Самые главные сутки в году. ФИНАЛ. 45-летию первой победы Porsche в Ле-Мане посвящается. При поддержке Порше Центр Харьков.

29 августа 2015
(0 голосов)
Author :  

В финальной части серии публикаций, посвященной 45-летию первой победы Porsche в Ле-Мане, мы предлагаем вспомнить, какой была гонка этого сезона, в которой заводская команда немецкой компании вновь стала сильнейшей.

В предыдущих частях мы рассказали, как начинался «Ле-Ман», какие заводские команды представлены в самом престижном суточном марафоне, с какой моделью Porsche дебютировала в Ле-Мане, как рождалась эпохальная для марки модель 917 и о том, какие события предшествовали самой первой победной гонке 1970 года.

В этом году, спустя 45 лет после той победы на кольце Сартэ, Porsche 919 Hybrid под бортовыми номерами 17, 18 и 19 уходили в гонку с трех первых позиций. Можете себе представить, какое настроение царило в боксах команды! Вспоминается фраза Майкла Дилейни – героя Стива Маккуина из фильма «Ле-Ман»: «Очень многие люди живут, делая свою работу кое-как. Гонки важны для тех, кто умеет делать свое дело хорошо. Если ты гонщик, гонки – твоя жизнь. А то, что происходит до и после них – это просто ожидание гонок».

И хотя гонки для пилотов топ-уровня – это действительно образ жизни, эти парни попадают в высший автоспортивный дивизион еще и потому, что способны сохранять трезвость мышления даже тогда, когда достигнутый результат вполне может вскружить голову. Например, когда у обладателя поул-позиции Нила Яни спросили об его ощущениях – все-таки, он стал первым швейцарским гонщиком на поуле в Ле-Мане с 1968 года, к тому же во время квалификации он установил новый рекорд круга (3 мин 16,887с) – пилот прямым текстом сказал: все прекрасно понимают, что первое место на старте ЗДЕСЬ хоть и очень приятно, но все-таки больше относится к понятию престижа, нежели непосредственно к гоночным достижениям.

Впрочем, сдержанность швейцарца вряд ли успокаивающе действовала на соперников: да, в поуле на кольце Сартэ действительно больше статуса, нежели прикладной пользы. Однако, когда вслед за соперником, занявшим первое место на старте, уходят еще двое его напарников и лишь за ними стартуют прежние безоговорочные фавориты – это уже повод для серьезного беспокойства.

Напомним: в прошлом году технические проблемы не позволили Porsche показать достойный результат и вряд ли кто-то ожидал, что уже на второй год после возвращения в Ле-Ман команда покажет такой уверенный и мощный темп. Впрочем…

В нынешнем сезоне все вышло в точности так, как и прогнозировало руководство команды: возвращение на кольцо Сартэ в прошлом году позволило выявить недостатки в конструкции и получить опыт, необходимый для дальнейшей успешной борьбы с соперниками. А в этом году три первых места 919 Hybrid в квалификации показали, что относительно спокойная жизнь для Audi закончилась.

Технический штаб Porsche: слева – шеф проекта LMP1 Фриц Энцингер, рядом с ним – глава исследовательского департамента Porsche Вольфганг Хатц и технический директор проекта LMP1 Александер Хитцингер. В общем, у Нила Джани (пилот экипажа № 18 стоит справа) в этом кадре очень неплохая компания!

 

Алекс Хитцингер на вопрос «что изменилось в 919 Hybrid по сравнению с прошлогодней машиной?», ответил: «изменился бензиновый агрегат – в этом году мы применили более легкий коленвал, более производительную турбину и добавили несколько кубических сантиметров рабочего объема. Мотор, впрочем, остался 2-литровым. Но главное – серьезно доработана гибридная система. По-сути, мы создали более легкую и мощную гибридную установку чем та, что была установлена на прошлогоднем прототипе» (мы уже говорили, что усовершенствования конструкции носили настолько глобальный характер, что машину обозначают как «прототип второго поколения» прим. S-E).

Концептуально главное различие между Audi и Porsche заключалось в том, что «кольца» сделали ставку на экономичность и более бережное отношение к резине, а Штуттгарт решил добиваться своего мощностью. Эти особенности просматривались и в конструкции машин: бак турбодизельного гибрида Audi R18 e-tron quattro 2015 вмещал 54 литра, а бензо-электрического Porsche 919 Hybrid – 68 литров. При этом электромотор Audi добавлял к мощности ДВС эквивалент 272 л.с. при суммарной мощности энергоблока в 830 л.с., а электромотор Porsche развивал эквивалент порядка 400 л.с. при общей мощности системы в 1000 л.с.

Итак, экономичность и опыт последних 15 лет или скорость и амбиции самого титулованного участника марафона?

Большие боссы из Audi (слева направо): глава брэнда Руперт Штадлер, шеф департамента разработок и член совета директоров Ульрих Хакенберг и глава Audi Motorsport, «великий и ужасный» Вольфганг Ульрих, под руководством которого «кольца» столько лет подряд громили соперников. В нынешнем сезоне эти солидные дяди впервые получили такого противника, которого, что называется, «врагу не пожелаешь»

 

Старт в Ле-Мане – совершенно особенная процедура. Время словно начинает течь медленнее, а опытные участники марафона, ощущая скорое начало гонки, становятся чуть более спокойными и скупыми на движения. Четко видно тех, кто приехал в Ле-Ман впервые или просто еще не втянулся в жизнь кольца Сартэ: несколько растерянные глаза, суета – и все это сквозь блуждающую счастливую улыбку на лице. Это причастность к великой гонке делает свое дело. И куда бы ни повернулась камера оператора, повсюду французские флаги – на трибунах, на машинах, в небе…

Болельщиков просто море, причем, кажется что абсолютно все – с символикой их любимых команд. Конечно, на этот раз среди них больше всего было «заклятых друзей», приехавших поддержать  Audi и Porsche.

Между прочим, в этом году увидеть суточную схватку своими глазами и стать причастными к одному из главных событий мирового автоспорта решили 263,5 тысячи зрителей – при том, что все вместе взятые трибуны на трассе вмещают лишь 100 тысяч человек. Это рекорд! Для полного ощущения значимости события стоит сказать, что на старт гонки приехали сразу два президента – Франции и Международной Автомобильной Федерации:

Миссия Жана Тодта и Франсуа Олланда заключалась в агитировании зрителей за безопасное вождение.  Мол, если уж и гонять,  то «с чувством, с толком, с расстановкой»  – как в Ле-Мане

 

На прогревочный круг 55 гонщиков ушли за новой Audi R8, вел которую амбасадор «колец» Том Кристенсен. Интересно, что 9-кратный триумфатор Ле-Мана одержал свою первую победу на кольце Сартэ в 1997 году за рулем TWR Porsche. И можно только представить, что испытывал датчанин,  когда за ним был весь пелотон, перед ним – стартовая прямая, но на этот раз вместо того, чтобы увидеть перед собой взмах французского флага и начать борьбу ему пришлось сворачивать на пит-лейн…

Роль «пенсионера» хоть и была для «Мистера Ле-Мана» Тома Кристенсена крайне непривычной, он очень спокойно ответил на вопрос «как бы Вы отнеслись к пилоту, который перекрыл бы Ваше достижение и победил в Ле-Мане больше 9 раз?». «Мое отношение можно выразить коротко: надеюсь, я доживу до этого. И пожму ему руку».

 

Между тем, старт марафона получился достаточно активным. В Audi очень хорошо понимали: учитывая темп, который показывали Porsche в квалификации, соперников ни в коем случае нельзя было отпускать даже на относительно небольшое расстояние. И уже к шестому кругу 919 Hybrid №19 с исходной третьей позиции удалось оттеснить на 6 место, при этом «кольца» продолжали активно прессовать экипажи №17 и №19. Две Toyota удержали стартовый темп шестерых немцев и сохранили свои позиции на 7 и 8 местах, а NISMO под бортовыми номерами 22 и 21 шли на 20-й и 21-й позициях соответственно. Интересно, что швейцарцы из Rebellion – единственной частной (!!!) команды, выступающей в топ-классе LMP1 – квалифицировались на 9 и 10 местах, замкнув десятку сильнейших.

Первая волна пит-стопов началась на 10 круге, спустя 38 минут гонки: первыми в боксы отправились Audi №7 и Porsche№19. В целом, лидирующая десятка пополнила баки (для смены резины было еще рановато) чуть менее через час после старта – и на тот момент положение было следующим:

1 – Porsche №17 Тимо Бернхарда

 

2 – Porsche №18 Нила Яни

 

3 – Audi №8 Лоика Дюваля

 

4 – Audi №7 Андре Лоттерера

 

5 – Audi №9 Марко Бонаноми

 

6 – Porsche №19 Нико Хюлькенберга

 

7 – Toyota №1 Себастьена Буэми

 

8 – Toyota №2 Алекса Вурца

 

9 – Rebellion №13 Александре Императори

 

10 – Rebellion №12 Матиаса Бичи

 

Что касается смены покрышек, то команды должны были уложиться в 12 комплектов «сухой» резины, а если бы гонка проходила в непогоду, то количество «дождевой» резины никак не ограничивалось. Однако, на этот раз самые быстрые сутки в году почти целиком прошли «в сухую». Почти… Впрочем, проблем у пилотов хватало и без капризов погоды.

«Дебютная неприятность» в классе LMP1 пришлась на 14 круг, т.е. случилась меньше чем через час после старта: антигероем стал Nissan №21, у которого на ходу открылась левая дверь, из-за чего пилоту пришлось незапланированно заезжать на пит-лейн.

А через час после старта на трассе впервые появился автомобиль безопасности: полыхнувший словно факел Porsche 911 класса GTE Pro под бортовым номером 92 и поврежденный Rebellion №13 (вот и не верь после этого в приметы!) ознаменовали собой «полноценное» начало Ле-Мана, с повреждениями и сходами с дистанции. Правда, Rebellion доковылял до боксов и спустя время вернулся в гонку.

Что касается борьбы на трассе, то одним из самых красивых моментов субботней части марафона в топ-десятке стал совершенно запредельный обгон в исполнении Андре Лоттерера на Audi №7, который прошел с первой на третью позицию буквально «на раз-два»: сначала к концу стартовой прямой он технично обошел Porsche №19, а вынырнув из связки поворотов Dunlop уже был первым, выполнив не менее красивый обгон и Porsche №17. Но в 24-часовой гонке и пусть даже самый красивый маневр является лишь частью борьбы. Ведь нужно удержать завоеванную позицию…

Интересно, что к 9 вечера стратегия экономичности, используемая Audi, стала давать свои плоды: «кольца» стали заправляться чуть раньше и при сохранении этой динамики получали шанс совершить последнюю необходимую дозаправку раньше Porsche – и таким образом вырвать победу.

Вообще, нынешний Ле-Ман стал просто невероятной по своей красоте борьбой между Porsche и Audi! Вдумайтесь: через 6 часов после старта схватка между лидером и его преследователем шла в пределах полуминуты. Шахматы на скорости под 300 км/ч. И так - сутки. Фантастика!

А когда на Ле-Ман стала опускаться темнота…

Формульные Гран-При с искусственным освещением – штука, безусловно, интересная и зрелищная. Но почувствуйте разницу: полуторачасовая высокоскоростная и дорогущая забава в свете прожекторов – и не менее затратное испытание на надежность и выдержку, при котором команды и пилоты проживают в гоночном темпе полные сутки. Со светом и тенью, с рассветом и закатом...

Когда в Ле-Мане настает ночь, самый престижный в мире марафон на выносливость в очередной раз переживает одни из самых потрясающих своих моментов: гоночные прототипы начинают пожирать фарами летящую навстречу разметку, потом первый раз выныривают на залитый светом и кипящий жизнью стартовый «островок» – а потом вновь ныряют во мрак за аркой Dunlop. Вираж, еще один – и стрелка спидометра снова начинает бег к цифрам 200, 250, 300, 350…

Для одних это колдовство – красивая, насыщенная картинка. Для других – просто работа. Для третьих – смысл жизни. В которой лучше бы обойтись без автомобиля безопасности...

К сожалению, Ле-Ман не обходится без выездов на трассу safety car. И когда в половину десятого вечера Марк Уэббер сменил в кокпите 919 Hybrid №17 Брэндона Хартли, он и не подозревал, что именно автомобиль безопасности сыграет в его гонке 2015 года решающую роль.

Думаем, не нужно лишний раз говорить о том, что в Porsche надеялись, что ровно через 45 лет после первого триумфа 17-ю победу в Ле-Мане команде принесет экипаж на прототип под бортовым номером 17. И какой-то отрезок времени такое развитие событий выглядело вполне вероятно: экипаж Porsche №17 в составе Марка Уэббера, Тимо Бернхарда и Брендона Хартли шел по трассе вполне уверенно.

Кстати, если у вас возник вопрос, почему машину №17 раскрасили именно в такие цвета, разительно отличающиеся от стиля «ливреи» прототипов №18 и №19, сравните цвета семнадцатой машины и Porsche 917K, на котором в 1970 году был взят первый в истории компании Ле-Ман:

Но вернемся к истории с автомобилем безопасности.

Ближе к полуночи между Марком Уэббером, шедшем на втором месте, и Марселем Фаслером на Audi №7 завязалась борьба – пилот ингольштадтской команды явно не собирался идти «в кильватере» Porsche, надеясь на ошибку соперника. А после того, как лидировавший к тому моменту экипаж на Porsche №19 ушел на пит-лейн, речь шла уже о первом месте…

Но у этой борьбы была особенность, которая сыграла решающую роль: за несколько кругов до схватки Уэббера и Фаслера сход с дистанции прототипа Alpine-Nissan класса LMP2 вызвал появление на трассе автомобиля безопасности. На протяжении нескольких кругов он вел пелотон за собой, а когда ушел с трассы и гонка возобновилась, в конце скоростного участка на прямой Мюльсанн остался сектор, в котором все еще действовали правила желтого флага. Этот сигнал означает ограничение движения скорости по трассе и полный запрет опережения соперников.

Однако, ночь, нервное напряжение и свет, хаотично пронизывающий пространство то тут, то там и регулярно обрушивающийся на пилотов непрерывным потоком, могут сыграть злую шутку даже с самыми опытными гонщиками. На этот раз ошибся Марк Уэббер, за что и получил штраф в виде минутного stop-and-go на пит-лейне . Причем, когда команда сообщила ему об этом, было ощущение, что для самого Марка это стало полной неожиданностью.

После Ле-Мана поводов для веселья у Марка Уэббера не было

 

Как бы там ни было, на момент, когда австралиец получил пенальти, плотность борьбы в первой пятерке по-прежнему была высочайшей: Марсель Фаслер на Audi, преследовавший Уэббера, был не просто в пределах прямой видимости, а в буквальном смысле висел на хвосте у Porsche №17. А Porsche №19, шедший первым и заехавший на пит-стоп, сразу же утратил свою лидерскую позицию. Если учесть среднее время круга топ-пятерки, которое составляло порядка 3.18 – 3.20, то становится понятно: с учетом время заезда на пит-лейн, Уэббер предоставил соперникам фору в треть круга.

Тем более, что в Audi, узнав о пенальти для №17, тут же воспользовались этим и завели Фаслера, с которым боролся Марк, на пит-лейн вместе ним. Когда на Audi включилась бортовая камера, показывающая корму Porsche, и прототипы синхронно свернули к боксам, это был настоящий театр, а в нем – драма. Ведь Марк только что опережал «семерку» Audi  – и вот уже на следующем круге ему предстояло снова свернуть на пит-лейн, ведь в течении минутного stop-and-go механикам нельзя было обслуживать машину. А Фаслер тем временем уходил бы все дальше вперед…

И хотя до финиша оставалось предостаточно времени, далее в ходе гонки руководство команды не стало ради красивой комбинации вновь выводить №17 в лидеры. Так пелотон возглавил стартовавший с третьей позиции экипаж новичков на Porsche №19.

Уже после финиша, когда страсти немного улеглись, Уэббер так и скажет журналистам: парни из экипажа №19 провели практически идеальную гонку. «Они допустили минимальное количество ошибок и были просто невероятно быстры. Особенно ночью. Это было действительно впечатляюще».

То, что ночное снижение температуры явно пошло на пользу Porsche, признали и соперники: после гонки парни из Audi подтвердят, что темп, который демонстрировала 19-я машина, оказался просто фантастическим. И если 919 Hybrid №17 Марка Уэббера, Тимо Бернхарда и Брендона Хартли они видели соперниками до последнего круга – отставание было не критичным – то достать лидирующий №19 можно было только в случае возникших у него технических проблем.

Но это будет потом. А тогда, с субботы на воскресенье, в районе полуночи «волшебное трио» впервые продемонстрировало замашки победителей. Это при том, что лишь Ник Тэнди имел опыт выступлений в Ле-Мане, но и он дебютировал в марафонских гонках в минувшем году. А Нико Хюлькенберг и Эрл Бамбер в этом году дебютировали в Ле-Мане! Как выяснилось, таланта, надежности машины и слаженной работы команды вполне может хватить для того, чтобы выдержав высочайший ночной темп, в воскресенье утром уже считаться наиболее вероятными претендентами на победу. Мог ли кто-нибудь на старте гонки предположить нечто подобное?

Новичкам предстояло пройти последнее испытание: что бы это был за Ле-Ман, если бы свои коррективы не внесла погода? За 4 часа до финиша суточного марафона стало понятно, что без дождя в этом году все же не обойдется. Вопрос был лишь в том, когда он начнется и насколько сильными будут осадки. Впрочем, ни тучи, ни прогноз синоптиков не заставили команды сразу же переходить на дождевую резину, хотя в боксах уже полным ходом обсуждали чуть ли не ливень с градом, который должен был начаться с минуты на минуту. Но хмурое небо лишь намекало на возможные сложности…

На тот момент топ-пятерка экипажей выглядела так:
1. Porsche №19 (Эрл Бамбер)
2. Porsche №17 (Тимо Бернхард)
3. Audi №9 (Марко Бонаноми)
4. Audi №7 (Андрэ Лоттерер)
5. Audi №8 (Лоик Дюваль)

Думаем, у парней из Audi эта ситуация должна была вызвать ощущение дежавю: точно так же в 2009-м экипаж Ринальдо Капелло, Тома Кристенсена и Алана Макниша на Audi R15 TDI #1 пытался приблизиться на расстояние атаки к дублю Peugeot 908 Hdi-FAP, но так и не достал «львов» – 1 и 2 места достались французской команде.

Победный дубль Peugeot в сезоне 2009 года: на этом кадре к победителю на машине №9 и экипажу №8, занявшему второе место, присоединился третий прототип №7 команды Team Peugeot Total, занявший в той гонке шестое место

 

Начиная с 2000 года это был всего второй раз (!!!), когда кольца уступили в Ле-Мане звание сильнейших кому-то другому. До победы Peugeot в 2009-м лишь Bentley Speed 6 в 2003 мешал «кольцам» провести непрерывную победную серию! И вот теперь стараниями Porsche победная серия Audi могла прерваться в третий раз.

Победитель Ле-Мана’2003 Bentley Speed 6


Впрочем, для этого экипажам №19 и №17 нужно было добраться до финиша, и это не пустые слова: на кольце Сартэ самые непредвиденные ситуации могут происходить вне зависимости от уровня подготовки пилота, что показала ошибка Марка Уэббера, или репутации автопроизводителя – та же команда Porsche в прошлом году на себе испытала трепку, которую устраивает Ле-Ман и людям, и технике.

Еще одно подтверждение закона «гонка длится до конца дистанции и не метром меньше» зрители увидели за три четверти часа до финиша: в предпоследнем повороте перед стартовой прямой свой Aston Martin №98 разбил Поль Далалан это был лидирующий в категории GTE Am экипаж!

Наконец, погода за несколько финальных часов так и не сказала свого слова: нервотрепка с возможным началом дождя продолжалась вплоть до взмаха финишным флагом! А наиболее весомую интригу, связанную с погодными условиями, гонка получила за 15 минут до финиша, когда над отдельными участками трассы все же пошел дождь.

На тот момент Porsche 919 №19 и №17, шедших на первом и втором местах, преследовала Audi  R18 e-tron quattro №7, экипаж которой неминуемо воспользовался ошибкой соперников, вызванной изменившейся погодой. Борьба и интрига держалась до последних минут марафона длительностью в 24 часа – это и есть Ле-Ман, во всей своей красе!

И то, что в итоге победил наименее опытный, но при этом самый быстрый экипаж – это тоже Ле-Ман. Потому что можно быть невероятно талантливым и дьявольски опытным гонщиком, иметь до автоматизма доведенные навыки и холодную голову. Но без команды, которая работает как часы, и надежности на протяжении суток, ты так никогда и не узнаешь, что такое подняться на подиум – и тем более не станешь первым.

Нико Хюлькенберг, Ник Тэнди и Эрл Бамбер на 919 Hybrid №19 стараниями Porsche Team выдержав испытания сутками Ле-Мана’2015, сделали себе, Хансу Херманну и Ричарду Эттвуду, впервые победившим здесь 45 лет назад на Porsche 917К, и всему коллективу Porsche достойный подарок к юбилею того первого триумфа.

Кстати, с 1991 года, когда сильнейшим в Ле-Мане стал экипаж на роторной Mazda 787B , в состав которого входили «формульные» пилоты Бертран Гашо и Джонни Херберт, действующие пилоты F1 не выигрывали Ле-Ман. Нико Хюлькенберг прервал этот затяжной «перерыв».


И надо было видеть, как чествовали победителей окончательно вернувшейся команды – согласитесь, именно в этом году можно сказать, что Porsche действительно вернулась в Ле-Ман, не номинально, а в полном смысле этого слова. Помните, в начале этого материала мы говорили, что старт марафона ощущается совершенно особенно? Так вот финиш – это старт, усиленный на порядок! Когда главный прямик трассы закрывают для гоночной техники и открывают его для болельщиков… Это надо хотя бы раз прочувствовать самому!

Подводя итог Ле-Мана’2015, в сухом остатке имеем: 17-ю по счету победу Porsche, одержанную экипажем Нико Хюлькенберг, Ник Тэнди и Эрл Бамбер на 919 Hybrid №19. Она стала для штуттгартской марки первой с 1998 года и судя по той борьбе, которую Porsche сумела навязать соперникам – точно не последней. В этом году победитель прошел 395 кругов или 5382 км (общий рекорд пройденного за сутки расстояния был установлен в 2010 году – он составил 5410 км), что в среднем в 18 раз больше дистанции формульного Гран-При. Средняя скорость на дистанции составила 224.2 км/ч, максимальная – 340,2 км/ч. За сутки пилоты 25293 раза меняли передачу и 30 раз заезжали на пит-стоп.

Что до Audi, то «кольцам» надо отдать должное: если Porsche выиграла свой 17-й Ле-Ман, то ингольштадтская команда в 17-й раз подряд (!) поднялась на подиум. Несмотря на то, что R18 e-tron quattro вновь не хватало надежности. Тем не менее, с 2012 года, когда на старт впервые вышли прототипы на гибридной тяге, Audi не пропустила ни одного подиума. Нынешний год не стал исключением – даже несмотря на схватку с Porsche. Что обещает поклонникам марки и просто болельщикам продолжение интереснейшей борьбы.

Еще две заводских команды – Toyota и Nissan остались недовольны прошедшей гонкой. И если у Toyota это разочарование от не слишком удачного выступления на фоне очень мощного прогресса, которого добились конкуренты (команда финишировала на 6-м и 8-м местах), то NISMO на финише была представлена единственным добравшимся до боксов №22, но и он не был классифицирован, поскольку не уложился в положенные 70% от времени победителя. Темная лошадка Ле-Мана-2015 так и осталась загадкой: есть ли будущее у конструкции Бена Боулби, станет ясно по ходу нынешнего Чемпионата мира по гонкам на выносливость.

Нельзя не упомянуть и безумство храбрых из команды Rebellion: частная команда, тягающаяся с заводскими монстрами, вновь в полном составе добралась до финиша! И хотя в этом году не удалось повторить сумасшедший прошлогодний результат, когда одна из швейцарских машин пересекла финишную линию четвертой в абсолюте (!), тем не менее, пройдя – хоть и не без проблем – всю дистанцию, оба прототипа под бортовими номерами 13 и 12 финишировали на 18 и 23 местах соответственно.

Итак, Ле-Ман’2015 – это уже история, но завтра, 30 августа состоится следующий этап Чемпионата мира по гонкам на выносливость, который пройдет на Нюрбургринге.

P.S. Накануне нынешней гонки пришла новость из США: Ford возвращается в Ле-Ман! Новый GT станет соперником Aston Martin Vantage V8, Chevrolet Corvette C7R, Ferrari 458 Italia и Porsche 911 RSR, сражающихся в профессиональной категории LM GTE Pro.

 

текст - Юрий Бугаев

иллюстрации – George Buch, Porsche AG, Audi AG, Nissan Motorsports, Toyota Motorsport GmbH, redbull.com, fiafoundation.org, fiawec.com, 24h-lemans.com, lemans. org

 

ПЕРВУЮ ЧАСТЬ МАТЕРИАЛА МОЖНО ПРОЧЕСТЬ ЗДЕСЬ

ВТОРУЮ ЧАСТЬ МАТЕРИАЛА МОЖНО ПРОЧЕСТЬ ЗДЕСЬ

ТРЕТЬЮ ЧАСТЬ МАТЕРИАЛА МОЖНО ПРОЧЕСТЬ ЗДЕСЬ

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит Порше Центр Харьков за помощь при подготовке материала.

 

 

 

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine