Time Attack. LAS-2016. Stage 3: жарь на всю!

21 августа 2016
(0 голосов)
Author :  

Устойчивый речевой оборот «жаркая борьба» стал для третьего этапа Ltava Attack Series-2016 знаковым: уже в 8 утра солнышко недвусмысленно давало понять, какое испытание ждет пилотов и их технику. И если второй этап серии имел своим финалом «утешительный ливень», принесший на трассу хотя бы немного прохлады, то гоночное воскресенье третьего этапа LAS-2016 прошло при максимально возможной температуре…

Думаю, не будет преувеличением условно разделить ход тех воскресных заездов на «до полудня» и «после полудня». К 9 часам утра солнце «вошло в зону рабочих оборотов» – и перед участниками неожиданно рано возникла задача попробовать улучшить свое время. Что оказалось непросто: на небе не было ни облачка, и асфальт трассы вместо того, чтобы постепенно прогреваться, очень быстро становился похожим на жерло вулкана, имеющее твердое покрытие и 13 поворотов. В реверсном направлении. С почти шестью десятками участников все в тех же пяти классах. Как это назвать – интригой с высокой температурой накала или попросту пыткой – решайте сами.

В любом случае, если до полудня задачу на треке можно было кратко сформулировать так: «попытаться показать свое лучшее время», то после полудня все, на что можно было трезво рассчитывать – это попытаться не слишком ухудшить время прохождения дистанции. Плавился асфальт (хорошо, что не на треке), резина, мозги и нервы. Шашлычники, всячески зазывавшие зрителей отведать результат их стараний, похоже, жалели, что вообще выбрались на Лтаву в такое пекло. В самом деле: зачем нужен шашлык, если среди зрителей каждый второй и так находился в состоянии прожарки стейка medium-well (это 56-60 градусов Цельсия). Среди пилотов, кажется, кроме как в кондиции well-done (63-66 градусов) не было никого. Шутки шутками, но фото ниже – реальность воскресной части третьего этапа LAS-2016. И если Вы внимательно посмотрите на изображение, то поймете, что «прожарка» началась еще накануне в субботу…

Причем, циферка «47» в верхней части табло – это просто температура в салоне стоящего на солнце автомобиля. Т.е. это такая себе прохлада, без подшлемника и шлема – а они обязательны к использованию во время гонки. Теперь Вы понимаете, откуда взялись размышления о степени прожарки стейка?

В общем, думаю, если бы в районе часа дня прошел ливень длительностью полчаса – все были бы только рады. Даже пилоты из класса Super Sport, выступающие на сликах. Но не тут-то было: кто-то в небесной канцелярии решил жечь в тот день на всю – и участникам гонки не оставалось ничего, кроме как делать то же самое, стараясь выдержать испытание раскаленной Лтавой.

Начну с класса Street.

Если помните, после перехода Левана Хоперия в класс ProSport лидерство в этой «весовой категории» захватил киевлянин Игорь Нечипорук на Ford Fiesta ST (бортовой номер 71).

Опять же, напомню: по результатам второго этапа разрыв между Нечипоруком, победившем в этом классе, и харьковчанином Дмитрием Фришманом на Honda Civic-VIII Type R, пришедшим вторым, составил всего 0.76 секунды. И поскольку оба заявились на Stage 3, не было ни единой причины для менее напряженной борьбы – при том, что и Александр Кондратюк из Киева на своей Renault Clio RS (бортовой номер 78), и остальная часть «харьковской Honda-мафии» на Сивиках (Артем Рыбак, No.14 и Денис Романенко, No.32) не собиралась спокойно смотреть на зарубу Нечипорука с Фришманом.

Да и Ярослав Романенко на FIAT 500 Abarth (тоже из Харькова, No.500) еще в прошлый раз показал, что при малейшей ошибке соперников вполне может войти в топ-пятерку своего класса.

Что получилось в итоге?

Романенко на своем «итальянце» под именным номером 500 действительно воспользовался ошибками соперников, замкнув по итогу воскресенья топ-пятерку класса Street.

А вот его земляк и однофамилец Денис Романенко на своей Honda Civic-VI по счастливой случайности отделался парой незаметных мелочей, хотя его жесткий сход с трассы в начале воскресенья мог закончится совсем иначе – вот оно, гоночное везение в чистом виде (Денис закончил 3-й этап на седьмом месте в классе).

Артем Рыбак на Honda Civic-V стал четвертым, а перед ним оказался Александр Кондратюк на Renault Clio RS No.78 – что означает… Правильно, что первое и второе место между собой вновь поделили Игорь Нечипорук на Ford Fiesta ST No.71 и Дмитрий Фришман на Civic Type R No.27. Интересно, оставшиеся два этапа эта «сладкая парочка» будет продолжать портить нервы друг другу или в эту дуэль вмешается кто-то третий? Настя Макова, где ты? Мужчины уже почти заскучали, возвращайся!

В классе 2WD ожидалось продолжение схватки Александра Бородая и Вадима Гришина. Немецкое дерби, часть вторая! Напомню: Бородай, на машине которого в гонке серии RTR «лег» мотор, за рулем BMW Z4 своего товарища Ивана Барышникова (No.No.44/55) должен был дать бой харьковчанину на Porsche Cayman S (No.3).

Но у Вадима гонка не задалась: он вновь попал на трек утром в воскресенье и без тренировки включился в борьбу. И был очень недоволен: из-за жары жесткий полуслик на его No.3 откровенно «плыл» и не держал машину уже спустя два боевых круга – при четырех возможных в каждой попытке. При том, что Бородай стабильно «вез» ему по паре-тройке секунд с круга. «Раскатался» харьковчанин только к финалу воскресных заездов – но было поздно: Бородай на «гостевой» машине взял этот этап, попутно установив рекорд реверсного круга на полуслике. Больше того, на этот раз Гришин уступил и второе место: Олег Миклуха на BMW M3 (E36) No.77 уверенно вклинился в схватку уже традиционных соперников – и в итоге сумел вывести свой «бимер» на вторую позицию в классе.

Не назовешь удачным выступление Вадима и в классе ProSport – он стал лишь четвертым, хотя Ивана Барышникова – напарника Бородая по BMW Z4 – он все-таки обошел. В общем, дуэт Гришин/Porsche наиболее органично чувствуют себя после того, как удается «вкатиться» в трассу. И на четвертый этап Вадим планировал приехать заранее – чтобы не пропустить тренировку. Так что «немецкое дерби» в самом разгаре – и Миклуха на своем BMW явно добавил в него перца

Говоря о зачете ProSport, я абсолютно точно могу сказать: если бы после гонки присуждался приз зрительских симпатий, лично я не сомневаясь отдал бы кубок «за специфическое чувство юмора в ведении борьбы» Левану Хоперия (Honda Civic-V No.9).

Знаете, есть такие люди: он вечно чем-то недоволен, бурчит, его опять и опять что-то не устраивает – а в результате получается что-то просто офигенное. Вот это – как раз про пилотирование Левана: почти на протяжении всего воскресенья его отрыв от ближайшего соперника составлял от полусекунды до полутора. При этом он ехал очень стабильно и ровно: хронометраж показывает, что разница во времени прохождения круга у него колеблется в сотых долях секунды – при этом он едет реверсный круг Лтавы менее, чем за 55 секунд. И как едет! Не траектория – песня! Это уже вторая гонка Левана в ProSport – если помните, в прошлый раз он тоже выглядел очень достойно. Но когда я поинтересовался его впечатлениями от хода третьего этапа, он – естественно – пробурчал: «я собой недоволен, можно ехать лучше». И как Вы думаете, кто стал сильнейшим в этом классе? Правильно, именно он. Я, правда, не уверен, что Хоперия рад этому результату (думаю, он в своем «бурчащем» стиле может повторить «я собой недоволен»), но выглядела его Honda на трассе просто великолепно.

Ну, а сильнейшим в то воскресенье вновь стал, пожалуй, единственный из гонщиков, чье явное мастерство штампования быстрых кругов превосходит даже идеально выверенную технику Хоперия.

Он не устает благодарить тех, кто помогает ему в гонках – это интернет-магазин ravenol.com.ua и ателье Сергея Акименко – и продолжает удерживать звание быстрейшего гонщика Лтавы. При этом повседневная эксплуатация его Impreza WRX STi изрядно добавляет интриги в ход нынешнего сезона. Напомню: по итогу второго этапа Дмитрий Белогубцев показал лучшее время круга в обоих топовых классах AWD и SuperSport – и при этом был расстроен, поскольку из-за технических проблем турбина не выдавала положенное ей давление. «Турбина не додувала» – резюмировал Белогубцев итог второго этапа LAS-2016, держа в руках два кубка за первые места. «Ну да, все плохо. Два первых места, хуже не бывает» – подумал я тогда.

На самом деле плохо было на этот раз.

На мой звонок Дима ответил коротко: «я перезвоню позже, сейчас в сервисе. Не знаю, будет ли готова машина к гонке». Это было в четверг. А в воскресенье должна была решаться судьба досрочного чемпионства Белогубцева в LAS-2016.

В субботу, когда уже было понятно, что Subaru No.17 все-таки сможет принять участие в третьей гонки серии, Дима рассказал, что случилось. А «случилось» со сцеплением: каждодневная эксплуатация автомобиля индивидуальной комплектации и настройки имеет свои особенности. Угораздило же сцепление сгореть как раз перед гонкой!

Впрочем, теперь это все просто забавная история еще одной выигранной гонки. Хотя еще в субботу вопрос о том, как сложится для Белогубцева третий этап, имел несколько вариантов ответа – уже хотя бы потому, что новый комплект сцепления сразу после установки должен был без «притирки» отработать гонку в адских температурных условиях…

Не откладывая на «потом», No.17 прошел свой быстрейший воскресный круг в классе AWD в первой же сессии – пока было «прохладно», всего около 35 градусов на солнце. 52.99 секунды. Потом он еще пару раз был близок к этому результату, но повторить великолепный утренний проезд так и не удалось – что ни говори, а гоняться в состоянии «стейка» непросто. В этом классе к результату полтавчанина достаточно близко подошел Ярослав Гуськов из Запорожья на Mitsubishi Lancer Evo IX (No.18) – само собой, это было до полудня, и разница во времени прохождения круга составила менее секунды.

А ближе к обеду, когда солнце раскалило трассу, воздух и гонщиков, результаты прохождения круга ухудшились у всех. Так что достать Subaru Белогубцева так и не получилось. Хотя вообще-то лучшее время Гуськова на реверсе – 52.65 секунды…

Кстати, в классе SuperSport Белогубцев тоже показал свое лучшее время именно утром, в первой сессии, пока и трек, и температура воздуха способствовали, а не противостояли борьбе пилота с самим собой. Быстрее, чем 51.6 секунды пройти трассу не смог никто – хотя главный соперник Димы, Александр Хоменко на Lancer Evo IX No.13, в одной из утренних попыток был всего в секунде от времени Белогубцева. Но результат Subaru выстоял.

Таким образом, в сезоне LAS-2016 негласная рубка Subaru Impreza WRX/STi – Mitsubishi Lancer Evo стараниями No.17 закончилась в пользу «плеяд». Что же касается оставшихся двух этапов, то досрочное чемпионство не отразилось на дальнейших планах Белогубцева: он хочет улучшить собственное время как на реверсном, так и в прямом направлении Лтавы. Благо, теперь это можно делать совершенно спокойно – и с предвкушением торжественной церемонии в начале сентября. А пока…

Пока что можно поздравить полтавчанина с блестяще проведенной серией гонок, которая и позволила стать сильнейшим в этом сезоне задолго до его финала. Посмотрим, насколько отсутствие «официального» соперничества отразится на результатах, которые будет демонстрировать пилот Subaru No.17 в оставшихся двух гонках и какую скорость сумеют продемонстрировать соперники. Ведь официальные титулы и способность всегда оставаться быстрым на трассе – не всегда одно и то же…

 

 

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – LAS, Валерия Пугач/ArtLerock, Игорь Ильчук

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine