А началось все с курьеза: полтавские полисмены оказались совершенно не готовы к наплыву гонщиков на своих машинах в пешеходную зону перед театром им. Гоголя! Организаторы согласовали проведение мероприятия, а вот в городском управлении полиции, похоже, кто-то что-то напутал – и когда вечером перед торжественным парадом участников на площади вдруг стали возводить арку, для стражей порядка это был сюрприз. Благо, быстро выяснилось, что никакого самоуправства нет – и арка заняла свое место, а гонщики стали выстраиваться для участия в самой неспешной части первого «полтавского уикенда».
Вечерний сбор всех участников – пожалуй, самая яркая часть каждого этапа LAS
фото – Валерия Пугач/ArtLerock
Нынешний сезон стал первым, проводящимся под эгидой Автомобильной Федерации Украины – и очередным, подтверждающим репутацию Полтавы как точки сборки пилотов из самых разных районов Украины. Сюда добираются своим ходом и на лафетах, из Киева и Харькова, Николаева и Славянска. В общей сложности на первый этап приехали гонщики из десятка городов.
фото – Валерия Пугач/ArtLerock
На момент регистрации участники могли заявить об участии в 5 классах (по возрастающей):
– Street (привод на одну ось)
– 2WD (привод на одну ось)
– ProSport (привод на одну ось)
– AWD (полноприводные модели, доработки авто ограничены)
– SuperSport (полноприводные или моноприводные модели, доработки авто не ограничены)
Причем, жестких ограничений не было: если ты готов соревноваться в двух классах – к примеру, AWD и SuperSport – никто не мешает попытать счастья. Забегая вперед скажу, что одному из участников это удалось, и весьма успешно…
В общей сложности заявки на участие подало почти 70 пилотов, но до торжественного парада добрались не все: сначала пятничная тренировка а потом и свободная практика в субботу внесли свои коррективы – полтора десятка машин сошли по техническим причинам. Но на старт итоговой воскресной гонки все же вышло 59 пилотов.
Перед ними вновь был километр трека и 13 поворотов. Кто станет сильнейшим в своем классе в рамках первого этапа Ltava Attak-2016?
Напомню: на двух первых этапах пилоты проходят трек в прямом направлении (на «Лтаве» это против часовой стрелки), 3 и 4 этапы едут по часовой стрелке, т.е. в реверсном режиме, а завершающий 5-этап – вновь в прямом направлении. Организатор LAS Андрей Приходько говорит, что такая очередность лучше всего подходит для максимальной объективности соревнований.
Одно из украшений полтавской гонки: BMW 1 serie M Coupe образца 2011 года. 3-литровый наддувный мотор выдает 340 л.с. при 5900 об/мин и 450 Нм в диапазоне 1500-4500 об/мин. Задний привод, 6-ступенчатая «механика»… Спринт 0-100 км/ч – 4.9 секунды.
фото – Валерия Пугач/ArtLerock и Андрей Вербенко
А это полноприводное «4-дверное купе» Mercedes CLA 45 AMG 2013 модельного года в своем исходном виде благодаря безумному 2-литровому турбо под капотом выдавало 360 л.с. при 6000 об/мин и 450 Нм в диапазоне 2250-5000 об/мин. Но владелец машины решил, что этого недостаточно – и из Полтавы отправился в Москву, где мощность довели до 450 л.с. Теперь посредством 7-ступенчатой роботизированной коробки 7G-DCT спринт 0-100 км/ч выполняется не за прежние 4.6 секунды, а за 3.5.
фото – Андрей Вербенко и Валерия Пугач/ArtLerock
Для тех, у кого длина полтавской трассы вызывает скепсис – мол, та же киевская «Чайка» в три раза длиннее – специально отмечу: на стартовой прямой модели топ-классов легко разменивают 150 км/ч. А ведь после нее следуют 90-градусные повороты, как в прямом, так и в реверсном направлении. Этого хватает для того, чтобы пилот хватанул адреналина сверх нужного – например, во время первого этапа ошибка пилота на выходе из зоны ретардеров перед трибуной привела к тому, что в гравийную ловушку угодил BMW 3 serie E30 с 8-цилиндровым мотором, а после стартового прямика в районе диспетчерского пункта с трассы ушел Mitsubishi Evo.
В обоих случаях все обошлось – и в этом, на мой взгляд, заключается одно из главных достоинств «Лтавы»: оставаясь достаточно безопасной, она очень требовательна к технике пилотирования. Те, кто недостаточно чувствуют машину и во многом рассчитывают на «помощь» из-под капота в виде нескольких сотен «л.с.», не поедут здесь по-настоящему быстро.
«Щелкни нас возле этой». Ребята разбираются в технике – возле CLA 45 AMG задержались явно неспроста!
фото - Станислав Таран
Тем приятнее встретить на такой трассе девушку, да еще и на редкой в наших краях технике. Знакомьтесь: Анастасия Макова приехала в Полтаву на своем Abarth 500 из Киева. До заряженного итальянского малыша у нее было 3 машины, а на Abarth Настя пересела с… Lancer Evo X.
Эта, казалось бы, невероятная ситуация имела железобетонное основание: машина у девушки одна, и каждодневная езда на Evo была просто невыгодной. Однако, к тому моменту автоспорт уже закрепился в крови, так что стояла задача найти вместо мощного японца что-то не только красивое и более экономичное, но и способное выезжать на трек. Ответ в виде Abarth 500 оказался именно тем, что было нужно.
На сегодня повадки «скорпиона» изучены очень неплохо (именно членистоногое паукообразное в свое время стало эмблемой Abarth), машиной владелица целиком довольна – и «размявшись» в начале сезона на столичной «Чайке», Настя приехала в Полтаву: для себя она считает стартовый этап LAS-2016 первой серьезной гонкой в сезоне.
S-E: – каким было настроение перед гонкой? Ты ведь неплохо знаешь «Лтаву»…
А.М. – да, именно на этой трассе я победила впервые после 5 лет тренировок – на стартовом этапе Лтава Атак-2014 стала сильнейшей в классе. Так что этот трек для меня, конечно, особенный и вызывает приятные воспоминания.
S-E: – за рулем какой машины показала такой результат?
А.М. – на этом 500-м, в классе авто с объемом «свыше 1600 см3». У меня 1.4 турбо, так что с учетом поправочного коэффициента, это как раз был мой класс.
S-E: – как готовила машину к первому этапу LAS-2016?
А.М. – да никак особо не готовила. Поставила новую резину – старая совсем износилась. Как едет Federal RR мне понравилось. В остальном – провели обычное сезонное ТО после зимы…
фото – Валерия Пугач/ArtLerock
S-E: – глядя на «композитный» капот, не могу не спросить: на сколько уменьшен вес? Вообще, как далеко зашли доработки машины?
А.М. – доработали только впуск/выпуск и чипанули (у исходного Abarth 500 было 135 л.с. при 5500 об/мин и 206 Нм при 3000 об/мин; 1120 кг снаряженной массы и 7.9 до «сотни» – прим. S-E). Стал порезвее, но на стенд я не заезжала – мне интереснее, насколько быстро еду я, а не машина (указанные выше доработки позволяют рассчитывать на прибавку мощности в пределах 20% – прим. S-E). Динамики в городе мне сейчас вполне хватает. А другой капот появился не из соображений снижения массы: у этой версии 500-го узлы в моторном отсеке скомпонованы очень плотно, и новый капот позволил немного улучшить вентиляцию. Вот за счет чего удалось неплохо выиграть в весе – так это за счет заднего сиденья, от которого я избавилась. Поставила облегченный аккумулятор…
S-E: – а родные «абартовские» колеса как себя ведут?
А.М. – это было самым большим открытием этапа. Мы приехали в пятницу, имея с собой два комплекта резины. Так вот, выяснилось, что кованые колеса ВСМПО c резиной размерностью 205/50 R15 проигрывают родным Abarth Competizione R17 с резиной 215/40 где-то секунду с круга! Хотя с учётом разницы в весе более 3 кг на каждом колесе мы ожидали как раз обратного результата. По итогу решили, что ВСМПО я оставлю для города и тренировок, а гонку поеду на Competizione.
фото – Валерия Пугач/ArtLerock
S-E: – и как результат первого этапа «Лтавы»?
А.М. – учитывая, насколько вырос уровень соперников по сравнению с той же победой в классе в 2014-м году, я дорожу своим нынешним 3-м местом в классе Street на этой гонке даже больше… Ведь в абсолютных цифрах результат лучшего круга удалось улучшить с 55.5 до 54.4 секунды. А секунда на треке длиной всего в километр – это почти вечность.
Анастасия Макова осталась довольна результатом первого этапа LAS-2016. А вот Даниил Шевель из Днепропетровска, впервые приехавший на «Лтаву» еще в 2013 году, так коротко охарактеризовал свою гонку: «time attack – это борьба со временем, а у меня на этот раз была борьба с машиной». Впрочем, если не результатом, показанным на треке, то поездкой в Полтаву он все же доволен.
S-E: – первый вопрос касается покупки Evo. Скажи: почему именно эта модель?
Д.Ш. – это не случайность: всегда нравились Evolution и WRX STI. В какой-то момент у товарища появился черный Evo IX, он меня покатал – и я влюбился в этот автомобиль. На тот момент у меня уже была моя первая машина – роторная Mazda RX-8. Но уже тогда я начал задумываться о покупке своей мечты – Evo IX. Через некоторое время мечта осуществилась: у меня появился свеженький желтый Evo IX. Начал участвовать в разнообразных любительских соревнованиях, занимал призовые места... В 2008 году впервые поучаствовал в профессиональной гонке, это была "Ялта Ралли", ехал штурманом на подготовленном Evo VIII. Потом ездил в ралли пилотом – в 2010 году на Ялта Ралли за рулем Subaru WRX STI занял первое место в классе У-12. Представь: это был мой дебют в профессиональном ралли как пилота – и сразу же первый подиум.
Но в 2011 году продал всю спортивную технику – решил сделать перерыв в автоспорте. Правда, спустя время у меня снова появился Evolution: это был уже 4-й по счету «эвик». Автомобиль попался с великолепной историей и огромным багажом доработок: мотор, турбина, трансмиссия, электроника были подготовлены на 600л.с. Я немного поездил так и начал постепенно переделывать машину под себя и затачивать ее под time attack.
S-E: – какие впечатления оставила «Лтава» после первой поездки?
Д.Ш. – успехом она не увенчалась, но я понял, что нужна хорошая резина и подвеска, настройка мотора... В следующий раз получилось выехать на Лтаву только через год – в 2014 я уже немного лучше подготовился, поставил широкие колеса с кольцевым сликом, обновил конфигурацию мотора и подвески, поставил свой личный рекорд круга 50.8 сек и занял 3е место в самом топовом классе.
S-E: – какие планы на этот сезон?
Д.Ш. – нужно очень чутко и правильно отстроить мотор, подвеску и можно будет в принципе побороться за абсолютный рекорд трассы. Собственно, в данный момент над этим и работаю.
S-E: – с какой конфигурацией мощности ты приехал на первый этап LAS-2016?
Д.Ш. – 600-620л.с, но мы не успели откатать прошивку, из-за чего отзывчивость на газ была поздней и резкой. Это то, о чем я говорю: нужно очень чутко отстроить мотор…
S-E: – проблема была только с мотором?
Д.Ш. – выехав на первую сессию в субботу стало понятно, что мои слики уже подсохли и разогреть их не получится, машину заносило и не получалось ехать быстро по оптимальной траектории. А позже выяснилось, что есть еще проблема с КПП – выбивало вторую передачу постоянно. Я немного приспособился ко всем косякам, держал одной рукой руль, а второй рукой держал в упоре рычаг КПП на второй передаче, чтоб не выбивало... В общем с трудом получилось показать третье время круга в абсолюте по итогам квалификации - 51,96 сек.
S-E: – а тут еще этот дождь в воскресенье…
Д.Ш. – Да, ехать последнюю сессию я отказался, не было смысла на сликах устраивать дрифт-шоу. Так что из-за погоды ускориться не получилось, и подняться на подиум тоже. Но несмотря на множество проблем с автомобилем, я получил массу удовольствия от гонки – это был первый выезд за 2 года! Так что уехал из Полтавы с опытом и чётким пониманием, что нужно дальше делать с автомобилем.
Пример другого подхода, когда автомобиль остается стоковым и позволяет показывать хороший результат, демонстрирует харьковчанин Вадим Гришин. Правда, и «база» в его случае – это 325-сильный Porsche Cayman S.
S-E: – традиционный первый вопрос: почему именно Cayman?
В.Г. – для меня этот автомобиль не был импульсивной покупкой, это «брак по расчету». Porsche Cayman - здоровый компромисс между трек-каром, очень способным на треке, и everyday автомобилем, который я использую ежедневно и круглогодично. При этом под словом «компромисс» тут скорее понимание того, что ежедневный комфорт (относительно мягкая подвеска, электроприводы, подогревы-кондиционеры и прочие прелести) не конфликтует со спортивностью автомобиля (мощностью, жесткостью, управляемостью и стабильностью).
S-E: – в машине что-то изменилось по сравнению с заводской спецификацией – естественно, за исключением резины?
В.Г. – автомобиль 100% заводской, без единой доработки, с огромным количеством абсолютно лишних для трека опций, которые неизбежно ведут к лишним килограммам, очень мешающим ставить рекорды круга :) Так что рассказывать об автомобиле мне особо нечего – разве что напомнить основные характеристики. Среднемоторная компоновка, двигатель – бензиновый атмосферный 6-цилиндровый «боксер» объемом 3.4 литра, в версии Cayman S развивает 325 л.с. при 7400 об/мин и 370 Нм в диапазоне 4500-5800 об/мин. Привод – задний, коробка передач – робот PDK с двумя сцеплениями. Поскольку машина оснащена пакетом Sport Chrono, до «сотни» у меня – 4.6 секунды. Более детальную информацию легко найти в Сети.
фото – Андрей Вербенко
S-E: – как чувствует себя твой спорткар на Лтаве?
В.Г. – поскольку трек «Лтава» в Полтаве является картодромом, поэтому «большим» автомобилям на нем довольно тесно. Это накладывает определенный отпечаток и на технику пилотирования и на требования к настройкам автомобиля, да и к параметрам самих автомобилей вообще. В борьбе за десятые и сотые секунды, особенно на такой техничной трассе, важно понимать множество физических процессов, которые имеют место быть на разных этапах прохождения круга, связки и отдельного поворота. Причем траектории, точки торможения и открытия газа могут быть разными не только для разных типов привода, но и в зависимости от типа шин, статической развесовки автомобиля и даже от положения центра массы.
S-E: – как тебе атмосфера «Лтавы»?
В.Г. – многие сейчас приезжают в Полтаву уже в качестве зрителей, вокруг соревнований образовалось пестрое сообщество из людей, не представляющих свою жизнь без автоспорта (пусть и любительского). Для кого-то выходные на Лтаве это традиционные вечерние посиделки в субботу с обсуждением траекторий и точек торможения, а кто-то приезжает в закрытый сервис-парк с семьей и устраивает барбекю. Кто-то от этапа к этапу модернизирует автомобиль, тестируя разные комплектующие и настройки, а кто-то пытается раз за разом оттачивать мастерство на неизменной технике, таким образом, «модернизируя» самого пилота. Что примечательно, времена прохождения круга год от года уменьшаются (за исключением запредельных рекордов Миши Павленко).
фото – Андрей Вербенко
S-E: – что запомнилось в ходе первого полтавского уикенда этого сезона?
В.Г. – Наиболее запомнившийся момент для меня за весь первый этап – это одна из сессий, которую мы проехали с Валентином Светличным (в прошлом пилот, сейчас «изредка играющий тренер»). Так вот, несмотря на то, что я от своего лучшего времени «откусил» почти 2 секунды с круга (это, на самом деле пропасть, которая наглядно показывает, что сейчас в моем случае время упирается лишь в навыки пилота, автомобиль может гораздо больше!), Валентин упорно доказывал, причем иногда довольно грубо, что я совершенно неправильно строю траекторию в одной из ключевых связок поворотов на «Лтаве». Мы очень эмоционально дискутировали на эту тему, но все свелось к тому, что обсуждение субъективных факторов, не подтвержденных беспристрастными фактами, не приведет ни к чему хорошему. Решено было вернуться к спору после получения объективных данных от телеметрии, способной отдельные сектора трассы оценивать по времени.
S-E: – по итогам первого этапа LAS-2016 ты стал сильнейшим в классе 2WD. Какие планы на этот сезон?
В.Г. – данные телеметрии, о которых я уже сказал, позволят не гадать, а точно сказать – «этот поворот лучше ехать так, а вот этот – эдак». Таким образом, можно будет перейти к целям на будущий сезон. Среди этих целей самая главная и самая нужная, по моему мнению – это приобретение и тестирование относительно продвинутой системы телеметрии. После этого начнется новый этап – работа с данными, аналитика. Подпунктом в этой цели будет опять же объективное сравнение разной резины – Federal RSR и Hankook RS3. Ну а главный план, который я ставлю себе на сезон 2016 – это однозначно превзойти рекорд трассы для монопривода.
Впрочем, справедливости ради нужно сказать, что стоковые «немцы» были представлены в Полтаве в значительно меньшем количестве, нежели «японцы», прошедшие через глубокий тюнинг, среди которых основным негласным противостоянием, конечно, была дуэль разных поколений Mitsubishi Lancer Evo vs Subaru Impreza WRXSTI.
Да, Mitsubishi официально завершила «карьеру» Lancer Evolution. Но в Полтаве Subaru Impreza разных поколений получила в соперники армаду различных Evo – и можно спорить, так будет еще не один год…
фото – Андрей Вербенко
фото – Андрей Вербенко
фото – Андрей Вербенко
Как выяснится в воскресенье, среди Subaru Impreza была и машина победителя. Причем речь идет сразу о зачетах AWD и SuperSport! Помните, в начале материала я говорил об одном из участников, который весьма успешно попробовал выступить сразу в двух классах? Этими героями стали полтавчанин Дмитрий Белогубцев и его WRX STI №17 с красноречивыми регистрационными номерами.
фото – Андрей Вербенко
S-E: – итак, STI…
Д.Б. – да, STI. Свой стиль, харизма, свое звучание. Машина выбиралась исходя из моего более чем 10-летнего официального водительского стажа – и с прицелом на автоспортивную эксплуатацию. Конечно, в итоге выбирал между Mitsubishi и Subaru. Долго искал и в этой машине нашел то, что мне было нужно. Повезло еще и с этим конкретным экземпляром: предыдущий владелец относился к автомобилю как к члену семьи… Мы и сейчас продолжаем с ним общаться, он рад, что машина попала в хорошие руки. У меня эта Impreza WRX STI уже почти 3 года – и конечно, все это время идет процесс доработки и поиска оптимального баланса.
S-E: – судя по результату, показанному на первом этапе LAS-2016, ты уже достиг неплохого уровня…
Д.Б. – идеи, что можно сделать еще, как усовершенствовать и сделать машину быстрее, появляются постоянно – да и зарубежный опыт грех не использовать. Но в моем случае есть один момент: я не просто выезжаю на этой STI на гонки – хоть эта машина у меня и не единственная, езжу на ней каждый день. Больше того: в целях экономии установлено ГБО. Понимаю, звучит диковато, но это позволяет в том числе в зависимости от гонки использовать газовый баллон или как дополнительный балласт, или наоборот – возможность облегчить машину килограмм на 30. Так что о балансе я сказал не зря: то, что вполне подошло бы чисто гоночной технике, неприменимо к машине, на которой ты ездишь и в будни. Еще и поэтому я очень благодарен Сергею Акименко – именно его компания «Akim Race Tech» занимается подготовкой непосредственно к гонкам и настройкой машины. Сочетание скорости, которую увидели зрители, и безопасности машины – их рук дело. Машина прошла с ГБО уже 47 тысяч – «полет нормальный». Запчастями помогает компания «No Limit», масла – «Ravenol». Бензина никакого другого, кроме «сотки», у нее в баке никогда не было. Очень существенную поддержку оказывает мой бизнес-партнер и друг Игорь Колесник из «KB group company»: помимо того, что берет на себя некоторые финансовые расходы, он участвует в подготовке к гонке, да и поболеть на трибунах приезжает…
S-E: – в этот раз у него было в два раза больше причин быть довольным! С какой мощностью приехал открывать сезон на «Лтаве»?
Д.Б. – сейчас двигатель выдает 450-470 л.с., но на гонке мне хватает 400-420
S-E: – с этим показателем ты подал заявку в два класса…
Д.Б. – да, получилось достаточно удачно: мой основной класс, в котором я ехал на полуслике Federal RS R 255/40 R17 – AWD. А со сликом, благодаря которому я смог выехать и в SuperSport, помог Роман Чуприна – мой соперник на Mitsubishi, который по времени круга уже понимал, что ему меня не достать, а у меня может получиться улучшить результат. Такое вот благородное соперничество. Кстати, сами слики работали не в полную силу: асфальт был недостаточно прогрет…
S-E: – а что по подвеске?
Д.Б. – coilover’ы не ставил.
S-E: – …и тем не менее, ты на своей STI стал сильнейшим в двух классах. Что скажешь о соперниках?
Д.Б. – получилась классическая схватка Subaru-Mitsubishi: моим основным конкурентом был пилот на красном Evo X. В решающем заезде я вырвал победу за счет сотых долей секунды. В этом – одна из главных особенностей «Лтавы»: сильнейшим может оказаться гонщик, опередивший соперника даже не на секунды, а на доли секунды. Мне такая напряженная борьба нравится.
S-E: – как тебе погода?
Д.Б. – факт: на этот раз она внесла серьезные коррективы. Ряд пилотов топовых классов просто отказались выезжать в воскресенье на итоговую часть гонки. Смысл? Время на мокром треке точно не улучшить, а вот «убраться» можно запросто. Но и до дождя борьба была «ноздря в ноздрю». Так что он, конечно, очень повлиял, но не испортил схватку.
S-E: – на первом же этапе ты стал победителем. Какие планы на этот год?
Д.Б. – проехать еще четыре этапа LAS и пару этапов ралли «Чайка». Может, для наката проеду еще в некоторых сериях.
Дмитрий Белогубцев со своим штурманом Ириной Поляковой и любимой STI.
Итак, пообщавшись после первого уикенда LAS-2016 с рядом участников, я не услышал ни одного отзыва в духе «ну, такое» – даже несмотря на дождь. Нет, конечно недовольные «Лтавой» есть, но как Вы думаете кто это? Правильно, те, кто не приехал. Так что если этот праздник скорости в одном из самых живописных уголков Украины Вас заинтересовал и появилось желание увидеть гонку собственными глазами, стоит поторопиться с бронью гостиницы: следующий этап LAS-2016 пройдет уже 21-22 мая...
Результаты LAS-2016 Stage 1: победители в классах.
– Street: Леван Хоперия (Киев, Honda Civic)
– 2WD: Вадим Гришин (Харьков, Porsche Cayman S)
– ProSport: Виталий Геращенко (Киев, Honda CRX)
– AWD: Дмитрий Белогубцев (Полтава, Subaru Impreza WRX STI)
– SuperSport: Дмитрий Белогубцев (Полтава, Subaru Impreza WRX STI)
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – LAS кроме указанных отдельно
Благодарю Анастасию Макову, Вадима Гришина, Даниила Шевеля и Дмитрия Белогубцева за интересное общение.
Отдельное спасибо Валерии Пугач/ArtLerock и Андрею Вербенко за визуализацию LAS-2016 Stage 1 на Sport-Engine.
До встречи на Stage 2!
сайт Национальной Серии Лтава Аттак: ltavaring.com
адрес картодрома «Лтава»: г. Полтава, ул. Комарова, 1
