.е. «обычная» 599 GTB Fiorano носила этот титул 4 года, с весны 2006-го.

Был у 599-й и «открытый» вариант: в том же 2010 году на автосалоне в Париже дебютировала Ferrari SA Aperta. 

Ferrari SA Aperta 2011MY debut in Paris-2010

Буквы SA в названии означают «Sergio» и «Andrea» по именам отца и сына Пининфарина, ателье которых с 1951 года являлось придворным дизайнером кузовов Ferrari и которое в 2010 году праздновало свое 80-летие (Батисто Фарина – отец Серджио Пинифарина – основал Pininfarina в марте 1930 года). Так что общее количество выпущенных экземпляров SA Aperta – а именно 80 штук – имело четкое объяснение.

Что касается техники, то в моторном отсеке SA Aperta был установлен 670-сильный двигатель от 599 GTO, который при снаряженной массе автомобиля 1705 кг обеспечивает стартовую динамику на уровне 3.6 секунды и скоростной потолок 325 км/ч.

Ferrari 599 GTB Fiorano выпускали до 2012 года, когда ей на смену пришла F12berlinetta, которая благодаря своему 740-сильному атмосферному V12 отобрала у 599 GTO звание самой быстрой дорожной Ferrari. Ну, а осенью 2015 года была представлена 780-сильная Ferrari F12tdf, упомянутая в начале материала – ее называли «самой быстрой дорожной Ferrari» до нынешнего женевского дебюта 6.5-литровой 800-сильной 812 Superfast.

Ferrari 812 Superfast 2017MY

Ferrari 812 Superfast 2017MY

Ferrari 812 Superfast (2017)

 

Таким образом, за 20 с небольшим лет, прошедших с момента дебюта «воскрешенной» берлинетты 550 Maranello, рабочий объем канонического атмосферного V12 увеличился всего на 1 литр. При этом инженерам Ferrari удалось увеличить отдачу атмосферного мотора с 485 л.с. у 550-й до 800 л.с. у 812 Superfast.

Впереди – следующие 10 лет, но на этот раз мощность будет измеряться уже не только привычными «л.с.», но и киловаттами: в игру вступает электричество…

 

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – Ferrari S.p.A., George Buch, Neil Fraser

 

 

МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН ПРИ ПОДДЕРЖКЕ КОМПАНИИ АТЛАС-ТЮНИНГ, предлагающей широкий спектр кит-комплектов дополнительной электроники для увеличения мощности двигателей.

 

КОМПАНИЯ АТЛАС-ТЮНИНГ:

m: +38 096 570 50 10

m: +38 098 691 55 91

e: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Viber +38 099 555 75 60 

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine